中国的两台世界级盾构机成功下线

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5月10日，国产盾构/掘进机主轴承减速器工业试验结果发布，第一批国产6米常规盾构3米直径主轴承减速器通过试验，标志着我国盾构核心部件国产化取得新的重大突破。

主轴承被称为全断面隧道掘进机(TBM)的“心脏”，在全断面隧道掘进机运行过程中承受主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。长期以来，我国盾构机的主要轴承都是进口的。2015年7月24日，联合国主轴承减速器技术优势企业中铁集团申请产业转型升级国家强基工程，承担盾构/掘进机主轴承减速器产业试验平台建设项目，开展国内主轴承减速器关键技术研究和产业试验。

盾构/掘进机主轴承减速器工业试验平台于2018年6月制造、组装和调试。经过充分调查和论证，测试于2018年7月12日正式开始。经过空载荷试验、载荷分担试验和加速试验三个阶段，主轴承减速器等效寿命试验于2019年6月30日10000小时内完成。应用状况良好，各项参数和指标运行正常。国产主传动变频器和500排量液压泵性能稳定，可靠性高。

2020年4月，通过对主轴承和减速器的内部检查，评价专家一致认可了试验平台的加载方式和试验结论，确认了应用于地铁盾构机的国产主轴承减速器相关性能达到标准和要求，标志着盾构/掘进机核心部件国产化进程取得新的重大进展，有效降低了对进口部件的依赖。

同一天，世界上第一台矿用小转弯全断面硬岩掘进机从中国铁路工程装备集团盾构机装配线上下线。该设备将在贵州四季春煤矿投入使用，标志着中国铁路R&D设备在隧道掘进机领域正朝着更新、更先进、更前沿、更广阔的方向发展。

此前，由中铁集团自主研发的最大直径(9.83米)的开放式硬岩掘进机“云岭”于5月8日下线，该设备将用于滇中引水工程。它的成功下线，再次创下了国内硬岩掘进机直径的新纪录，标志着R&D高端水平的进一步提高和国内隧道掘进机的制造。(齐咸庆)

:张静文

来源：搜狐微门户