永辉“盯上”机场 为超级物种寻找新场景？

本篇文章3290字，读完约8分钟

按照前面仓库的布局，永辉有了新的举措。《第三只眼睛零售》独家获悉，永辉的目标是机场业务和拓展超级物种的新消费场景，永辉新成立的合资公司福建王云科技负责该项目。

今年5月，永辉运创与福建三山沂水投资有限公司共同成立福建王云科技有限公司，分别持有60%和40%的股份，注册资本1亿元。这意味着永辉将花费至少6000万元进入新市场。

作为永辉运创的合作伙伴，三山沂水投资有限公司拥有贸易机场业务的运营背景。持股比例最高的子公司西双版纳三山沂水餐饮有限公司注册于云南省西双版纳傣族自治州景洪市机场候机楼d04、c-r01和出发大厅B。

在交易团队方面，永辉更注重“跨学科”的背景。如王云科技总经理徐一斌，曾在厦门机场集团等项目工作，长期从事国内机场业务的规划、运营和模式创新，被业内评价。他将负责永辉运创的超级品种和永辉人寿在国内运输业务领域的开发和运营。

在9月12日举行的第八届中国机场商业与零售峰会上，徐一斌也代表王云科技出席，展示了其最新动态。由此可见，永辉运创不再满足于传统的商业场景，高客户单价、高端消费者的机场业务成为其测试方向，具体项目可能在半年内登陆。

“第三只眼看零售”认为，这说明了三个关键点:

首先，永辉之前推出了自己的品牌，如“三文鱼和小鱼”，这显示了其在发展标准化餐饮方面的实力。一方面，为超品种内部餐饮业务找到了新的延伸场景，另一方面，也为提高运营效率、控制产品质量、促进标准化运营铺平了道路。

其次，王云科技作为永辉运创投资的合资企业，其运营方式是永辉运创提供商品供应链和品牌输出，而三水沂水负责机场商业部分的开发和运营。这意味着永辉向平台型公司的转型以及相关资源的出口将会更加成功。其官员还表示，永辉目前的定位是零售行业的基础设施服务提供商。

第三，机场业务之前有一个相对封闭的“圈子”。如果永辉部署成功，无疑将为传统零售企业寻找新的增长点提供新的思路。根据瑞易德中国商业房地产研究中心发布的数据，北京首都机场作为代表，占名义非航空收入的47%，被称为“1亿人的交通事业”。

“标准化”餐饮的孵化倾向于品牌授权和后台供应

连锁品牌进入机场业务并不少见。例如，味千拉面在2017年宣布进入全球机场航站楼，而一个新的独特品牌布鲁克斯通也在北京、上海和其他机场开店。永辉云源于传统零售商，其主要业务是零售业态。其发展方向将偏向标准化水果、熟食和餐饮，超级品种和永辉生活将成为进入机场业务的首选。

一般来说，机场餐饮的特点是价格高、质量低、选择性差，这是由于租金等因素难以解决的。以深圳机场为例，2016年，原A、B航站楼可为机场贡献7000万元的租金收入，月平均租金约为每平方米900元，个体商铺月租金可达每平方米1500元。

对于小规模个体经营者来说，议价能力低，缺乏规模效应，这使得消费者为高价和低价商品买单。金融媒体“筷子思维”已经做了计算。“假设一家20平方英尺的面馆一月份的租金至少是18万英镑。再加上劳动力和原材料的成本，这家小面馆可能需要以50元的价格出售4000碗牛肉面。不会亏本的。”

然而，对于超级物种、永辉人寿等连锁品牌，通过努力规范机场业务的餐饮，可以解决上述痛点。

一方面，永辉在全国拥有1000多家门店，其体积优势使其拥有一定的话语权。此外，结合三水机场业务的运营经验，双方的合作将有助于永辉减少对租金和准入机制的限制。我们应该知道，机场餐饮类的毛利率远远高于零售类。

以在香港上市的连锁餐饮品牌黄西为例，其三大自营餐饮品牌分别为台湾牛王面、诺亚咖啡厅(2018年停产)、中华厨艺(Chinese Kitchen)和Ama港澳餐厅，主要在香港国际机场运营，2015年和2016年的毛利率均在80%以上。其中，台湾牛肉面在机场的毛利率高达85%，而非机场业务分别约为73%和63%。

