跨界扩张的场景：timing和顺序 以及滴滴要补的课

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摘要:“没有终点，竞争是新常态”，“如果你想战斗，你就会战斗”

本文是对前一篇《美团边界、滴滴危机、龙岩双雄挑战》的一点扩充和补充。

在过去的几天里，关于美团出租车在上海的市场份额是否下降以及无锡外卖中哪一个更强的争论已经引起了足够的关注。然而，所有的讨论都应该基于一个合理的前提:即使每个人都在说滴滴的口碑恶化了业务。壁垒不深，美团板块越来越大，但我们必须知道，双方都在为自己进入一个新的复杂的线下领域，最终他们需要有一个摸索，诱惑，积累，增长和

即使花了三年的时间才赢得最后一场自行车大战，一开始，黄晓汽车在北大校园里默默发展了很长一段时间，而莫比克则在科技园悄悄迭代了几次。在爆炸蔓延之前，双方实际上都练了一年多的内功。

更不用说这一自然过程完全暴露在对手的严密监视之下。因此，业务往往无法显示，行动往往会变形。因此，提到谁取代了谁，谁反了谁，是一个寓言。

在我看来，滴滴绝对不会成为外卖市场的领导者，美团也不会成为出租车市场的老大。局部胜利都是暂时的胜利。

但是，总的来说，在互相侵犯业务的过程中，美团打车的准备期较长，而滴滴外卖是一次仓促的相遇。美团更积极，因为它现有的业务更有想象力空空间，滴滴更被动，但它别无选择，只能被拉进一个它以前不想进入的领域。

在登陆上海之前，美团已经在南京等几个城市试点了近一年，并调整了组织结构，成立了一个旅游业务部，随后发布了一个声音，表示将大规模进入北京、上海等城市，并采取大规模补贴策略。

当滴滴仅参与外卖业务8天(4月10日)时，它声称是当地第一家。经过调查，无锡应该是滴滴外卖业务的好切入点。或许迪迪还有时间修炼内功，但是现在它已经被美团和饥饿攻击了。

首先，美国使命的雄心和挑战

扩展边界时要注意三件事:场景、时间和顺序。

我在最后一篇文章中提到:“美团的边界应该是在供应线和表演线下提供以位置为中心的服务。王星的战略思维能力(或不做生意就做生意的能力)是有目共睹的。他卖这个平台不是为了给自己下定义，就像他饿了一样，也不是为了像滴滴一样把自己和旅游平台捆绑在一起。他会认为所有的供应和性能都是在线的。基于位置的服务或虚拟服务(相对于b1实体电子商务)，理论上可以由美国代表团来完成。”

有人问王星自己为什么突然去了看似不相干的出租车服务:“一方面，现有的网络车不能完全满足用户的需求，另一方面，它是一种基于位置的服务。美团的业务特点与地理位置密切相关。服务提供者的位置或服务需求者的位置。”

b2是基于线下供应和性能，所以每一个B2服务自然涉及一种消费场景，如出租车，葡萄酒旅游，外卖，电影和自行车，每一种“服务”对应一种“场景”的消费者。

理论上，b2内的所有服务都可以由美团完成。这句话的另一个意思是，b2区域的玩家可以互相攻击，提供其他玩家已经提供的服务，滴滴当然可以提货。

然而，从公司对场景和服务的理解来看，美团和滴滴是截然不同的。这种认知上的差异也可能决定了王星在争夺莫比克的比赛中突然改变了主意，要全力拿下莫比克，不想重蹈迪迪和奥福的覆辙。

这份财务报告提到:“莫比克的董事会成员说，滴滴和美团对战场有不同的定义，分享自行车的角度也不同。”滴滴从旅行(场景)开始，美团从生活场景开始。前者希望通过投资建立统一战线，而后者则希望通过收购建立不同的能力，实现线上线下的场景联动。”

对场景的不同理解导致在b2场中不同的扩展方式。起初可能不好或不好，但竞争几乎是不可避免的。

除了了解场景，我们还非常注意b2领域服务类别扩展的时机和顺序。

做生意的时机决定了你能否生存。例如，美团做团购和电影预订，滴滴打车，携程做机票和葡萄酒旅游，所有这些都有时间优势。当时，这个领域可能是一片蓝色的海洋，传统产业的发展可能是不够的，巨头们可能没有给予足够的重视，所有这一切都给了这些公司一个长期的发展斜坡，以集中精力培育内部实力。延迟补贴不容易赶上时机的优势。

