京东苏宁菜鸟比拼无人化　黑科技落地仍存三大阻力

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进入6月，一年一度的6-18电子商务大战也拉开了序幕。主要的电子商务巨头在社会的极大关注下展示了他们最新的黑色技术。其中，无人驾驶技术是最受关注的。不可否认，无人化和协同物流是未来发展的总趋势。尽管仍存在诸多挑战，但随着技术的成熟和国家政策法规的不断完善，无人化物流的全面登陆指日可待。

电子商务展示黑色技术

5月24日，JD.com在上海嘉定区开设了亚洲第一仓库。据悉，该仓库是京东首家无人值守仓库，建筑面积4万平方米。物流中心的主体由四个操作系统组成:接收、存储、包装和订单拣选。与传统仓库相比，无人仓库可以大大降低工人的劳动强度，效率是传统仓库的10倍。

同一天，苏宁还在上海公司的物流园区完成了无人驾驶测试。此次苏宁试验是一辆名为兴隆1号的重型卡车，在现场试验道路上，兴隆1号表现出良好的避障能力，并根据路况自动规划路线，完成转弯、加速、停车等流水般的动作。苏宁物流研究所副所长栾雪峰强调，这是中国第一次l4级仓对仓无人驾驶重型卡车试验。

同样瞄准无人技术领域的是新秀网络。5月31日，在2018年全球智能物流峰会上，菜鸟et物流实验室宣布了驼峰计划，并与一汽解放、北航空航天大学无人机团队、速腾聚创、gti、电之达等多家公司携手，共同推进无人设备的大规模生产，构建新的三维智能物流网络。

可以看出，在6.18之前，各大电子商务公司相继推出了新技术。一方面，他们改善了自己的商业缺点；另一方面，他们在物流效率的竞争下展示了自己应有的实力。

物流领域的巨大协同效应正在成为一种趋势

京东、苏宁、菜鸟等巨头已经部署了无人物流，旨在创造一个无人生态系统，包括无人仓库、无人飞行器和无人驾驶汽车。显然，物流领域正在形成一种大协同的趋势，原有的物流形式和新的实时物流都面临着变革。

一方面，国内物流效率有待提高。阿里巴巴董事会主席马云在2018年全球智能物流峰会上表示，虽然中国的物流效率近年来逐步提高，物流业的gdp从20%下降到15%左右，与发达国家的11%相比，中国的物流效率仍有很大的提升空间——空。马云认为，没有现代物流效率的提高，就不可能有新的零售和新的制造。只要提高效率，就可以降低成本，从而提高国际竞争力。

另一方面，中国的人口红利正在消失。在一定程度上，中国物流业的快速发展依赖于人口红利。然而，根据国家统计局的最新数据，2017年中国劳动年龄人口为9.0199亿，比上年减少600万。这是中国劳动年龄人口自2012年以来连续第六年下降，导致人力资源减少，劳动力成本上升。快递业要想继续寻求高效运营，就必须提高物流效率。

总的来说，物流的技术化、网络化和协同化是未来的发展趋势。只有加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和设备在物流领域的应用，大力推进无人仓储、科学配载和路径优化，努力实现物流信息的协同，才能创造更多价值，实现双赢。

无人驾驶飞机真正着陆需要时间

依靠新技术、提高物流效率和节约物流成本是巨头们共同追求的新物流变革。然而，这些黑色技术在政策、技术和成本三个方面仍然存在问题。

就政策而言，目前技术领先于法律。以无人驾驶汽车为例，我国现行法律法规不允许无人驾驶汽车在道路上行驶，现有的大部分政策法规与无人驾驶汽车的发展不相适应。尽管今年有关部门出台了《智能联网车辆道路试验管理规范(试行)》，但实现重型卡车无人驾驶着陆还有很长的路要走。

就技术而言，无人物流面临着终端智能化有待加强、无人设备安全隐患等问题。例如，无人配送需要更高的天气因素，并受到气候和地形等环境因素的影响。目前，无人配送，尤其是无人驾驶飞机，不能满足全天候使用；同时，目前无人值守配电设备的承载能力和复杂城市道路条件下的处理能力较弱，需要进行技术创新。

就成本而言，无人物流的成本远远高于人工成本。任何新技术在早期的研发成本都是巨大的，其在后期正式使用的制造成本也不可低估。以京东无人配送机器人为例，该车通过车顶上的激光感应系统自动检测前方路况，但在该系统中，车灯顶部的激光雷达平均价格为6-7万元。

虽然目前还存在很多问题，但没有人会否认无人化是未来电子商务转型升级的唯一途径，低效的生产力迟早会被更新、更快、更好的技术所取代。未来很遥远，但它会到来！(负责编辑:行政)

来源：搜狐微门户