和滴滴交恶 被阿里边缘化！ofo快黄了

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6月1日，据报道，由于资金链紧张，ofo总部开始大规模裁员，高层管理人员发生了巨大变化。首席运营官张燕琪离职，其领导的海外业务部解散。

老虎嗅了嗅ofo的公共关系部门，得到的回答是:假消息，一切正常。

尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但Tiger Sniff从许多独立来源得到了相反的答案，比如ofo和滴滴员工:

1.总部大规模裁员是真的，人员优化将很快完成。

2.这次裁员人数是ofo历史上最大的一次，总部整体裁员达到50%，有继续扩大范围的可能。

3.裁员涉及ofo的所有业务部门，包括业务团队和职能部门。其中，有80个供应链团队，之前被解雇的员工比例为47%。老虎在上周六(6月2日)嗅到了这一消息，这一比例已经扩大到60%，这意味着只有32人将留在供应链中。

4.管理上的巨大变化。海外市场主管张燕琪辞职，整个海外部门被解散。与此同时，即将离任的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南南和董事杨循。

证实了“ofo大规模裁员和管理层变动”的存在，但ofo官员仍坚称这些传言毫无根据。不承认这一点的原因可能是为了保持独角兽在过去的形象，或者是为了保持资本市场的高估值和信心。

但事实上，西奥的资金链很紧。

根据财新的报告，截至2017年12月，ofo的账面上只剩下3.5亿元。

今年5月下旬，ofo开始发动员工销售人体广告，以寻找一种从B面实现大规模实现的方式，因为用户单次乘坐很难盈利。根据已发布的实例，ofo给出的资源数据为“1500万辆自行车，覆盖2.5亿用户”，而品牌定制体的广告价格为2000元/月，从1000cpm开始，广告开价为100~120元。

“应用程序屏幕都是你从未听说过的公司，所以你可以看到ofo缺钱。接近ofo的人评论道。

另一方面，除了销售广告，ofo还取消了全国20个城市的芝麻信用无存款活动。目前，只有上海、广州、深圳、杭州和厦门仍可使用这项服务。除了上述城市，如果用户不购买95元的“福利套餐”，他们需要支付199元的押金才能使用。

“形势严峻，应该是真的没钱了。顺便说一句，一名ofo员工评论道。

Ofo从未形成明确的盈利模式，如果不能迅速找到新一轮融资，将影响其正常运营。在美团全资收购莫比克的案例中，滴滴和阿里作为目前有实力帮助我们的股东，显然有自己的计划。

和迪迪关系不好

从让滴滴成为最大股东到坚决与滴滴决裂，我们只用了4个月的时间。

尽管ofo官方将滴滴派驻的三名高管的离职定义为“因个人原因集体休假”，但根据老虎嗅嗅(Tiger Sniff)获得的信息，这三名高管被创始团队赶出了公司。

2017年11月的一个周末，滴滴出行高级副总裁、滴滴开放平台(Didi Open Platform)负责人南山和首席财务官张国荣(leslie liu)发现，他们在ofo的内部权限和电子邮件地址已被删除。“戴卫说，你可以走了。滴滴员工张帆回忆道。

双方矛盾的导火索是董事会的“一票否决”，迪迪下定决心要赢，戴卫始终拒绝转会。在戴伟看来，“不受大公司和股东控制，保持独立发展”是重中之重，其他所有商业计划都应该让位于它。

两天后，付强的团队离开了，带走了50名以前通过正常入职程序的员工，他们都曾在滴滴工作过。

“那时，在会议室里，让我们选择是回去(迪迪)还是留在奥福。我们最好还是回去。当时，工作人员回忆说，“这很像一部商业战争片。当我抬头看时，整个部门的工作站都在空.ゥ

事实上，双方的矛盾始于付强团队的出现。

据ofo当时的内部人士透露，进入ofo后，付强接管了国内所有业务，包括供应链、产品、用户增长和线下运营；南山继续负责品牌和市场；莱斯利刘接管了ofo的财务部。可以说，当时滴滴强烈地控制着欧福的生命线。

当时，戴卫被派去负责海外市场，会见投资者和媒体。此前，首席采购干事也被调到海外部门。与此同时，ofo的创始团队被谣言所散布，说滴水架空.

