近探国产大飞机

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2017年5月5日，101架c919大型客机首飞成功。

照片由中国商用飞机公司提供

10号航班驾驶舱。

本报记者张摄

COMAC总装制造中心大厂基地的arj21装配线正忙着。

张海峰的照片

C919第一飞机集团。

照片由中国商用飞机公司提供

arj21飞机在内蒙古海拉尔进行了一次冷试飞行。

照片由中国商用飞机公司提供

2017年5月5日，梦想拥有大飞机的人们早早来到上海浦东国际机场第四跑道外的一个小斜坡，等待激动人心的时刻。这一天，中国自主研发的大型喷气式客机c919首次飞行，跑道外的小斜坡被亲切地称为“望九坡”。

随着发动机的轰鸣声，14时，由机长蔡骏和副驾驶吴欣驾驶的第一架c919大型客机从浦东国际机场第四跑道起飞，直冲云霄。79分钟后，飞行任务成功着陆。经过九年的科研、无数次试验和技术调试，国内大型飞机的影子再次出现在蓝天上，这表明中国已经进入了少数几个有能力发展大型客机的国家行列。

现在，两年多过去了，c919客机的适航认证进展如何，中国人什么时候能登上国产大型飞机？近日，记者来到中国商用飞机有限公司进行实地考察。

云10:留下创新基因是国产飞机商业化的一种尝试

到达COMAC上海飞机制造有限公司浦东基地时，我看到一架白色机身、几条蓝白色条纹的大飞机静静地躺在工业园区的草坪上，尾翼上挂着一面鲜红的国旗。30多年前，这架独特的大型客机在中国的蓝天上飞行。它的名字叫云10。

登上云-10飞机，记者被当时的工业水平所震惊。驾驶舱内的油门杆、踏板、各种仪表板和指示灯布置合理，功能齐全。除了主驾驶员、副驾驶员和驾驶员的座位外，还有一个机修工的座位。当飞机在飞行中发生故障时，机械师可以从座位旁边的通道下到飞机内部进行维修。当你来到驾驶舱时，乘客座椅与普通的大型飞机没有什么不同，除了座椅前后距离更大，乘坐体验更舒适，扶手上有一个烟灰缸。

1970年8月，经周恩来同志批准，国家同意上海运输飞机试制报告由航空部空工业部统一管辖。任务名称为“708工程”，飞机代号为“云10”。据统计，当时有21个省、自治区、直辖市的300多家工厂、科研院所和高等院校参与了云-10飞机的研制。

1980年9月26日，云10号在上海首次成功飞行。随后，云10号从祖国的东、西、北、南四面八方飞来，抵达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都、合肥、郑州等10个城市。最长的一次飞行时间是4小时39分钟，它在3小时42分钟内完成了3600多公里的科研试飞。其性能和运行特性完全满足设计要求。云10号还七次飞越喜马拉雅山进入西藏，为西藏自治区运送了40多吨急需物资。

虽然云-10飞机项目由于种种原因没有正式投入商业使用，但“独立自主、精诚合作、无私奉献、不断创新”的精神已经被一代又一代的大型飞机人所传承。

在云10飞机停的草坪上，矗立着一座刻有“永不放弃”四个字的雕塑，这是大飞机人心中的庄严承诺，也是亿万人民对国内大飞机早日商业化的热切期盼。

时间进入了新世纪。2000年2月，国家决定支持国内民用飞机的生产，加快区域航空/运输的发展。2002年6月，国家发展计划委员会发布文件，正式批准建立新的区域飞机项目。其结果是arj21(高级喷气式支线飞机)，一种新型涡轮风扇支线飞机，今天已经在中国的蓝天上翱翔。Arj21-700是其基本型号，是第一架严格按照国际航空空适航条例开发和生产的支线飞机。

Arj21:交付第21架飞机，为民用飞机行业积累宝贵经验

不久前，11月29日，COMAC向其客户交付了第21架arj21-700飞机。谈到民用客机与其他飞机的区别，COMAC沪航飞机制造有限公司arj21业务部副主任叶超说了很多:“自主开发支线飞机需要经过设计、试制、试飞、取证、生产等过程，目前还没有完成。为了使飞机真正商业化，它必须经过市场的检验。如果不能满足航空公司空公司的要求，性价比低，而且驾驶员、空乘人员和乘客的体验不好，飞机的任务就不能真正完成。”

在设计和开发过程中，arj21-700飞机充分考虑了座位数量、舒适度和中国西部航空公司空市场的需求。与同类飞机相比，arj21-700的客舱更高、更宽，客舱高度超过2米，达到与窄体飞机相同的客舱舒适度，货舱高度接近1米，可以为乘客提供更多的行李空空间。飞机的经济性也更加突出，发动机的油耗也更低。为了适应中国西部复杂的地理环境，arj21-700飞机在设计上注重起飞和爬升性能，能够在短距离内起飞和降落，对西部航线和西部机场具有很强的适应性优势。