另一方面，超级物种和永辉人寿已经做好了规范运作的准备，为永辉云双发机场业务提供了便利。今年上半年，永辉运创先后策划了“超级学习社”和永辉私人厨房等项目。它们的主要功能有三点。一是加强食品配料的标准化复制能力，如开发统一的酱包和梳理作业。流动等。，创建类似肯德基的标准化食品供应体系；二是将其作为超级物种员工、厨师等相关人员的培训，以增强人才转移能力；第三是新产品的研发。

从登陆情况来看，永辉最近推出了自己的品牌“三文鱼”，主要针对其网上外卖订单，注重标准化操作。如果开设超级品种机场店，以三文鱼和小鱼的形式销售商品可以被视为永辉提高供应链稳定性和运营效率的保证。目前，有鳝鱼饭，鲑鱼生鱼片和其他类别。为了避免配送过程中的丢失、外观损坏和倾覆问题，三文鱼和小鱼以“pumping"/"きだよ 0”的形式包装，以提升顾客体验。

与此同时，“永辉宇轩”等私人品牌具有适应机场商业消费场景的天然优势。以三文鱼坊为例，三文鱼坊常用食材的保质期通常只有到店后2-3天，冷冻食材的保质期约为1-2周，而“超级精选”产品的保质期在12个月至18个月之间。这意味着消费者可以购买它作为旅游购物、附赠礼物等。，以扩大其覆盖面。

需要指出的是，永辉运创与三山沂水合作后，逐渐受到后台供应商的青睐，这也在一定程度上验证了永辉转型为零售业基础设施服务提供商的战略方向。

《零售第三只眼》了解到，机场业务不同于传统的零售形式，有着完全不同的运作逻辑，依托三山的水资源，相当于借鉴其以往的经验，引入具有供应链资源和品牌优势的永辉运创。那么，对于同类型的企业来说，未来与永辉的合作可以说是一种新型的授权方案。

试水机场尝试商业传统零售的新场景

据了解，福建王云科技有限公司的主要定位是帮助推动永辉运创的超级品种和永辉人寿在国内运输业务领域的发展和运营。机场业务作为其首要选择，也为传统零售企业的转型升级和利润点的拓展提供了一个参考方向。

最新的《中国机场业务研究报告》指出，民用机场投资政策的开放为机场业务市场化带来了新的机遇。随着国家逐步放宽对机场国有控股比例的要求，鼓励社会资本投资民用机场，市场化的竞争机制将推动机场业务从购物体验、商品性价比和运营效率逐步提高。

将首都机场与香港机场进行比较，可以发现在与市场化程度相关性最高的“零售和广告收入”中，2016年香港机场的人均贡献将达到98元，而首都机场的人均贡献在2017年仅为27元，不到前者的30%。这也意味着未来机场业务的增长将会非常高。

一方面，市场需求强劲。根据《中国商业数据》的计算，首都机场的客流相当于朝阳欢乐城23号，乘客的工作场所集中在东部的cbd、西部的金融街、西北部的中关村和东北部的望京，以金融、科技、商贸等高端产业为主要从业人员。

这些客户主要是22-44岁的骨干消费者，他们在北京的消费也集中在东部cbd、望京商圈、三里屯商圈、朝清商圈等地，消费水平明显高于城市平均消费水平13%以上。

另一方面，有一个很难匹配的商业供应。由于国内机场规划设计更多考虑直达旅客的中转需求，对机场的商业设施和商业发展考虑不够，现有商铺过于分散。此外，国内机场业务及相关业务大多由机场实体或附属企业经营，主要承担消化、就业等非市场功能。商铺的租户大多是分散的个体商户，缺乏统一规划和“聚集”效应。

更重要的是，国内机场经营的餐馆、土特产和食品价格普遍比市区高出两倍甚至几倍，这使得旅客在机场业务中形成了“高价格-低消费-单量少补偿-高定价”的恶性循环。

然而，随着非航空空业务逐渐取代航空空业务，它已成为枢纽机场的主要利润来源。机场业务在吸引投资方面开始进入快速发展的准备期。第三只眼睛零售了解到，包括罗森，家庭，好商店，周黑鸭，布鲁克斯通等零售品牌已经开设了机场店。

以罗森为例。2014年，它在重庆机场开了一家店铺，占地36平方米。从早上7: 00到晚上11: 00才开业。开业五天后，日均销售额超过1.7万元，同比增长290%，机场租金收入同比增长69%。

这意味着对于传统零售企业来说，机场业务的布局逐渐成为一种有利的选择，但如何解决成本核算、产品标准化运作和供应链效率也是零售商需要解决的痛点。[结束]

来源：搜狐微门户