香港这样规管共享单车

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去年12月，大陆共享自行车品牌进入香港市场。

(数据照片)

Gobee.bike，一辆在香港街头共享的自行车。

(数据照片)

●跨部门联合清理

●设置“电子围栏”

●在自行车上打印投诉热线

●对准入的严格限制

●区议会成员配合监督

在全球蓬勃发展的共享自行车产业，于去年4月进入香港市场，并与香港人合作了一年多。和大陆一样，共用自行车给市民带来了便利，但也带来了“围城”的问题。占用车行道和人行道、违章停车、阻碍交通和影响市容的...这些问题引起了香港各界的关注，并产生了一些解决办法。

面试+清理

进入香港后，共享自行车的数量从一辆增加到了六辆。为了抢占市场，各种各样的公司都在大力推广他们的产品，马路上的自行车数量已经从最初的大约1000辆激增到现在的至少15000辆。一些自行车公司甚至表示，他们将继续增加自行车的数量，以应对竞争。

当然，拥有大量土地和资金的香港暂时无法消化这么多共享自行车。据香港媒体报道，在新界天水围，行人路、单车径和地铁站随处可见单车。他们中的一些人在人行道上有二三十辆自行车，还有一些人被堆放着。沙田和元朗的情况相似。这些汽车不仅违章停放，而且严重阻碍交通，引起居民不满。

因此，运输及房屋局及香港特区政府其他有关部门在去年6月、7月及9月与单车共享商会面，表示他们的运作必须符合香港的法律，例如《道路交通(泊车)规例》、《土地(杂项规定)条例》及《简易程序治罪条例》。与此同时，从去年10月至12月，共开展了458次清理违章停放自行车的行动，称“如有必要，将进一步规范共用自行车。”

今年1月，荷巴比克共享自行车公司因严重违章停车被香港运输部拦下。接到通知后，该公司已将香港岛的自行车数量从200辆减少到50辆。香港元朗区议会议员李玥敏建议，特区政府应进一步制订规例，处理非法泊车的问题，堵塞法例漏洞。

抱怨+自律

共享自行车进入香港，发展道路与内地不同，情况相对特殊。香港的城市规划步行很方便，大多数建筑都在步行距离之内。人们主要通过步行和小型公共汽车出行，许多小型公共汽车从居民区行驶到地铁站。至于骑自行车，一般不用于通勤，而是在沿海地区、山区、郊区等地作为旅游和娱乐的骑行工具，是一种娱乐和休闲活动。

没有骑车的“需要”，香港人平日对自行车的依赖程度很低，很多人甚至不会骑自行车。当狭窄的街道上有堆积如山的共用自行车时，平日是人与车的斗争，但现在市民更难生活在一个被共用自行车包围的城市，以致有人发出“香港地少人多，妨碍行人，所以停止这种商业活动。”

在香港强烈的投诉文化下，共享自行车的“泛滥”引起了大多数行人的强烈投诉，甚至那些有很大不满的人恶意破坏了他们。据新闻报道，一些自行车被扔进河里，另一些被点燃，变成了废金属。

在这种环境下，企业压力很大，他们很快回应了公众的关注，表示会自律，并提出一系列改善措施。一些商家在他们共享的自行车上打印了投诉热线，公众可以实时投诉违规行为；一些商家更新手机应用，突出公共自行车停车位的位置；一些商家提供优惠计划，鼓励租房者适当停放自行车。

技术+监督

面对因影响交通和市容而引起的争议，hobabike、kecth'upbike和其他共享自行车公司打算进一步推出“电子围栏”，鼓励用户通过技术手段将自行车停放在指定区域。

hobabike的创始人宋先邦(音)说，“电子围栏”设备有拳头那么大。使用自行车后，用户可以将其停放在“电子围栏”5米以内，并免费使用。Kecth'upbike还鼓励用户将车停在“电子围栏”3米至5米的范围内，这样他们就可以免费使用汽车、获得餐饮现金优惠券和其他福利。创始人邹表示，“电子围栏”计划首先在香港科技园试行，然后与商场、工业大厦等私人业主合作，再与特区政府协商在公共区域安装“电子围栏”。

宋先邦说，还可以设置“电子围栏”装置，要求用户在指定区域停车，否则不能停止收费，或者下次不能再使用。不过，除非特区政府作出整体规划，要求所有经营者采取相关措施，否则，营商的竞争力将会大幅下降，不利于市场的公平竞争。

其他专家学者认为，特区政府可能希望给区议会更多空空间。区议员深入基层，对本地情况有更深入的了解。如果在区议会内设立专门委员会来管理自行车共享事务，在协调与合作中设立自行车泊位，并监督运营公司分配的货物数量，目前棘手的情况将得到改善。

来源：搜狐微门户