虽然在设计和制造过程中充分考虑了客户的需求，但当认真面对客户代表时，COMAC发现有相当多的细节需要完善。因为，从“产品”到“商品”，区别不仅仅是一个词，而是数千次的自我完善和与顾客的不断碰撞。

在叶超看来，arj21-700的销售有三次“自我革命”。“我们第一次将飞机卖给空成都航空公司，这是我们第一次将飞机交付给客户。在不断的磨合过程中，我们发现一些意想不到的问题引起了客户的关注。第二次“自我革命”是以每小时0英里的速度将飞机交付给天骄航空公司。我们已经从服务一个客户转变为服务两个客户，这就要求我们在技术和操作规范上力求完美。现在我们正面临第三次“自我革命”。中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司等新客户将对我们的产品提出更多新的要求。今后，我们必须从建筑手工艺品的角度来看生产。"

自arj21-700于2016年6月投入商业运营以来，飞机生产流程的优化和改进几乎每天都在进行，“例如为了减少飞行员工作量而对飞行员操作进行的修改；为了降低舱内噪音，用金属阻尼层和橡胶隔音材料代替传统的隔音棉材料；为了降低空出风口的气流噪音，安装消音器等。，并为空乘人员和飞机维修人员进行优化。”叶超说。

随着订单越来越多，arj21的批量生产能力逐渐提高。2017年将生产四架飞机，2018年生产11架，2019年生产20多架。在数量激增的背后，是车站整体效率和技术工人效率的不断提高。COMAC在工艺技术、现场管理、生产运行控制等方面不断推进生产管理创新。今年1-9月，arj21飞机的批量生产速度比2018年同期提高了76.9%。

arj21支线飞机的开发为我国民机行业的发展积累了宝贵的经验。经过支线飞机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付和运营的全过程，中国具备了发展支线飞机和适航认证的能力，人们对大型客机项目的未来更有信心。

C919:所有的测试将并行进行，测试将为“获取证据”做准备

在COMAC上海飞机设计研究院航空电子系统综合实验室，研究人员忙得不可开交，一排排电脑上的指示灯在闪烁；在监视器上，程序代码依次通过，c919飞机正在这里测试和验证。

进入c919飞机的铁鸟试验台，我们面前的试验台就像一只“铁鸟”。除了不能飞之外，它的外形和内部结构与真正的c919飞机基本相同，可以称之为模拟飞机。飞行控制、起落架和液压系统的综合测试都在这里完成。控制台发出指令后，“铁鸟”完成相关规定动作，确认并验证系统设计满足产品开发要求，确保飞行安全。国际主流飞机制造企业已经通过铁鸟试验台完成了相关机型的技术验证和技术改进。“此外，它还有一个功能:当c919飞机的飞行测试失败时，我们可以通过铁鸟测试台对其进行模拟，并找到解决故障的策略。”上海飞机设计研究院民机模拟飞行国家重点实验室建设负责人李涛表示:“目前，我们正在实验室集中开展适航验证试验。”

c919大飞机不是已经在空了吗？研究人员还在忙什么？

“我们正在开展c919客机的适航审定工作，即‘考证’。目前，除了机载地面测试、飞行测试、模拟器测试、供应商产品识别测试等，实验室测试正在这里进行。在2017年c919客机研发试飞成功之后，在交付给空飞行公司之前，需要进行几个阶段的试飞和适航取证。”李涛说。

为了保证地面试验和机载飞行试验的高效进行，“今年10月，105架飞机完成了首次试飞，未来用于试飞的飞机数量将达到6架，相关试飞工作正在平行进行。”c919 105飞机机长南·郭鹏介绍说。

模拟器测试也在上海飞机设计研究院有序进行。登上c919客机的工程模拟器，外表看起来像一个大球，里面几乎和真正的飞机驾驶室一样。李涛介绍说:“该模拟器可以承担飞机控制律评估、座舱评估和安全性评估等试验任务。同时，还可以承担试飞机组人员的培训和训练，帮助飞行员尽快了解飞机性能。”

据了解，在c919大型飞机交付使用前，必须获得三个证书，即:型号证书(tc)，表明该飞机设计是安全和适航的；生产许可证(pc)，表明飞机制造系统满足要求，可以大规模生产；单机适航证(ac)证明一架飞机处于安全可用状态，相当于一辆汽车的“驾驶执照”。这些任务计划在两到三年内完成。如果进展顺利，中国人将能够在不久的将来登上自己设计和制造的国产大型飞机。

除了驾驶大型国产飞机的喜悦和自豪之外，c919的发展还具有长远的战略意义。它不是简单的产品，也不是普通的商品。大型客机的制造被称为“现代工业之冠”，对空民航工业和现代工业有着显著的推动作用。

