“阿里系”股东减持圆通，看衰还是套现？

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原来的标题:“阿里系统”股东减少他们的持有机智，看到下降或现金出来？10月10日，童渊快运有限公司(以下简称“童渊快运”)宣布，持股5%以上的股东上海云峰新创股权投资中心(有限合伙)(以下简称“云峰新创”)减持童渊快运股份1217万股，占公司股份总数的0.43%。

根据计划，从2018年7月10日起，云峰新创将在6个月内减持不超过5600万股童渊快运股份，占公司总股本的1.98%。

此前，有分析师认为，云峰凭借“阿里色”，新减持了童渊股份，这表明阿里对童渊快运的未来发展并不乐观。然而，一些业内人士告诉《国际金融新闻》记者，云峰的新创造是一种正常的投资行为，也是阿里平衡多元化投资、构建物流生态系统的意图。

《国际金融新闻》记者就此事采访了童渊快报，但在新闻发布前没有得到回复。

“阿里部”减持股份

据了解，云峰新合资减持童渊快运的股份早就有计划。根据公告，云峰新创计划自2018年7月10日起6个月内，通过集中竞价和大宗交易方式，减持童渊快运股份不超过5600万股，即减持不超过童渊快运总股本的1.98%。

截至10月10日，减持计划的时间过半，云峰新创集中竞价减持童渊快运股份1217万股，占公司股份总数的0.43%。

目前，云峰新创持有童渊运通1.69亿股，占公司总股份的5.98%；减持前，云峰新创持有童渊快运1.81亿股，占6.41%。

作为“阿里家族”的投资基金，冯云新创造的减持行为一度被外界认为是阿里对童渊快运未来发展的关注。然而，中国物流学会特约研究员、著名物流行业专家杨大庆在接受《国际金融新闻》记者采访时表示，“目前，这是一种正常的投资行为。投资基金的本质是追求利润，投资的目的是为了盈利。退出，云峰新创造的投资定位主要是中后期项目，短期利润需求明确。”

同时，杨大庆认为，阿里需要保持生态多元平衡才能构建物流生态系统，这就决定了“阿里家族”在童渊和中通的投资份额上应该保持平衡状态。

童渊运通在公告中表示，减持方案是股东的正常减持行为，云峰新创不是公司的控股股东或实际控制人，不会导致公司控制权的变更，也不会对公司治理结构和可持续经营产生重大影响。

谁会接受这个提议

根据公告，减持方案由云峰新创根据自身资金需求决定。减持期间，云峰新创将根据市场情况等因素选择是否实施以及如何实施该减持方案，待减持的股份数量和价格不确定。

10月10日收盘时，童渊运通a股的股价为12.94元。按照这个价格，云峰新创减持5600万股的上限价值将达到7.25亿元。

据资深物流行业分析师赵晓敏称，散户投资者负担不起。“收购方应该是其他投资机构，但不知道是谁。”

杨大庆认为，目前国内资金紧张，童渊快运上市后正处于系统升级阶段，尤其是空运输的运力投入跟不上SF快运，需要长期的战略投资支持。“在这种情况下，散户投资者的接管能力是有限的，童渊运通需要有资源的金融机构来接管。同时，不排除云峰的新退出是为了给后来者腾出空间。

目前，在云峰新创减持股份的情况下，谁将接手并注入新资金已成为各方关注的焦点。为了解决这些问题，《国际金融新闻》记者试图采访童渊快报，但在新闻发布前没有收到相关回复。

国际化之路

2018年上半年，童渊快递实现营业收入120.66亿元，同比增长46.95%；上市公司股东应占净利润8.02亿元，同比增长15.69%。但与此同时，其运营成本也大幅上升，达到104.85亿元，同比增长46.33%。童渊快递在财务报告中表示，这主要是由于快递业务的增长和新童渊国际业务的合并。

事实上，今年6月，童渊快运公开回应云峰新创减持时表示，未来童渊将继续推进各项战略布局的实施，深化国际化发展战略，加强成本控制。

据悉，2017年5月8日，童渊快运宣布将以10.4亿港元收购仙达国际物流255.82亿股股份，占其已发行股份总数的61.87%。

今年4月4日，仙达国际物流宣布，自2018年4月10日上午9: 00起，仙达国际物流更名为“童渊快运国际”，其香港股票代码保持不变，仍为“6123”。

这是童渊快递走向国际化的重要一步。当时，童渊快递表示，通过此次收购，公司可以获得仙达国际的海外网络布局、干线运输能力和海关服务能力，这将有助于为公司的国际发展奠定网络基础，奠定在海外竞争中的先发优势。

然而，童渊快运国际在股市表现不佳，自今年4月底以来一直呈下降趋势。根据风能数据，童渊国际快递的股价在4月30日收于5.65港元，10月10日收于2.31港元，下跌3.35%，与4月底相比累计下跌近60%。

物流行业专家丁伟告诉《国际金融新闻》记者，股价的涨跌可能与公司的实际经营状况没有直接关系。童渊国际快递的股价正在下跌，这可能是由于相关资本做了空圆通。独立财经评论员张晓风认为，这是受到香港股市的影响，不应该被过度解读。

杨大庆分析，今年上半年，童渊开放了更多的战略性项目投资布局，包括航空空运输能力、跨境物流和数字物流等。这些投资很难在短期内获得立竿见影的效果和高回报。童渊将面临系统性挑战，这将影响空的短期利润，并可能使股价出现一定程度的波动。

他还表示，目前，国内快递市场，特别是“通达部”企业，仍处于战略调整和升级的困难阶段，快递企业将成为更加一体化的物流服务提供商。在这种情况下，面对未来的市场竞争，通达需要平衡“筑高墙”和“广储粮”，不仅要做出战略安排，抢占未来竞争的制高点，还要为眼前的发展储备现金流。

来源：搜狐微门户