北京市实行“入栏结算”共享单车能整齐摆放吗？

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原标题:“进入结算栏”后，共享自行车能整齐地摆放在北京吗？

在北京王府井附近工作的白领陈思宇(音译)最近发现，在离公司不远的地方，一个红色的非机动车停车区被新划定，许多共用自行车停在那里。这一变化源于不久前刚刚在北京东城区试点的共享自行车的“进入和定居”。自今年6月起，东城区的紫禁城、王府井周边的旅游景点、交通枢纽、商业区、住宅区等重要地段被纳入“入驻”实施范围。这意味着如果骑自行车的人随意停车，他们将付出相应的代价。

随意停车会增加调度费的使用

人行道被许多不同颜色的共享自行车占据，行人不得不肩并肩行走或绕道，这在许多城市并不新鲜。共享自行车应该给人们在最后一英里的出行带来便利，但由于停车和放错地方等混乱，这也增加了城市秩序的负担。

“停车是非常必要的。随意停放的共享自行车拥挤在一起，不仅不能使用，有时还会阻碍行人。”北京市民郑毅说。

从今年6月开始，北京许多地区开始实施共享自行车“入境结算”。以东城区为例，实施范围为东单北街和东四南街以东，东四西街和伍肆街以北。目前，已在这些区域设立了156个非机动车停车区和17个禁止停车区，参与“入场结算”的共享自行车包括莫比克、奥福小黄车、滴滴小蓝和便民蜂。不是在东部和西部城市，是吧？自行车方面，电子围栏的试点工作主要在自行车道、昌平回龙观、天通苑等区域进行。

东城区城市管理委员会副主任胡表示，如果共用自行车停在指定的停车区域，将按照普通价格结算；如果您随意在指定的停车区域外停车，用户第一次锁车后会收到app的警告，2元的调度费将在第二次使用费的基础上增加。如果发生三次或三次以上，调度费将在使用费的基础上增加到5元。也就是说，在未来，乘客必须在指定的区域停车，否则，他们将无法停车和结算。

技术成本使得很难“在列中结算”

目前，莫比克和哈萨克斯坦？自行车、ofo和其他共享自行车平台已经在应用程序上标记了禁止停车区和推荐停车区。记者在mobike的应用程序上看到，停车区是蓝色的，而禁止停车区是灰色的。用户可以通过与共享自行车应用程序进行比较，找出禁止停车区的规划范围和推荐停车区。

在北京试行的“在栏内解决”能根除停车和乱扔共享自行车的现象吗？一些市民发现，虽然他们周围有许多非机动车停车场，但他们仍然会看到许多随意停放的共享自行车。

“用户的习惯很难改变。有时楼下共享的自行车停放区没有车。每个人都可以把自行车停在附近，主要是为了方便地图。毕竟，每个人都能负担得起几美元的“排班费”。”郑毅说道。

此外，一些市民发现，即使他们有时将共享自行车停在指定区域之外，他们也没有收到任何违规警告，他们仍然可以正常结算费用。即使有许多违规行为，费用也不会增加。这个漏洞使得一些没有“放入栏内”的自行车变成了“网里的鱼”。

高技术成本也使得所有共享自行车很难进入这一行列。据了解，目前mobike、ofo等共享自行车定位采用北斗导航定位服务，普通卫星定位精度范围基本能满足设置不停车区的需要。但是，如果是路边指定的小型标准停车位，很容易出现定位不准确的问题。在高层建筑过于密集的地方或河流等区域，信号接收不可避免地会受到影响，出现延迟。

设置“禁止停车区”不能是“一刀切”

共享自行车解决了人们短途旅行的问题，其边走边骑和灵活停车的特点也受到用户的欢迎。然而，共享自行车的疯狂扩张导致城市自行车越来越多，这也给城市的精细化管理带来了问题和挑战，许多城市已经实行了集中管理。5月13日，北京启动了为期一个月的“共享自行车”专项行动，清理了5万多辆非法共享自行车和共享电动自行车，纠正了1200多个问题点。

针对共享自行车试点的“栏目结算”，很多用户纷纷鼓掌，但也有一些用户持不同意见。一些用户认为“停车入列”违背了人们共享自行车骑行的初衷。设立“禁止停车区”和“一刀切”的停车位置是不合理的。同时，如果指定停车区的布局设计对用户不方便，用户要么放弃使用共用自行车，要么随意停车。

如何协调二者之间的矛盾，使共享自行车真正“走进栏目”，不仅对城管部门和自行车公司提出了挑战，也对用户行为提出了要求。

专家认为，共享自行车的治理应充分平衡用户、企业和政府的需求。在“停车进栏”的新规定下，共享自行车企业作为盈利主体，应承担更大的管理责任。消费者为了方便使用共享自行车后，应考虑整体社会环境，将自己的方便与他人的方便结合起来，摒弃乱停车的坏习惯。

如果停车区满了，我该怎么办？胡说，如果一个地区共用自行车太多，他们将立即通过平台派出，使共用自行车企业可以派出运行和维护人员，迅速消除饱和车辆的列。(何新宇)

来源：搜狐微门户