张帆承认迪迪很强大，但同时他坚持认为，在产品、技术和管理方面，迪迪比我们的团队专业得多。“在我们离开之前，ofo的财务混乱，管理混乱。付强到了以后，他把事情处理得很好。”他说。

在ofo的创始团队看来，滴滴的一系列行动无异于争夺ofo的实际控制权。这突破了戴卫的底线。因此，戴卫先后拒绝了滴滴与莫比克合并的提议和滴滴的收购要约。

现在，ofo的资本链很紧，滴滴有足够的资本储备。但这次，那次。一方面，滴滴要为ipo做准备，另一方面，它已经持有绿橙自行车和小蓝自行车。虽然每日订单数量与订单高峰期的数量不一样，但它仍然是一个重要的谈判筹码。

至于滴滴是否会急于帮助ofo，业内人士分析，这种可能性是存在的。此外，滴滴还可能复制小蓝自行车的模式，以免除小额债务，赢得现有的数量和经营权。

阿里的遗嘱

一方面，ofo裁员和管理层剧烈变动的消息传出，而另一方面，阿里正忙于培养自己的力量。

同样在6月1日，蚂蚁金服的子公司上海云信以14.68亿美元的价格向哈罗自行车追加了20.6亿元人民币。此次增资后，蚂蚁金服的份额增至36%，成为最大的单一股东。而永安银行的持股比例从10.2%降至8.9%。

从2017年12月至今，仅半年时间，哈罗自行车就完成了四轮融资，融资总额达15.3亿美元，蚂蚁金服几乎每轮都出现。

作为股东，面对ofo和Hello两个投资目标，从资本需求的角度来看，ofo显然需要更多的支持，而阿里选择了Hello。这一选择本身就代表了他们战略地位的兴衰。

在网络汽车大战和滴滴快的合并之后，阿里比任何人都更清楚“控制权”的重要性。遗憾的是，ofo和戴卫的可控性很低。

接近奥福的人向老虎透露:

“去年9月22日，当ofo推出微信小程序时，蚂蚁金服怒不可遏。在与戴巍联系不成功的情况下，我们指定了一位专人从杭州飞往北京，在戴巍经常去的体育场等候，并亲自与他进行了协商，要求他立即下线到微信小程序端口，只保留支付宝作为交通门户。”

阿里怒不可遏，除了因为ofo推出微信作为入口，还因为戴卫不认为拿到阿里的钱代表“偏袒”和“排外”。对阿里来说，这是一个大禁忌。

在这一点上，阿里选择支持哈罗自行车赛是合理的。加入芝麻信用体系和无存款骑行后，哈罗自行车用户的增长是立竿见影的。自3月份以来，哈罗自行车的注册用户增加了70%，日订购量翻了一番。在三个四线城市中，莫比克和奥福已经被避开，并找到了一条快速发展的道路。

业内人士向老虎嗅嗅透露，滴滴希望阿里能够领导奥福和哈罗自行车的合并，后者最终被滴滴完全收购，但阿里最终拒绝了这一提议。

显然，如果这条轨道没有先发优势，用户和订单只能通过免费存款和大规模融资“烧掉”。哈罗自行车得到上市公司的支持，还有供应链的支持，所以阿里没有理由走得更远。

自由是昂贵的

戴卫的固执已经被ofo的所有股东和员工所了解。

拒绝与mobike合并，宁愿裁员减薪也不愿接受滴滴的收购要约。戴卫的个人设计成了一个反对资本投降的斗士，他准备为自己战斗到最后一刻。

然而，资本并不总是那么令人讨厌，ofo曾经是资本市场的宠儿，拥有无限风光。

自2015年ofo成立以来，ofo仅在3年内就收到了10轮融资，平均3.6个月完成一轮融资。截至2017年E轮融资，ofo估值已达到30亿美元(约193亿元人民币)，2016年4月，ofo估值仅为1亿元人民币。在很短的时间内，在许多资本的参与下，ofo的估值增加了近200倍。

另一方面，资本也迅速缩短了ofo成为日订单超过1000万的平台的时间。淘宝从成立到2011年的日订单量超过1000万，耗时8年；从成立到2016年3月19日，滴滴宣布快餐车的订单量达到1000万辆，历时三年半；美国代表团宣布，它已经达到这个值，并已使用了三年以来的转型和取出；Ofo只用了一年零九个月。

在这种景象的背后，仍然隐藏着一种担忧——一种正确的、可见的自行车商业模式尚未形成。车辆损失和运营成本远远超出预期，整个充满变数的财务模型只是一座城堡。

最后，这是一个完全靠烧钱建立起来的轨迹，所以它只能靠持续烧钱来维持。

总部位于理想国际大厦的奥福，是许多上市公司诞生的地方。但不幸的是，我们现在只能勉强生存。

一个月前，ofo的老对手mobike被美团收购。胡玮炜曾经说过:“资本可以帮助你，但最终你必须回报它。”ゥ

来源：搜狐微门户