?飞机上网不要错过第一个关键岔路口

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最近，关于飞机上网的好消息接连不断。1月17日，东航和海航宣布，航班上的乘客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑和电子阅读器等便携式电子设备。其他航空公司也说他们正在努力推广它们。在共享经济的浪潮中，如果飞机上网能形成(国有)平台和(私有)应用的双层商业模式，中国互联网的发展将会有一个新的范畴，开辟一个新的世界。

长期以来，中国的互联网发展大门上满是尖子生，但有一个领域却落后于外国，那就是坐飞机上网。大多数外国航空公司被允许在飞行模式下使用手机，少数航空公司也被允许使用手机信号，即使是在低空阶段。然而，中国航空公司不允许在飞机上使用手机和连接互联网，理由是干扰航班。

外国飞机可以使用手机上网的事实表明，这个理由显然是站不住脚的，但国内航空公司仍然走自己的路，问题可能不在于技术，而在于其他方面。与国外航空公司相比，国内航空公司无论是“以飞机为中心”还是“以乘客为中心”,从航站楼建设到航空空运营似乎都远远落后。仅举两个例子，首先，北京t3是在政府高调倡导“以人为本”的时期建造的，但其设计理念是让飞机走得更少，乘客走得更远(有时长达半小时)，这与北京南站的便捷设计正好相反。其次，几十年来，国内飞机上都没有无糖咖啡，这与国外形成了鲜明的对比。乘客应该意识到糖尿病的高发病率。我特意做了一个实验，在中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司等地飞行。，每次都故意点无糖咖啡，然后借此机会要求空乘人员向领导们报告将来会添加无糖咖啡。然而，30年后，没有任何回应。我想知道服务小姐们是没有向上反映还是反映了领导的粗心大意。总之，这让我觉得中国的航空公司基本上不重视对乘客的专业研究(除了安全等其他方面)。

现在，乘飞机上网的问题终于有了转机。2017年10月10日生效的国内《大型飞机公共导航空运输承运人运营资格考试规则》第五次修订，明确了航空企业自主决定是否开放机上手机等电子设备的使用。2018年1月16日，中国民用航空局发布了《飞机便携式电子设备使用评估指南》。第二天，东航和海航积极回应。

不管乘客是谁，航空公司都需要认真考虑飞机为了自身利益上网所带来的商机。目前，国际民航行业发展的一个重要趋势是以非航空业务为主要手段提高运营效率，非航空业务的比重大幅上升。然而，中国民航产业与这一趋势的反差是制约民航经济效益提高的主要原因。这与我国民航改革的不充分和未能完全解放赚钱的生产力有关。据估计，一般收入群体在商业街停留30-40分钟，这足以让整条街都赚钱；虽然高收入人群平均在民航设施停留70-80分钟，但他们赚不到任何钱。这表明民航缺乏商业管理意识已经成为民航发展中的一个突出短腿。

出路在于改革。互联网为此提供了一个机会。我个人认为，中国民航需要通过飞机上网，形成一整套推进改革的思路。重点是将天空的资源向民营企业开放，实现以飞机在线平台为代表的国有资源和以app为代表的民营资源的有效融合，相当于将前者作为王府井大街，后者作为大街上的商店。让后者赚取乘客的钱，并按一定比例向前者支付租金。这解决了国有企业缺乏活力和民营企业缺乏资源的矛盾，形成了优势互补。

飞机通过卫星设备接入互联网后，乘客可以购物、预约上下飞机、预约酒店、看新闻、打视频电话、在微信和qq上聊天、刷微博、收发电子邮件等。这些都是商业机会。然而，如果允许国有航空公司做这些业务，它们可以尽可能地做，但关键不是要做，而是要做好。从他们几十年来无法制作无糖咖啡来判断，他们是不情愿的。形成“坐以待毙”不像“国有-民营”那么现实。

当务之急是确定在空.上网是否收费目前，中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和海南航空公司在空的wifi是免费的。专家林志杰表示:“如果航空公司认为这是一个有利可图的项目，他们将采取直接向乘客收费或向广告商和其他渠道收费的方式。”如果是这样的话，乘飞机上网的大好机会将在第一步被错过。因为共享经济的根源在于平台是免费的，而增值应用是收费的。如果你一上来就向空收取上网费用，从资本的角度来看，这种模式将毫无价值。因此，国有企业和民营企业合作的第一步就是从这里开始。不要错过第一个关键的岔路口。

来源：搜狐微门户