从航空空产业来看，以上海为龙头，来自陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市的200多家企业和近20万人参加了大型客机项目的开发和生产，c919大型客机带动了中国民用aviation /きだ的形成

从提升现代工业水平的角度来看，一架商用飞机由300万至500万个部件组成。这些零件需要由成千上万的供应商生产，这可以推动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的集团突破。，并在许多基础学科上取得巨大进步。“c919客机零部件的国内供应商很多，液压系统的油箱、阀门和起落架设备都是中国生产的。通过c919项目，我们与供应商一起成长。”李涛说。

黄昏时分，当我离开上海飞机设计研究院时，研究大楼仍然灯火通明。为了让c919尽快交付并在天空中翱翔，又一个技术工人之夜开始了...

采访笔记

乘高铁从北京到上海只需4小时18分钟，绕过首都机场需要地铁和安检，这还不包括航班起飞的等待时间，但可能不会比高铁快。然而，这位记者选择飞行是因为他心中的一个问题——我们什么时候能登上中国人自己建造的大飞机？

不久前，我和朋友聊天。当他听说我们现在乘坐的大型客机都是购买的外国产品时，他的脸上露出了非常惊讶的神色:“什么？然而，我们的战士，国庆阅兵是如此美丽，载人航天飞行已经把宇航员送出地球。大飞机怎么能买到外国？”记者告诉他:“不会太久。我去COMAC面试时，一定会把最新的进展告诉你。”

飞机直冲云霄，进入平流层。记者从前排座位口袋里拿出“安全提示”，看到驾驶ca1855航班的飞机是美国波音787。想到最近刚刚读到的一则新闻，c919飞机的订单已经超过了1000架。也许几年后，记者们会再次阅读安全提示，而上述模型将会不同。

记者带着无数的疑问来到上海飞机制造有限公司浦东基地和上海飞机设计研究院，终于知道了民用飞机制造为何如此困难。船上没有货物，也没有一两个人，而是几十上百条人命，没有任何安全问题的余地。此外，民航飞机的性能要求也很高。飞机通常经历60，000个飞行周期(起飞和着陆)，90，000个飞行小时和30年或更长的使用寿命。甚至飞机上一些看似不显眼的部件也必须稳定安全地使用几十年。为了与世界航空公司空市场竞争，我们制造的大型飞机比其他飞机更安全、更舒适、更环保、更经济，从而拥有广阔的市场。

大飞机公司的人正为此努力工作。

在采访中，记者们真正感受到了他们的忙碌和奉献。采访被电话打断了好几次，受访者因为害怕影响记者的提问而反复按下电话。当记者问上海航空航天研究院的一名研究员:“你的作品中有什么感人的故事吗？”他笑着说:“没什么，大家通常都很认真地完成测试任务。”坐在一边的同事忍不住了。她抓住这句话对记者说:“我们的研究人员真的很无私。许多技术骨干都在三四十岁。有老有小，以便尽快完成适航性。法医工作，他们基本上每天都加班，天黑时你就会知道并看到我们的大楼。”当我听到这些时，那个什么也没告诉我的研究员沉默了。他说:“上周五晚上10点以后，我回到家，发现妻子不让孩子们睡觉。我一想起来，这孩子已经一个星期没跟我说话了。”这些细节渗透到采访的各个方面，令人感动。

采访结束时，记者想起了挂在c919总装车间墙上的16个字――长期奋斗、长期攻关、长期艰辛、长期奉献。20多架arj21飞机交付使用后，c919也将在未来两三年内交付使用，中俄合作的cr929宽体客机也将在未来几年内开工建设。

让我们期待在蓝天上看到越来越多的国内客机。

c919客机大事记

2009年1月6日，中国商用飞机有限公司正式发布首架单通道150座大型客机代号“comac919”，简称“c919”。

2009年12月21日，leap-1c发动机被确认为c919国外起动电厂。

2010年11月15日，c919大型客机1:1样机首次在珠海航展上亮相。

2014年8月24日，首架c919大型客机的大部分前机身交付。

2015年11月2日，第一架c919飞机下线。

2016年4月11日，c919大型客机静态测试正式启动。

2017年5月5日，c919大型客机首次飞行成功。

2017年11月10日，101架c919大型客机被转移至阎良。

2017年12月17日，102架c919大型客机首次飞行。

2018年7月12日，102架c919大型客机被转移到东营试飞基地。同一天，c919大型客机完成了2.5g极限载荷静态试验。

2018年12月28日，第三架c919飞机在上海浦东国际机场首次飞行。

2019年8月1日，104架c919大型客机完成了首次试飞。

2019年10月24日，105架c919大型客机完成了首次试飞。

(记者张整理)

来源：搜狐微门户