共享单车到了最危险的时刻

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当秃鹫开始盘旋时，死亡不再遥远。谁将在关键时刻拯救共享经济？ 分享经济的热潮持续下降，宣布退出的玩家一个接一个出现。至于许多曾经占据街道的自行车，它们立即成为没有主人的“孤儿”，市民既不能使用它们，也不能带走它们。随着时间的推移，“僵尸自行车”堆积成山的“壮观场面”在一些地方出现了。

然而，对你来说，这可能是他们发横财的机会。近日，《证券时报》风险投资交易所记者获悉，一些二手交易平台上出现了许多部分共享自行车公开出售；在一些地区，一些人悄悄地对这些已经年久失修、无人问津的共享自行车进行“废物回收”...

几天前，我的朋友小王告诉记者，在“免费鱼”平台上搜索二手自行车时，我实际上发现共享自行车正在出售。根据卖方提供的信息，卖方位于山东，每辆自行车价格在180元，并表示“数量可以协商，车90%是新的，没有锁。”共享自行车的品牌是滴滴早前管理的“小蓝自行车”。

记者通过“闲鱼”联系卖家，对方说他有大约100辆“蓝色小自行车”，都是通过中间商获得的。至于自行车的来源，中间商告诉他，自行车基本上是从社会上收集的。

除了整车销售外，记者还发现共享自行车的部分零配件在“闲鱼”和“转移”等平台上公开销售，包括改装的智能电子锁、锁内锂电池和减速电机、自行车座椅和铃等。此外，还有卖家在这些平台上公开出售共享自行车智能电子锁的解锁工具。

二手交易平台上出售共享自行车和零部件

这些备件值多少钱？以智能电子锁内置锂电池为例，据了解，2017年mobike生产的3.7伏7800毫安时锂电池售价48元，1万毫安时锂电池售价58元，2017年ofo生产的6伏2400毫安时电池售价15元。

在这些平台上，最常见的词是“共享自行车公司已经关闭，押金很难退还，汽车是为了弥补损失出售！”不可解锁！从中选择！可以修改！“显然，这些现象与大量共享自行车公司的倒闭直接相关。

在共享经济的市场中骑着共享自行车，从对资本狂热的追求到破产的浪潮只用了两年时间。去年，吴优·空自行车、马赤驰自行车、3vbike、小明自行车、酷酷自行车和小兰自行车等选手宣布退役。尽管后两家由其他公司管理，但存款问题仍悬而未决。

2月7日，共享自行车公司一号自行车发表声明称，由于公司业务方向的改变，该公司将从现在起关闭。这也是进入2018年后业内第一位宣布退出的玩家。

事实上，进入2018年后，哈罗自行车相继宣布融资消息，滴滴收购小榄自行车，推出自己的“绿橙自行车”，莫比克和欧福新一轮融资的消息，都让人觉得行业似乎正在回暖。然而，第一自行车的宣布显然给了其他试图进入这个行业的观众一记“耳光”。

幸运的是，1号自行车在声明中表示，用户可以将微信保证金的支付凭证提交到微信公众账户，工作人员收到信息进行核实后可以退还保证金，返还时间为提交信息后3个工作日。此外，1号自行车于去年8月投入运营，停驶不到半年，也没有融资的消息。可以推测，受影响的用户数量不会太大。

在深圳，一方面，在大量村庄的入口处打出了“共享自行车，永不进村”的广播口号，另一方面，在村庄入口处的道路上，也堆满了各种颜色的共享自行车。目前，当政府和相关企业还没有出台相关的清理和回收措施时，是否也存在“有心人”可以从中插手的情况？

答案是肯定的。

日前，记者在网上搜索了大量关于“废品回收”的新闻，发现大部分“废品回收公司”都用“回收铝”的字眼承担了分享自行车的工作。

作为一名汽车销售商，记者试图拨打几个在线“垃圾回收电话”。一位自称是“深圳垃圾回收公司”的负责人告诉记者，深圳的马路上确实有很多废弃的共用自行车，他们以前也承担过几百吨的“回收工作”。“就是开一辆大卡车到街上去把这些共用的自行车运回来，然后在自己的地里呆一会儿，做些拆卸工作。一些备件将被出售，而大多数框架将被直接扔进熔炉并熔化。”

据报道，在共享自行车公司倒闭后，一些承担共享自行车公司生产任务的自行车工厂联系他们，要求他们回收这些“无用的”共享自行车。“我们的回收价格是按照废品来计算的，从每吨1100元到1300元不等，有些零配件会被拆下来单独出售。因为我们必须处理这些共享自行车，我们的人力增加了很多。最多二三十个人一起工作。最近，新年即将到来。如果你想回收自行车，只有十几个人可以在路上帮你回收。”