《金融时报》记者曾问王星，既然他们都做了外卖，这家美国集团会不会像58个城市那样提供家庭服务？王星的回答是:“时机就是一切，很多事情不是简单的对或错，而是当你去做的时候。”当你回到家，你会满足这个需求。它的生长和成熟程度比清洁阿姨强得多。因此，我不认为在这个时候，我们必须建立一个分支机构下的阿姨团队。”

也就是说，王星认为当年的那个时候，外卖的时机比保洁等业务好，因为58城做了这么多年，先发优势太明显了，更不用说外卖的板块比保洁等业务大很多。

做生意的顺序更加抽象。毕竟，除了美团，没有其他公司频繁跨境的例子。我不能说美团发展多种业务的顺序是完全正确的，因为每个人都在黑暗中摸索。但至少我认为旅行(打车+骑自行车)似乎确实对美团现有的业务产生了巨大的协同效应:店内服务、家庭服务和线下实体。

然而与此同时，滴滴在出租车领域为我们提供了另一个跨境订单的模板，即从消费者的角度来看，我们可以从高频服务中提供低频服务。在赢得了出租车、特快列车和专车的战斗后，滴滴成了一名巴士和司机，看起来轻松而平静。

在网络世界里，高频播放低频几乎是不争的事实。只要能真正占领高频的“根据地”，而低频领域不涉及供应链或有太深障碍的车牌问题，就很容易形成对用户流量、成本优势和场景覆盖的降维打击。

我在最后一篇文章中提到:“围绕旅游这个大概念，滴滴做了很多我们通常认为从行业分工角度来看是跨境的事情。例如，特快列车、专车和出租车，这可能是由三家公司完成的，但都是由滴滴家人完成的。如果你添加了滴风车，滴巴士和滴司机，不要忘记滴滴也参与了二手车。从过去的传统观点来看，这里的每个领域都足以支持许多公司。工业。”

然而，与我们定义的整个b2相比，旅行社的覆盖面仍然太小。尤其令人遗憾的是，滴滴没有自己做自行车生意。

根据财经杂志《麻将自行车对决》的文章，程维有三个选择:“自己动手，投ofo的票，投mobike的票，而滴滴倾向于自己动手，因为滴滴在进入驾车、拼车等旅游领域时，选择了自己动手，而不是投资。然而，当时的情况非常微妙。滴滴忙于收购优步中国，没有合适的投资团队。”

当然，美团在场景、时间、序列等方面都做得很好，也面临着很大的压力，其以客户为中心的发展理念注定了四面救火的困境。

在mobike的内部会议上，王星刚刚表示，mobike的对手不是ofo，而是hellobike，后者获得了阿里7亿美元的融资。不管是奥弗、hellobike还是迪迪自己的绿色橙色自行车，mobike都是一个不可忽视的对手，而自行车共享之战可能会翻开新的篇章。

根据另一项分析，美团打车，从查看商家评论到搜索路线再打车的场景实际上并不那么连贯。很有可能用户只是搜索、保存和讨论先去哪里，在乘坐出租车之前还有一段时间间隔。除此之外，微信或百度和高德地图已经把所有离线o2o到达的场景都拍了下来，因为从朋友间的讨论到查看店铺位置和确认出行路线，都不一定与实际的出租车行程有持续密切的关系。

第二，迪迪需要做的作业

与美团的出租车业务相比，人们普遍认为滴滴需要在外卖业务上弥补更多的不足。

1、推进方法论

为了做外卖生意，滴滴需要连接商家、乘客和顾客，而在过去，它只需要连接司机和顾客。过去，滴滴在汽车租赁公司和司机中使用的推送方法可能不容易在餐馆和其他企业中使用，尽管我对程维管理地面部队的能力仍有很大信心。

