滴滴调价 是在趁火打劫？高管回应：和水果涨价是一个道理

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今年3月以来，共享自行车市场的第一梯队企业纷纷宣布提价。在北京，骑一小时车要花4元钱。对此，许多网友表示:与其坐公交车，不如共用自行车。

如今，分享自行车之后，网上汽车的价格调整也开始了。7月9日，滴滴宣布将从7月11日起调整北京的定价规则，主要是在高峰期。

昨天是调价的第一天，迪迪师傅说:晚上赚比较好，他打算从白班换到夜班。然而，有些人认为滴滴是抢人的火。

价格调整后滴滴比出租车贵吗？

7月9日，滴滴发布了《北京滴滴汽车调价说明》:北京将从2019年7月11日起调整定价规则。

根据价格调整说明，北京的起步价和里程费在平日高峰时段进行调整。

根据价格调整计划，滴滴将北京分为五大区域。第一个区域是东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区、石景山区、昌平区和门头沟区；第二个区域是顺义、通州、大兴和房山区；第三个区域是密云区和怀柔区；第四个区域是延庆区；第五区是平谷区。

根据“描述”，以第一辆区域特快列车为例，在早上高峰时段(6:00-10:00)，起步价上涨1元，里程费每公里上涨0.2元，时间费不变；平时(10:00-17:00)，起步价不变(13元)，里程费每公里降低0.15元，计时费每公里降低0.1元；晚上高峰时段(17:00-21:00)，起步价增加1元，里程费降低至每公里0.1元，计时费不变；从晚上到凌晨(21:00-6:00)，起步价增加1元，里程费每公里增加0.55元，长度费每公里减少0.2元。

昨天是新估值方法实施的第一天。经历了这么多起起伏伏，滴滴是便宜还是昂贵？

据《北京青年报》报道，滴滴快的的定价测试是在朝阳区进行的，距离为7.4公里。此次价格调整后，夜间收费最高，达到33.5元。但是，由于交通流量集中在高峰后期，虽然里程费比高峰前期便宜，但需要很长时间，所以价格在33左右。在价格调整之前，该路段高峰时的特快列车价格约为31元。然而，在高峰时段，成本只需要25元左右，在价格调整之前，大约是28元。

在早上和晚上的高峰时间，坐网络车还是坐出租车更便宜？

北京出租车收费标准是3公里以内起步价13元，然后按2.3元/公里计算。当车速低于12 km/h时，早晚高峰时段每5分钟增加2 km的租赁价格(不含空驾驶费用),其他时段增加1 km的租赁价格(不含空驾驶费用)。

以北京主城区早晨高峰时段5公里的距离为例。北京出租车收费标准为13元+4.6元，合计17.6元。如果累计行驶时间为半小时，堵车时间为20分钟，则应增加堵车费18.4元，累计费用为36元。

同等情况下，滴滴快的累计收费为14元+3.6元+16元，合计33.6元。

从这一点来看，即使在价格调整后，汽车的价格对滴滴来说。高峰时段的com仍低于出租车。

滴油器:滴油过高

迪迪的司机吴师傅。北京通州区的一位网友告诉《商业日报》记者:“我还不知道提价的消息，但是滴滴平台的提价太高了。”平时我不愿意接受命令，更不用说早晚高峰了。”

“我觉得接订单的司机应该太少，他们必须提高价格。”吴师傅认为，价格调整对司机应该没什么影响，因为他们的收入增加了，滴滴的佣金也增加了。

吴师傅说，以起价(目前是13元)的订单为例，他们得到的费用是9.95元。换句话说，滴滴平台的抽取率是3.05元。根据这一计算，滴水平台的抽水率约为23%。

"根据这次价格调整，以后接受订单更划算。"吴老师嘲笑道:“但是晚上用滴滴快的人不多。”每个人通常都选择出租车。负面新闻太多，对我们影响很大。”

乘客:迪迪在抢劫人

滴水反应:这与水果价格上涨的原因相同

7月10日，Didi.com汽车供需战略部技术总监郭飞在滴滴的“答疑”中解释了涨价的原因。

乘客:

出租车价格经常变化，为什么滴滴要调整呢？

当价格在高峰期上涨时，滴滴是在抢人吗？

驱动程序:

石油价格持续上涨，空在夏天还在继续。票价应该增加一点吗？

遵守规定后，我换了车和保险。如果成本高而收入低呢？

郭飞:

就像前一段时间被媒体和网民热烈讨论的“水果自由”一样，由于供应减少和极端天气，蔬菜和水果的价格上涨了，网民们说他们买不起水果。网上汽车价格受供需、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素的影响，其中供需是最重要、最复杂的因素。

早晚高峰、极端天气、酷暑严寒，乘客需求更加旺盛，驾驶员的意愿、遵守政策、安全保障等因素都会影响驾驶员的供给。需求或供给的任何变化都会打破原有的平衡。

供求关系从根本上决定了价格的波动。只有当旅游需求快速增长，城市供应和容量持续短缺时，价格才需要提高。然而，在供需平衡的情况下，随机提价肯定会降低乘客的出租车需求，直接影响司机和站台的收入，这也决定了滴滴不会随意提价。

然而，国家商报记者随机采访了滴滴司机和一些用户，他们都表示涨价并不能从根本上缓解北京市民开车出行的压力。

涨价是赚钱的唯一途径吗？

在采访中，一些用户认为滴滴的价格调整是为了盈利。

一些分析师认为，尽管滴滴目前只调整了北京网上汽车的价格，但它将跟进其他城市的价格调整措施。原因是滴滴不能一直赔钱，如果滴滴想化亏为盈，涨价是唯一的办法。

根据滴滴2018年发布的移动旅游大数据，滴滴拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市提供服务。每日订单量高达2500万，相当于全球其他市场手机旅行订单总量的两倍。然而，尽管销量如此之大，滴滴还没有盈利。滴滴首席执行官陈曾表示，滴滴正努力提高运营效率，探索更高效的商业模式。

然而，在两次恶性事件之后，滴滴打秋风到目前为止已经停止，这对于滴滴来说更是雪上加霜，因为滴滴还没有盈利。对迪迪来说，搭便车的重要性不言而喻。7月2日，滴滴出行总裁刘清说:“和其他人一样，我对这款产品(车)非常着迷。”因为这款游乐设备是一款解决核心需求的环保产品，并且具有强大的技术属性，所以该产品本身就有不言而喻的痛点。”

一方面，目前还没有上线的时间表，滴滴的估值已经缩水了40亿美元；另一方面，滴滴也受到其他竞争对手的围攻。

2018年，原始设备制造商进入网络汽车几乎成为一种趋势。吉利、一汽、宝马、长城、中捷、戴姆勒和SAIC相继推出网络汽车，吉利的“曹操专车”和SAIC的“享受公路旅行”相继进入网络汽车市场。2019年6月18日，广州汽车集团宣布手机旅游项目“如琪旅行”正式启动，这意味着在线汽车市场又出现了一个“食客”。

不仅如此，阿里、腾讯、美团等互联网公司也在互联网上推出更多汽车。例如，美团推出了美团出租车业务、阿里手拉手的“你好”之旅以及高德的在线乘坐业务。网络汽车市场正如火如荼，这也给滴滴这样的龙头企业带来了巨大的发展压力。

然而，在两次恶性事件之后，迪迪再也不敢激进了。对于过去一年发生的事情，刘清表示，安全理念的觉醒是过去一段时间网络汽车行业最大的变化。

来源：搜狐微门户