滴滴怎么了：一年亏损108亿 裁员2000人

本篇文章1828字，读完约5分钟

就在昨天(2月14日)，在经历了2018年108亿英镑的巨额亏损后，滴滴今天宣布，15%的裁员涉及2000名员工，这让人们再次质疑:

为什么垄断企业滴滴每天亏损近3000万元？每次旅行它都去了哪里？为什么乘客、司机和滴滴一起赢的共享经济会落到今天三方一起输的地步？

事实上，滴滴遭受了巨大的损失，正是因为它远不能像人们想象的那样“坐以待毙”，它的“垄断地位”也远不能让人放心。

首先，滴滴的运力供给受到各地准入政策的限制，存在明显的需求高峰和低谷，对司机的补贴无法停止。该游乐设备可用作供应侧的“蓄水池”，其下线对供应具有深远的影响。正如我在钛媒体文章《水滴风车会走到尽头吗？”，风车为迪迪的供应中断提供了一个大规模的“后备部队”。

公众对安全问题很敏感，个案的增加使得司机安全监管的成本不断上升，如保险费用和客户服务中心。由于接连发生恶性事件，滴滴去年9月决定放弃外包模式，并在2018年底前将其自建的客户服务中心扩大至8000个座位。

2019年2月1日，“点滴风车司机杀人案”的凶手被一审判处死刑

由于缺少护城河，加上美团等外部竞争对手的急切，滴滴只能通过多元化业务扩张为自己建立一个安全边际，这是一个短期内的投资部门。

最后，补贴不能停止的原因可能是司机已经变得依赖以前的补贴。一旦它下降甚至停止，将导致服务质量下降，这将导致乘客投诉迅速增加。补贴费用在一定程度上也是一种安慰费。

事实上，不仅是滴滴，优步在过去六个季度中有五个季度亏损，2018年上半年亏损达到100亿英镑，这可能表明在线汽车相关领域的规模经济并不明显。

在此之前，出租车行业没有明显的规模经济，经营规模的扩大也没有带来成本的大幅下降。相反，由于管理成本上升，竞争对手和竞争障碍到处吞噬利润。

虽然匹配效率将会提高，但空驾驶率将会下降，旅行需求将会上升，利润线最终将会被较低的进入门槛拉回到原来的水平，达到车辆摊销成本和当地平均人工成本。

因此，有网友嘲笑滴滴的巨额亏损:“滴滴6年没有盈利，累计亏损400亿。它是在做公益事业吗？”事实上，这确实是可能的。有人说滴滴成了一家新的出租车公司，有各种各样的疾病，就像屠龙者最终变成了恶龙。

在某种程度上，这是真的。供应充足和安全之间有一个永恒的矛盾。监督和管理成本之间总是存在正相关关系。过去，这一切都是由行政管制决定的，但现在它被夹在行政管制和敏感公众之间。

出租车公司之所以没有滴滴损失那么多钱，是因为它攫取了垄断利润，监管成本基本上由政府承担，更不用说补贴那些别无选择只能开黑车的司机，没有责任解决供给不足的问题，甚至供给不足是它生存的基础。

当然，我们并不是说滴滴真的是在做公益，但从某种意义上说，旅行社的确是一种公共服务。滴滴最初打算通过补贴和资本并购获得垄断地位和垄断利润。然而，由于公共交通选择的多样性和低进入壁垒，只有出租车公司的牌照限制可以垄断利润。

滴滴不仅希望放弃空，还承担了公共服务的运营成本和公众对政府公共服务的更高要求。不仅如此，利益不同的地方政府仍在设置许多限制，进一步提高了成本。规模超过10，000人的大公司的疾病可能不像“大政府疾病”那么轻。各种因素的结合形成了滴滴目前的困境。

当然，对自行车共享和外卖等延伸业务的投资在短期内看不到回报，这也是滴滴无法盈利的原因。而这些多元化业务的发展并不像滴滴所期望的那样。

优步的外卖服务优步吃现已成为一项价值10亿美元的业务，也是美国第二大外卖服务，而滴滴未能从中国美团和饥民那里获得太多市场份额。

然而，共享自行车业务的盈利模式仍不明朗，它不是一种合作关系，而是一种与网络汽车的替代关系。在中国，生活服务领域一直竞争激烈，而滴滴空客房的多样性非常有限。旅行社很难像美团那样从餐饮延伸到生活服务的方方面面。

因此，开源的挫败感只能通过裁员和瘦身来实现。此外，滴滴透露的数字显示，上半年司机和乘客补贴超过117亿元，亏损超过40亿元。

2018年，司机补贴为113亿元，整体损失仅为109亿元。如果我们假设司机方面的补贴大于乘客方面的补贴，这表明补贴作为一个整体实际上正在放缓。此外，如果扣除补贴，滴滴将基本徘徊在盈亏线上。

向外界披露每年数百亿英镑的亏损，可能也是向司机发出的一个信号，即补贴将在2019年进一步放缓，这也是为了安抚司机的反弹情绪。

然而，面对几乎没有忠诚度的司机，补贴的减少会给对手一个机会吗？毕竟，滴滴的“垄断地位”远非安心的水平。

来源：搜狐微门户