智能好车｜比亚迪董事长：“刀片电池”3月量产、6月搭载“汉”发售 成本降低

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[TechWeb]2019年，新能源补贴的取消给主机厂和新车动力带来了严重打击。与此同时，世界知名电动汽车特斯拉(tesla)的量产车型3在中国上海的生产线上下线，价格降至不到30万元。电池技术落后、价格昂贵的中国电池厂急需改造。

不久前，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家开发的刀片电池将于3月份首次以ctp的形式量产，新车型比亚迪韩将于6月份发布。

照片:比亚迪韩

据比亚迪相关人士介绍，这款刀片式电池的ctp体积与能量密度相比可增加约50%，成本预计可降低20%-30%。

当这份声明公布时，资本市场立即做出了回应:在周一的每日涨停之后，比亚迪的股价周二开盘报+8%；截至发稿时，比亚迪(002594)的市值一度接近1500亿元，其市盈率远高于宁德时代的69倍，宁德时代是58倍，部分股票重回巅峰。

但别忘了，这种情况发生在特斯拉上海工厂的第一批卷心菜价格模型3下线的时候。

王传福回应称，韩和特斯拉的产品定位不同，存在差异化竞争，所以特斯拉对我们的影响非常有限。

此外，据王传福介绍，这款刀片电池将于今年3月在重庆工厂首次量产，之后将安装在新款韩上，并于今年6月上市。

比亚迪的刀片电池是什么？与传统的磷酸铁锂电池相比，除了增加“体积能量比”外，叶片式电池还有哪些优势？

为了适应市场转型的大方向，今年以来，市场价值排名第一、第二的锂电池行业、宁德时报、比亚迪相继推出了新的电池技术，这些电池技术都有严格的专利保护，业界常说的有:ctp(电池到电池组、模块化动力电池组)和Blade电池组(Blade Baker-CTP)。

2019年9月，《宁德时报》率先在法兰克福车展上展示了其新的ctp技术，即模块化电池组。

图:电池直接进入电池组，跳过电池组

简而言之，在宁德时代，电池被直接集成到电池组中。不要低估整合过程。与传统电池组相比，ctp电池组体积利用率提高了15%-20%，电池组零件数量减少了40%，大批量生产的生产效率提高了50%，动力电池的制造成本大大降低。

此外，结合宁德时代的超快速充电技术，ctp电池组可在15分钟内将电池的soc从8%提高到80%。

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据报道，《宁德时报》的ctp已用于BAIC eu5的生产模型。

专门生产磷酸铁锂电池的比亚迪也选择了类似的技术路线。主要动机在于传统电池组的两个矛盾:

1.“电池芯”和“电池组”的体积比太低，体积太大，令人不舒服。

2.中间环节的“电池模块”故障太多，故障率高。

这两个矛盾一拍即合——然后将电池直接组装成一个电池组。

然而，问题在于传统块电池的体积大、散热差和难以集成。

因此，比亚迪推出了叶片电池方案(即长电池单元方案)，通过增加电池单元长度，将磷酸铁锂电池单元设计得扁平而长，以利于集成。此外，电池长度可根据ctp封装尺寸定制。

此前，比亚迪计划到2020年，磷酸铁锂单体的能量密度将达到180瓦时/千克以上，电池组的能量密度也将提高到160瓦时/千克以上。该计划的基础可能是采用ctp集成技术——通过提高电池组空室的利用率和系统能量密度。

根据专利数据，比亚迪叶片电池的“体积能量比”比传统铁电池提高了50%。

目前，比亚迪说，拥有自己ctp的韩已将电池续航时间延长至600公里。

在全球范围内，特斯拉、宁德时报、比亚迪和蜂窝能源已经开始开发并宣布大规模生产ctp相关产品。模块化动力电池组正在成为主流技术路线。据估计，到2025年，关于ctp的技术辩论也将在新车型上看到实际效果--无论是骡子还是马出来散步。

加上这里，你可能不熟悉“蜂窝能源”，这是一个由长城公司创建的新能源电池工厂。目前，长城的一些主要车型，如欧拉和威威，已经在使用蜂窝大规模生产的电池组，这些电池组被生产和销售，形成了一个零部件-车辆生产的闭环。

wey p8上的蜂窝能源ctp

最后，应该强调的是，刚才提到的方法是为了提高电池的比能量。除了电池，电动汽车的另一个重要指标是“功耗”。简单来说，我们可以比较每100公里的油耗，也就是整车行驶100公里时消耗的电量。

根据新能源汽车发展规划，到2025年，纯电动汽车的平均耗电量应在12度以下。为了实现这一目标，新能源主机厂努力降低电池组内部损耗，提高电机效率，降低风阻系数。这个索引将在以后的文章中详细介绍。

这篇文章来自“智能汽车(身份证号:iauto 888)”和作者“沃克陶陶”

来源：搜狐微门户