另一家公司的负责人说，要回收和处理共用自行车，必须出示相关证明，但证明的发放方法也很简单。“只需写清楚这是哪家公司，你需要处理哪辆自行车，写下谁处理了它，卖给谁，然后写上你公司的章节。”但是，至于经办人是不是公司职员，或者印章是不是伪造的，这就意味着他不是负责人。

据了解，通过废品回收，这些废品回收公司只回收共享自行车的车架部分，每吨收入数百元。此外，在一个企业里赚几万元也不是问题。

与这些公司的“隐蔽性”相比,“废物回收人员”空(化名)更为活跃。去年上半年，一个空发现很多破旧的共享自行车停在路边没有维修，之后，共享自行车公司经常倒闭的消息让一个空人认为这将是一个发财的好机会。

"由于这些公司已经倒闭，这些二手自行车不应该被通缉."一位空说，在那之后，他带着他的工作人员去深圳龙华地区扫尾。除了被丢弃的共享自行车，被打碎的共享伞和被随意丢弃的共享ktv框架也被他的大卡车拉回到他在观澜的废品站。

然而，在把它拖回废品站后，一个空人没有立即处理它，而是等了三个月，直到没有组织来认领它，他才让员工们拆除这些共享产品的“残骸”。它们要么以备件的形式出售，要么经过重新修理和翻新，然后在市场上出售，这两者都让空赚了很多钱。

在深圳龙华新区，几乎没有人知道仁山路智水花园后面有一个“废弃”的共用自行车堆放场。离这里不远的观澜区有很多豪宅，包括金地田玉娥湾、和记黄埔逸园等。再远一点，就是深圳观澜高科技园区，地理位置优越，环境优美。

虽然周围有很多建筑，但在工作日的下午，人烟稀少的道路给整条道路增添了一丝寒意。自从记者看到第一辆共用自行车被遗弃在路边后，每隔十米，就可以看到各种颜色的共用自行车，座椅都翻了，电子门锁也拆了。

然而，当他真正到达堆放点时，记者被眼前的景象“震惊”。目测不到三英亩的土地，实际上堆放了近10，000辆各种品牌以各种方式共享的自行车！在空间不足的情况下，许多自行车直接放在其他自行车的上面，最高的一辆大约有两米高。

记者试图在这里使用共享自行车，发现他们都建议自行车不能使用的失败。附近的居民告诉记者，这个垃圾场已经存在很长时间了，只有一家公司会定期来这里把一批自行车运到其他地方进行处理。至于是哪家公司，送到哪里，他们还不清楚。“这里有人负责。(自行车的数量)比现在多得多。有卡车定期来这里取走一批自行车。通常他们不经常在那里。”

云久资本的合伙人王静表示，分享自行车回收的提议本身就是一个有趣的提议。为什么会有这样的机会？因为早期投资太多，资本投资太盲目，他拼命浪费生产废料，用废料创业，这不是一个合适或有效的创业机会。

在王静看来，目前共享自行车的模式已经变得显而易见。越来越多的非龙头企业倒闭了。事实上，莫比克和奥福也有一定的困难。现在共用自行车正处于最危险的时刻。王静指出，共享经济的实现只有具备这些特征才能实现。首先，每个人都使用高频率的商品，适合共享和租赁；其次，我们可以用房地产行业的租售比作为例子。如果租金除以销售，数字越小，销售价格越高，租赁和分享的价值就越大。

周蓉表示，共享自行车的市场模式与其他新的消费模式的发展趋势相似，强势的总是强势的，因此单一的产品和盈利模式无法长期存在。共享自行车必须从现有的运营模式中衍生出新的盈利模式，才有可持续发展的可能。

但显然，这种对共享经济“残骸”的回收，比如共享自行车，必须首先考虑它是否合法。金卡(深圳)律师事务所首席律师张兴斌(音译)认为，废品回收商直接进行所谓的回收行为，而不向共用自行车所在的公司通风，也不通知城市管理部门等城市管理者，是违法的。“因为这些资产是由自行车公司共享的，所以收废品的人不会代表政府的城市管理部门进行回收。”

他指出，如果要开展回收工作，正确的办法应该是通知市有关部门，由他们根据情况进行处理，比如没收罚款，然后再进行处理。此外，回收人员可以直接联系共享自行车所在的公司，协商如何处理未被管理或忽视的共享自行车，然后进行处理，而不是直接处理。“直接处理将侵犯共享自行车公司的产权。共用自行车所在的公司可以向这种未经授权的回收者要求赔偿。”张兴斌说。

来源：搜狐微门户