不烧油的小钢炮！小鹏P7性能版主观测试感受

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5月，肖鹏汽车邀请一批北京媒体到海淀机场参加p7试驾。经过三个小时的经历，我仍然感觉很好。毕竟，这款车是继g3之后在小鹏首次尝试的轿车(跑步)车型，值得一提。

当然，因为这是一次场地试驾，我们关注的是整车的动力、底盘和外部内部。诱人的706公里耐力和12.5级辅助驾驶功能并没有在这个封闭的场地充分展示。

让我们先谈谈优势:

1.p7应该是一款具有出色动力性能和操控性的车型，价格为240，000 ~ 340，000英镑，相当于100万辆性能车。

2.p7不仅能满足日常需求，还能在周末偏离轨道。

3.智能汽车和互动系统比型号3更适合国内用户。

4.关于舒适和安静，ta被认为是一个力量的学校。

首先，许多网民报道说p7的身体与panamera非常相似。

照片:p7(上)，保时捷panamera(下)，注:p7基本参数，长、宽、高:4880毫米/1896毫米/1450毫米，轴距:2998毫米，第二代永磁同步电机，每100公里加速4.3 ~ 6.7秒

事实上，真正的汽车非常相似！比较侧视图，p7和panamera有相似之处。

得益于能量密度高达170瓦时/千克和110毫米的超薄calt电池组，p7的车身高度被控制在较低水平，这是电动汽车的优势。底盘电池还依靠自身重量来提高车身稳定性。

因此，小鹏的策略非常明确。它也是一辆四门家用汽车，是一个不可忽视的高性能基因。

如果3号车是电动汽车中可操作性最强的B级车，那么p7的经历会让你感觉到小鹏这个新的汽车制造力量正在努力追求最强的方向。

从主观上讲，p7的底盘不同于中国其他新能源汽车。以前我和秦在一起的时候，重心在腰部以上，p7在腰部以下。几辆车进入弯道的区别很明显。

彭的朋友们看到了这个评价，让我们实话告诉大家，g3的悬浮是很难的，而且随着高功率的恢复，后排乘客的体验也不是那么舒服，每次他们稍微减速。

P7给我的感觉是，从工程的角度来看，这款车逐渐注重底盘纹理，并努力调整到最好。

前双叉独立悬架是刚性的，有一个小倾角。上图显示在环保模式下以40 ~ 50公里/小时的速度转动。可以看出，车身的倾斜角度被控制在一个小范围内。

许多媒体都测试过麋鹿，78公里/小时和79公里/小时的结果与前悬架的调整密切相关。

P7(四轮驱动)让驾驶员对快速卷桩充满信心。就个人而言，弯道的方向性介于车型3和宝马新的3系列之间，前弯道的前部受到牵引，发动机在后半弯道后发挥动力。

在这里，非常期望p7能像3型性能版本一样在未来更新功率输出模式(跟踪模式)，并将双电机的优势发挥到极致。

与s型相比，p7转弯后的修正速度略好，没有拖泥带水。

快速列车配备了良好的刹车，前后四卡钳共同拥有的姆博和小鹏可以说已经基本上赢得了大多数年轻跑车爱好者的胃口。

在我看到brembox小鹏卡尺的那一刻，我突然觉得很熟悉——在2020年美国拉斯维加斯的国际消费电子展参展者中，Dafa sony在其第一款概念车Vivision-S上采用了brembo卡尺。必须说，brembo在几个方面深深地将自己与智能汽车的概念联系在了一起。

值得一提的是，这些用于媒体试驾的P7基本上最接近量产车的设计。

从驾驶员的左手到副驾驶的右手可以触摸的部分，采用了新能源汽车中最有品味的渗透设计。除了给方向盘腾出空间，坐在后排中间，向前看，从左到右跑，几乎没有备用零件。如果需要控制，可以在屏幕上找到相应的按钮；空的出风口也是一条线，所以只需调整风向并滑动屏幕即可。

如果非要挑毛病的话，我认为唯一不应该出现在驾驶员视野中的是高性能版本的dynaudio剧院级音响系统，它有18个进口扬声器，前挡风玻璃下有两个7.1.2声道的扬声器，突出的感觉给强迫症患者带来了感官上的挑战。

P7中央控制屏幕与g3完全不同。G3，垂直屏幕，感觉接近手机；P7，水平屏幕，更像ipad。来试驾的彭朋友们有不同意见，说横屏更好，更符合逻辑，竖屏更好，学习曲线平缓。

没必要争论。如果你奋斗，比亚迪唐欢迎你。(ps。用垂直屏幕看歌词真的很方便

车里的路的感觉。噪音控制和智能驾驶的体验如何？

总之，巴施很好。

nedc路持续706公里，是真的吗？

706公里.看过小鹏会议的读者一定很熟悉这个数字。

但是，在官方网站上，只有后驱后寿命长的芝兴版(254，900元)，同样功率的芝香版(266，900元)和至尊版(276，900元)没有达到这个数字，只有656公里。

原因是xpilot系统已从芝兴版本中移除，这意味着不使用道路居中辅助(lcc)和全速自适应巡航(acc)，并且毫米波雷达的硬件也已移除。

然而，在50公里的数据面前，fdm距离检测、fcw向前碰撞警告、甚至aeb自动紧急制动都被牺牲掉了，所以有点看不见对方的感觉。

就我个人而言，我不建议购买不带xpilot的版本。毕竟，基于毫米波雷达的主动安全是现在燃油汽车的基本配置，更不用说像小鹏这样专注于智能汽车的新汽车品牌了。

使用xpilot是非常好的体验，也是小鹏的灵魂。因此，与辅助驾驶相比，电池续航时间为+50公里，您应该在下订单前进行测量。

我们在场馆的所有试驾都是四轮驱动的高性能版本，增加了一个马达，电池续航时间缩短到552公里，足以满足日常出行和通勤。在工作日，我们可以跑短距离，在山路上玩。

照片:高性能版本的识别特征-黑色轮毂+r19米其林标准。

卢娜，为什么p7有限？

不是黑色p7，每辆车都有它的局限性。

p7的局限性是它太精确了，不能瞄准年轻人，甚至不能上下浮动，而且仅限于25~35岁的范围。

能够接受p7各种时尚设计、价格和驾驶体验的人都是有一定积蓄、收入来源稳定、愿意尝试新事物的年轻人。

当看着模型3一遍又一遍地蹂躏韭菜时，我希望p7成为一个完美的替代品。

然而，有个性、焦虑并想表达自己差异的购车者对p7的渴望很小，更有可能被bba和马力大的美国学校所吸引(指标除外)。

这太时髦了，但它是一种限制。

我很少想去小鹏，因为xpilot真的很贵，在中国你找不到另一款全速度范围内价格相同的lcc车型，而且acc速度曲线非常精确，你可以注意到前面的车轻轻刹车。

因此，我希望新朋友和老朋友将有机会驾驶p7体验以上的优点和缺点。(图、文本/闫涛)

来源：搜狐微门户