共享单车过度投放引争议 解决便民不扰民须有法可依

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共用自行车不仅解决了最后一英里的问题，还带来了一些新的问题，如乱停车和交通堵塞。继广州之后，北京市政府最近宣布，将通过立法来规范过度交付共享自行车的行为。进入合法化的轨道是控制共享自行车混乱的最有效和最有力的手段。

小地方也开始骑自行车环绕城市

两年后，北京共享自行车的数量增加到190万辆，这带来了车辆淤积等问题。近日，北京市人民政府新闻办公室召开了缓解交通拥堵、服务市民出行新闻发布会。北京市交通委员会相关负责人表示，针对共用自行车交付过多、停放过多等问题，将通过立法予以解决。

近年来，共享自行车发展迅速，共享自行车的数量激增。据不完全统计，2017年共有74家企业进入共享自行车市场。根据交通部的数据，截至2017年7月，中国共有自行车累计已达1600万辆。当时，发射主要集中在一线城市，这导致城市分享自行车围攻。去年7月10日，杭州率先宣布暂停在中国共享自行车。在接下来的两个月里，包括北京、上海、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉、宁波和成都在内的12个城市相继宣布暂停新的共享自行车。

此后，自行车公司开始大规模进军海外。根据最近发布的《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》，截至2017年12月，全球共有自行车注册用户总数已达到近4亿，全球共有自行车2300万辆。中国正在向三个四级城市发展。去年底，广东阳春的街道上出现了600辆哈罗自行车。最近，共享自行车在舟山市出现，尤其是在新城市。目前，舟山市已有6000辆共享自行车投入使用。此外，由于配送量过大的问题，去年年底，泉州和福建其他地级市对新配送的共享自行车进行了限制。

过度交付导致混乱

使用共享自行车是最常见的现象，也就是在清扫后打开锁，在滴答作响后开始，在目的地放下车后离开。

目前，共享自行车企业为了抢占市场份额，大举推出，忽视线下运营和维护管理，导致乱停乱放等混乱现象。出现了诸如挤占地铁和其他公共出入口、人行道、盲道和非机动车道等问题。人们经常可以看到各种颜色的自行车零零碎碎地或东倒西歪地被卸下来，有些自行车因为被忽视太久而被灰尘覆盖，有些自行车甚至爬上了绿色的萝卜苗，严重影响了城市的交通秩序和形象。

在大中小城市共用自行车一方面满足了短途旅行的需要；另一方面，它造成了自行车围城的困境。在给人们带来便利的同时，也给城市管理带来了新的问题和挑战。

许多地方已经使用了大量的人力和物力来清理过度交付的共享自行车。在上海，500，000辆经过清理的共享自行车被超量交付；在厦门，超过80，000辆共享自行车被清理并暂时扣留在一个汽车山；去年12月14日上午，石家庄市城市管理委员会集中清理违章停放的共用自行车，清理了主城区近万辆违章停放的共用自行车。

目前，共享自行车的规模扩张已经结束，从数量竞争进入质量和服务竞争的新阶段。然而，停车、停车、乘车等诸多混乱现象仍然严重影响着城市交通秩序。

需要综合治疗

此前，有专家指出，对共享自行车的监管需要相关职能部门在政策、社会资源、管理和规划方面的共同努力。自行车企业的运营和维护要跟上，消费者要文明乘车和停车。

目前，除了北京正在准备相关立法之外，许多其他地方也正在或已经进行类似的尝试。在广州，《广州市交通委等八部门关于鼓励和规范广州市发展网络出租自行车的指导意见》近日正式颁布实施，广州市八部门拟共同解决乱交、乱停、弃车不回收的主要难点和难点。在长沙，CPPCC委员建议政府和企业共同建立一个共享的自行车管理系统来控制自行车的数量。做好共享自行车大数据的收集、管理和使用工作，科学摆放自行车，合理规划停车区域。

应该说，共享自行车公司更负责任。共享自行车产业要实现可持续发展，必须从加强运营维护能力入手，积极运用人工智能技术，合理配置各种资源，从而缓解自行车围城的困境，为自己赢得利润。

随着智能和方便，共享自行车发展迅速。面对交通秩序问题，未来的解决方向仍然是方便、舒适、智能和秩序，其中智能可能成为解决共享自行车现存混乱并促进其有序化的关键。(负责编辑:行政)

来源：搜狐微门户