据报道，滴滴声称在无锡赢得第一笔订单，这并不像很多人想象的那么高，但问题是，从业务结构来看，滴滴的业务仍处于沙县、腊面和黄芪鸡的水平，许多营业执照并不齐全。

这无疑是在美团和饥饿的早期阶段，即很容易与一些路边小餐馆合作。这些业务肯定是最容易扩展的，结构灵活，容易合作，愿意合作，所以如果他们有更多的订单，他们会很高兴。

一、二线高端餐饮商户积累了公众意见，在商户数量和质量上形成了明显优势。如今，在线排水能力，erp系统管理，智能pos收银机等。美团点评提供的都是需要时间积累的服务能力。阿里的口碑和新收购的饥饿组合(一旦业务和组织结构理顺)可能仍会发生冲突，但滴滴在资源积累和商户服务能力方面仍有很长的路要走。

2.骑手分销团队

是否建立自己的物流配送团队一直是中国互联网企业头疼的问题。即使是财大气粗的淘宝天猫，在面对京东的竞争多年后，也只是一个物流新手。

当年美团涉足外卖业务时，虽然推广团队非常成熟，但对于自己组建分销团队还是采取特许经营制度，一直犹豫不决。我记得当我在美团和百度外卖里饿的时候，当我饿的时候，我第一次在我自己的骑手分发团队里做了所有的东西，美团在几个城市试点后选择了跟进。

滴滴现在也面临着这样的麻烦。滴滴的司机不是滴滴自己的人，但如果我们想确保外卖服务的质量，我们必须建立自己的分销团队，尤其是当市场上的前2名已经这样做了，滴滴别无选择。

如果展位遍布全国，将会是一个几十万人的地面团队，这与滴滴日益增长的投行业务的现有风格完全相反，管理难度可想而知。程维出生在阿里著名的销售铁军，所以管理一个大的推销团队不成问题。但是，面对这样一个大规模的发行团队，我相信没有美团的早期，要做土扒貂级的人才援助是非常困难的，而且注定要付出很大的学费。

3.算法复杂性

在整个外卖服务系统中，添加了一圈商户后，算法难度也成倍增加。

首先，很难估计时间。不仅需要估计商家的用餐时间、骑车人从接收位置到达商店的时间，还需要估计骑车人从商家向顾客重新分配的时间，以便骑车人能够为自己做出合理的安排，同时估计骑车人给顾客的总交付时间。如果这位骑手不得不同时交付多份订单，即使他试图在途中交付并在同一家商家接受多份食物，上述计算也将相当复杂。

下雨天很难打车。外卖业务每天至少会面临两个“雨天”，即中餐和晚餐时间的订单爆炸，需要在系统后台进行集中供需分配；

外卖和送餐需要深入购物中心和社区，并且有时间上下楼梯。与出租车在社区入口或主干道的路边上下车相比，表演和送货要麻烦得多。

第三，结论:什么是终结，竞争是新常态

当然，一旦滴滴在全国范围内弥补了自行车和外卖服务的不足，情况可能会突然变得明朗起来。毕竟，美团或其他巨头没有办法阻止滴滴进入这个市场。他们唯一能做的就是尽可能推迟它的份额增长，而且他们不能犯错误。如果出租车市场第一，外卖和自行车市场第三(份额第二)，再加上未来将扩展的新服务场景，滴滴已经领先许多其他公司至少在b2。

王星曾经说过，竞争是新常态。当然，这家美国集团对各方面的攻击都令人反感，但滴滴如此专注于出租车领域也是有原因的。

多年来，滴滴能够在围绕出租车的深度和广度发展中独树一帜，更多是因为优步在美国和全球市场都有标杆，而且优步的发展总体上非常好，在创始人下台之前，其估值一直是全球未上市公司中的第一名。

然而，yelp和groupon这两家曾经是美团点评(Meituan Review)的基准公司的发展和市场价值非常一般，因此，无论是对投资者还是管理团队而言，这无疑影响了两家公司选择纵向还是横向发展业务，直到它们成为今天的公司。

如果时间回到2016年，我真的希望是滴滴，而不是百度，宣布将大举投资外卖业务。

因为与百度相比，滴滴更需要这种线下业务。如果滴滴早在2-3年前就这么做了，现在它已经有了自己的大规模商家和骑手，算法的复杂性不再是问题。面对如今咄咄逼人的美国使团，滴滴自己的出租车、共享自行车和外卖业务面临的压力将小得多，甚至可能改变工业事件的进程，比如美国使团收购莫比克。

但是一切都不能由你来承担。当时，当优步中国拼死一搏，最终成功收购时，我以为会有几年的利润和舒适的生活。很难预测美团会成为它今天最大的威胁。

来源：搜狐微门户