多地频现“叫车难”“网约车”如何越驶越顺？

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正月初六晚上，徐在首都机场2号航站楼拿完行李后，习惯性地打开手机，准备打电话叫一辆网络车尽快回家。先叫辆出租车，但我没接；如果你换了一辆特别的车，并在假期提高了价格，你只有试了两次才能得到这辆车。上车后，司机告诉他，如果早一天有更多的出租车和更少的发车，那就更难上车了。

作为共享经济的典型代表，网络汽车服务在提高车辆使用效率、增加交通服务供给、缓解出租车难、促进就业等方面发挥了重要作用。然而，自2018年下半年以来，车辆供应有些不足，一些地区和时段的“叫车困难”影响了消费者的出行体验。这种情况在春节前后尤为突出。

作为移动互联网时代的新生事物，与互联网相关的汽车不仅在一定时期内实现了快速普及，而且在普及过程中也不可避免地遇到了各种问题。在未来，网络汽车如何才能行驶得更顺畅，更方便出行？

需求快速增长，供应没有增加多少，在网上买车变得很困难

方便、快捷、省时、舒适，使网络汽车受到许多人的青睐。特别是天气不好、时间短、旅游地点偏远的时候，很多人会使用手机出租车软件提供在线汽车服务。然而，在线汽车的使用仍然存在很多问题。

住在北京的陆女士说，她已经习惯了每天在网上开车出行，占到了70%以上，但她显然觉得现在打车越来越难了。「在早上和晚上的繁忙时间，特别是假期，基本上是有需要排队的。该软件通常显示前面有十几个人，大约需要20分钟，而且发送订单的司机距离很远，有时他们不得不选择拼车模式或支付调度费，以确保及时性。”卢女士说。

在全国范围内，打电话到网络上买车真的更难。根据滴滴提供的大数据，出租车的成功率平均下降了7%。根据31个省会城市和直辖市的出行数据，超过一半的城市在2019年更难打车。其中，2019年南昌市出租车的成功率下降了27%。

据分析，出租车成功率下降的主要原因在于运输能力不足造成的供需失衡。一方面，经过几年的市场培育，越来越多的人已经习惯于在网上叫车，这种需求趋于进一步稳定和扩大。另一方面，在网络汽车的合规过程中，不合规的网络汽车司机正在逐渐退出。根据中国信息通信研究院政策与经济研究所开展的全国网络汽车市场调查，截至2018年7月，符合标准的网络汽车数量为17万辆，占网络汽车总数的0.54%；符合要求的驱动程序数量为340，000，占驱动程序总数的1.1%。然而，平台的补贴正在减少，对驾驶员的要求也更加严格，这也减缓了进入网络相关车辆领域的驾驶员的增加。

有必要提高门槛，合规管理让乘客感到更放心

小康是山西的网络汽车司机，从事网络汽车行业两年多。他认为，在2018年实施合规后，网络汽车司机的数量已经大大减少。“例如，只要达到8年和60万公里这两个指标，就需要强制报废车辆。过去，只要手机下载了软件，就有可能运行关于汽车的网络。现在门槛更高了。人和车都需要有证书。驾驶员通过考试，经审核符合标准后，车辆可以运行。”小康说。

据了解，目前有三种类型的网络汽车合规政策目标。一是对车辆的访问要求，如位移和年龄；二是对驾驶员的准入要求，如驾驶年龄和户籍；第三，对平台的访问要求，如行政许可要求。驾驶员需持有所在城市的营业执照，合格车辆和驾驶员需分别持有网络汽车运输证和驾驶员资格证，俗称人、车、平台“三证合一”。

保险要求也相对较高。杭州市道路运输管理局副局长张晓东指出，由于网上汽车没有保险，网上汽车的保费远远高于私家车，每年的保险费用为7000-10000元。这样，如果你想把这当成一份全职工作，每天的工作时间通常是10个小时，一些兼职人员可能会觉得不经济。

门槛的提高可能会导致运营车辆数量的减少，大多数乘客理解并同意这一点。与普通私家车不同，网络车具有一定的公共空属性，因此安全运行非常重要。出行前爆发的一些安全问题引起了全社会对出行安全的高度重视，也使得监管部门对网络汽车的合规性要求越来越高。李沛，一个大四的湖南女孩？他说，目前，人们对网上汽车的安全要求越来越高，尤其是对女性乘客的安全。因此，他欢迎在线汽车的合规性措施。“网络汽车的实施合规性、驾驶员和车辆都得到了严格的审查，这让人们感到更加放心。它在确保乘客安全和增强乘客对整个行业的信任方面发挥着重要作用。“李沛？说。

然而，目前在网上买车的困难确实影响了旅行。乘客希望有关方面能够正视这个问题，解决矛盾。

创新经营和创新监管使市场更具活力

在合规的前提下，供给如何才能更好地满足需求？

专家指出，网络汽车本身就是创新的产物，企业需要不断创新以提高质量和适应需求。事实上，相关企业已经做出了一系列努力来缓解出行压力。例如，为了缓解2019年春节期间的滑行困难，滴滴宣布了三项措施:一是在全国282个城市推出“春节旅游指南”，为不同城市“量身定制”当天的旅游参考；二是在全国268个城市向乘客收取“春节司机服务费”，鼓励更多司机在春节期间接受订单；第三，“同时呼叫”功能已经扩展到120个城市，乘客只需一个按钮就可以同时呼叫出租车和在线公交车(特快列车、专列)。中国人民大学国家发展与战略研究所研究员马良指出，网上汽车创新的关键是根据供求关系动态调整价格。“例如，滴滴春节服务费和每日早间高峰的价格调整机制就是通过价格来调节供求关系。乘客支付的服务费将被发送给司机，鼓励司机放弃假期的休息时间，方便乘客。司机获得合理合法的收入是一个双赢的选择。”马良说。

一些专家认为，在某些地方，合规政策与安全之间几乎没有关系，例如，网络汽车的价格和轴距是有规定的，网络汽车的司机必须有本地账户。可以深入讨论合规性需要哪些因素。

“虽然不同城市的合规规定略有不同，但从实施合规的效果来看，首先，从事网络汽车业务的大部分车辆、驾驶员和平台都不符合要求，而且要求严格。在政策实施期间，我不得不退出市场。有一段时间，员工和消费者抱怨很多；其次，由于合规成本高，员工的合规意愿很低，导致合规过程陷入僵局。”南开大学周恩来政府管理学院社会工作与社会政策教授吴帆说。

吴帆认为，网络汽车的合规性应以安全和服务质量为重点，以保护消费者利益为第一原则，特别是以安全为基点，建立网络汽车的监管体系和信用体系。在市场已经形成、网络和汽车共享经济成为大势所趋的前提下，可以适当放宽现有的准入条件，以车辆安全和驾驶员资格为首要考虑，并取消一些不必要的限制。此外，合规不仅仅是简单的准入限制，更重要的监管是建立监管机制，构建全面的网上汽车信用体系，实施严格的惩戒机制和退出机制，使市场具有约束性和动态性。

来源：搜狐微门户