进军共享汽车 摩拜PK滴滴胜算几何？

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关于共享自行车合并的传言并未平息，旅游领域再次风起云涌。首先，美国代表团高调进入网上汽车市场，向其发出挑战，随后，mobike正式推出了共享汽车业务。在年底和年初，共享旅行将迎来一场激烈的战斗。

从共享自行车到共享汽车，mobike的足迹没有离开旅游领域。网络汽车共享模式确定后，mobike推出了共享汽车，与滴滴形成了良性竞争。在当前共享汽车产业不景气的情况下，mobike pk滴滴有多少胜算？

共享汽车是mobike的出路？

mobike故意进入共享汽车。2017年6月，莫比克注册成立莫比克旅行社有限公司；今年9月，mobike与第一汽车公司签署了一项战略框架，为广州、上海、深圳和武汉的mobike用户提供免费乘车和专用车辆。

经过一些尝试，白墨将共享汽车定位为一个出口。从整个行业来看，火爆的共享汽车行业吸引了大量资金进入，宝马在成都推出了高端电动汽车分时服务；奥迪低调推出了奥迪旅行应用。再加上一些之前已经进入共享汽车的企业，共享汽车无疑将成为2017年的热门领域。那么，共享汽车是莫比克的窗户吗？

从表面上看，mobike可以补充共享汽车业务。事实上，mobike的用户群不一定是共享汽车的潜在用户群，很难形成商业闭环。大多数共用自行车的高频用户都是低收入人群，其中许多人甚至没有驾照。换句话说，共享自行车的用户很难成为在mobike共享汽车的用户。从这个角度来看，mobike试图创造三维共享旅行的愿景并不那么好。

当然，在共享汽车领域，mobike也有一定的优势。共享自行车产业重组后，mobike和ofo都幸存下来并形成了自己的特色。通过共享自行车的布局，mobike在物联网、移动互联网、大数据等领域积累了丰富的经验。这些技术优势应用于共享汽车平台，可以快速找到商业切入点，创造出集自行车和汽车于一体的智能交通模式。应该注意的是，共享自行车还没有盈利，与更重的商业模式共享汽车可能会拖累mobike的发展。

利润是在莫比克分享汽车的挑战

在共享自行车大战中，mobike的重型资产模型一直备受争议。据一些媒体报道，一辆mobike的价格高达3000元，随后改进版的价格也超过了1500元。评估资产的商业模式是对利润的一个巨大考验。同样，共享汽车的利润也会给mobike带来更大的压力。

与mobike相比，mobike推出的共享汽车Mocha的价格更高，约为5万元。如果你想投入10，000辆车，你至少需要1亿元。此外，如果业务全面铺开，10，000辆共享汽车根本无法满足市场需求。不难想象，一旦拼车竞争开始，每个平台肯定会在每个城市拓展业务，这需要大量的资金。虽然mobike已经进行了几轮融资，但在早期的市场卡头寸战中几乎没有剩余。前一段时间，有媒体披露莫比克挪用了共享自行车的押金，这表明莫比克在共享汽车项目上没有多少钱可花。

更重要的是，mobike的共享汽车业务如何盈利？这个看似常规但非常现实的问题对于mobike来说是不可避免的。目前，国内共享汽车平台的主要收入是租赁费，难以支持共享汽车这一资产较重的共享旅游平台。根据中国汽车工程学会组织的项目调查，到2016年底，在一个运营良好的国内大型平台上，每辆车的订单时间可以达到每天3-4小时，日收入接近100元。事实上，如果一个共享汽车平台要盈利，它的日收入应该至少在150-200元左右。

现在共享汽车产业还没有开始竞争，一旦竞争的序幕拉开，补贴战就难以避免。到那时，共享汽车的订单收入将会减少。一方面，成本高，另一方面，收入少。利润无疑是mobike进入共享汽车的最大挑战。

不可否认，资本会给mobike一些财政支持，但利润导向型资本不会总是给mobike的共享汽车项目注入血液。一旦首都缺少粮食，莫比克的共享汽车将会停止，而首都的链条将会断裂并关闭。当分享自行车没有盈利时，mobike在分享汽车和滴滴打车中获胜的可能性很小。

(本文是作者个人的研究观点，并不代表本报的立场。作者是一名信息技术分析师(负责编辑:行政)

来源：搜狐微门户