ofo深陷风波之中 寻求“自我造血”

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最近，有关ofo裁员、管理层剧变和海外业务取消的消息在互联网上传播开来。ofo的联合创始人于欣后来回应说，许多消息都是不真实的，ofo正式发布了一份文件“没有公司会因为谣言而倒下”，以消除谣言。但这并不是我们第一次陷入公众舆论的漩涡。自2018年初以来，有传言称ofo的资本链陷入危机。

现在，ofo真的承受着巨大的压力。6月7日，有媒体报道，ofo负责营销业务的高级副总裁南南宣布辞职，ofo新加坡团队的员工已经走了一半。

靠身体广告赚钱不容易

2017年年中，共享自行车如火如荼，有人开玩笑说“共享自行车的颜色不够。”然而，经过一轮又一轮的启动和补贴战争，僵化的利润模式和日常运营的巨额开支使得每一辆共享自行车相继倒下，只剩下两家巨头，莫比克和奥福，在市场上竞争。

免费骑行、骑行红包、自行车调度和高故障率带来了巨大的维护成本，而共享自行车的燃耗率更是惊人。在经济压力下，ofo也将月卡价格调回到今年年初的20元。今年2月，已经半年多没有新融资的ofo通过动产抵押从阿里巴巴获得了17.7亿元人民币的融资。

经过几轮补贴战，ofo希望有更多的创收渠道。因此，除了在客户中宣传吴空理财和360贷款单的广告外，ofo还将注意力转向了车身广告和当前的区块链。

在奥福自行车成立之初，车身上没有预留广告位。据悉，欧福车身广告的合作形式包括品牌定制车、品牌三角展示空间、篮筐区展示空间、车把三角展示空间和防水座椅展示空间，不同展位的价格也不一样，从160元/车到2000元/车不等。

然而，要实现身体的广告并不容易。一位业内人士告诉记者，许多城市不允许自行车车身广告，如北京、上海等一线城市，它们是ofo的主战场，因此广告费的损失非常大。而现在共享自行车的车身已经被许多非法广告覆盖，如何合理地管理车身广告也是一个问题。经常使用ofo的杨先生告诉记者，他在乘坐ofo的时候，经常会在车前、车身和篮筐上看到广告，大部分都是贷款和房地产广告。

此外，ofo还宣布今年成立区块链研究院，表示将应用区块链技术在全球范围内实现大数据和物联网，连接企业、政府、用户和其他多方实体，解决共享自行车的启动、调度、停放和维护等运营难点，并协助解决共享自行车的城市治理问题。

采购数量不足目标值的一半

破碎的汽车越来越多，这使得越来越多的用户感到不满意。

上海市民吴女士告诉记者，几天前她连续驾驶了四辆共乘的自行车，结果发现都被损坏了。拍照报修后，4元车费仍被扣除。“奥福的自行车损坏率很高，车把、汽车座椅、汽车锁...哪里有不好的东西，很多时候你找不到一辆好车骑。”另一位经常骑共享自行车的用户告诉记者。

在带来糟糕的用户体验的同时，也有越来越多的问题车，这也让外界对ofo的未来感到担忧。

尽管人们对裁员心存疑虑，但一个不争的事实是，ofo已经减少了对自行车的购买。2017年5月6日，上海凤凰自行车宣布与东霞大同管理信息有限公司(奥福共享自行车运营商)签署战略合作协议，双方将在凤凰品牌推广、自行车及零部件制造、技术研发等方面开展战略合作。根据协议，东夏大同将在来年从凤凰自行车购买不少于500万辆自行车。然而，今年5月，上海凤凰发布的公告显示，凤凰自行车仅向东夏大同及其关联公司提供了186.16万辆自行车产品，实现销售收入6.37亿元。这与最初设定的500万辆的目标相差甚远。

6月6日，记者来到上海虹桥国际商务花园凤凰中心。在凤凰中心，工作人员正在布置展厅，展示凤凰的新模型，一辆黄色的共享自行车赫然在列。关于凤凰自行车与ofo的订单数量，凤凰的相关负责人表示，作为战略合作伙伴，凤凰将根据ofo的订单数量积极配合生产，但具体合作细节不便透露。

来源：搜狐微门户