李鸣涛：快递产业发展支撑了电商的快速成长

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[亿邦电力新闻]10月18日，在2018中国(四川)电子商务发展峰会“智能物流峰会论坛”上，中国国际电子商务中心研究院院长李明涛发表了讲话。他指出，快递业的发展不仅是全国网购快速发展的重要支撑，也是我国区别于其他电子商务市场的最大优势和便利因素。由于相对较低的劳动力成本，快递行业的快速发展支撑了电子商务行业的快速增长。

据悉，此次会议主题为“智能物流，开创电子商务新时代”，将聚焦数字经济、智能融合、人工智能、云计算、新零售、大数据等热点领域。在这次会议上，京东、云鸟科技等企业出席并发表了讲话。

中国国际电子商务中心研究院院长李明涛

以下是这次演讲的记录:

李明涛:女士们，先生们，下午好！今天很荣幸来到内江学习电子商务、物流，尤其是快递。

刚才，包括主持人在内的几位领导在今年国务院一号文件中谈到了国务院关于“电子商务与快递物流协同发展”的意见，由于工作原因，他们也参与了前期工作。今天，我想借此机会和大家谈谈为什么电子商务和快递物流应该相互合作，他们应该在哪些方面进行合作，以及如何规划两个行业之间的互动。

崔总裁刚才在讲话中谈到了物流业有多大，我们的电子商务可以有多大。我非常同意这个说法。我们知道快递业的发展不仅是全国网购快速发展的重要支撑，也是我国区别于其他电子商务市场的最大优势和便利因素。由于相对较低的劳动力成本，快递行业的快速发展支撑了电子商务行业的快速增长。

我们还应该看到，电子商务行业产生的巨大需求反过来推动了整个快递行业的发展。现在有人估计超过70%的快递订单来自电子商务。我们着眼于两个行业之间的合作，从快递的角度关注电子商务行业的一些变化。这种变化体现在数据所反映的趋势上，网民的数据会受到大家的关注，这就是用户发展的情况。

Cnnic在今年6月有一组数据。今年6月，互联网用户数量超过8亿。从互联网应用的情况来看，有两点与快递业直接相关。一是网购用户数量达到5.69亿，网购普及率达到71%。第二，网上订购外卖的人数达到3.64亿，普及率达到45.4%。虽然近年来互联网用户的绝对数量正在放缓，导致新用户和新流量的焦虑，但在这种情况下，我们可以看到网上购物的渗透率仍在逐年上升，包括网上订购外卖人数的渗透率。以上两个数据的变化也将对快递物流提出更高的要求。

在线交易量数据的变化也反映了这种变化。尽管网上交易总量在不断增加，但如果你看看2011年至2017年的数据变化，同比增速正在逐渐放缓。这种数据变化意味着什么？这意味着新用户的开发成本越来越高。在线流量的成本会越来越高。电子商务有一些新的变化。首先，现有用户的价值开发将成为许多电子商务企业关注的焦点，因为新用户越来越难。为了留住现有用户，进一步提升服务体验，尽一切可能挖掘现有用户的新价值，尽一切可能通过服务和体验改善来增强服务和客户之间的粘性，这可能是非常重要的。因此，我们可以看到许多专注于旧用户挖掘的服务模型正在成为焦点。

许多电子商务公司也在积极寻找新的流量来源。我们看到今天早上第一个发言的客人，博克斯·马先生，是一个很好的探索。一体化反映了电子商务与实体经济的紧密结合，或者已经在进行中。站在快递服务业，我们也应该思考。在这种情况下，快递服务业的机遇在哪里？快递行业如何把握电子商务与房地产行业深度融合的进程，创新自身服务，找到新的增长点/空间？

新技术的快速应用催生了新的电子商务服务模式。早上大家都在谈论人工智能的发展。即使出现了基于区块链的新的电子商务应用，新的技术平台也将成为电子商务创新的新方向。围绕这些方向，下一个模式的实现离不开快递服务的支持，电子商务走出去的步伐正在加快。随着“一带一路”倡议的实施，我相信与物流直接相关的道路、港口等基础设施将进一步升级，这将为快递行业走向整体，包括支持跨境电子商务未来发展奠定非常好的宏观基础。

国家邮政局发布的数据显示，在如此大的电子商务变革下，快递业保持了长期的快速发展。在过去的五年里，快递业以超过50%的速度持续增长。截至2018年6月底，邮政业和快递业均保持了20%以上的增长。这样一个快速增长的行业会带来什么？它带来的是全球最大快递市场的形成。如果我没记错的话，一些组织预测，今年美国快递包裹的数量大约是110亿，而我们国家是500亿。超过300万快递员工支持这个市场，它成为了一个促进就业的领域。从业人员超过5000万，占全国从业人员的6.5%，这是由于电子商务对快递行业的强大拉动作用。

快递业的基础设施也在快速改善。2017年，邮政普遍服务基本实现，农村快递普及率达到86%。一些省市已经实现了快递行政区域的全覆盖。快递基础设施的快速普及也将支撑快递业的下一步发展，尤其是在提高质量和效率以及模式创新方面。

电子商务公司不断增加对物流、配送和仓储的投资。阿里、JD.com和当当网等互联网公司都将在线物流和配送服务以及包括仓储在内的物流基础设施视为增强未来竞争力的主要方向。

从城市的角度来看，快递服务和快递基础设施已经成为支撑城市民生和服务的重要基础设施。今年5月1日实施的《快递暂行条例》还提出，县级以上地方人民政府应当将快递物流业纳入社会经济发展总体规划，特别是土地利用规划，确保物流、仓储、配送中心等相关基础设施的用地需求。从未来城市规划的角度来看，包括支持未来城市生活的需求，也有必要从地方的角度加强对快递物流业的战略认知。

随着电子商务行业的快速发展，刚才我们说过，提升体验将成为电子商务下一阶段留住用户和开发新用户的核心竞争来源。着眼于经验的提高，我们可以看到线下物流配送中还有很多薄弱环节需要恢复和解决。例如，野蛮装卸、零件丢失和损坏、过度包装、信息泄露等。，都是问题。越来越多的个性化需求对满足消费者的个性化需求提出了更多的挑战。目前，许多社区不允许信使进入。有时，即使你能把它送到用户家里，家里也没有人。因此，许多单位已成为快递包裹的聚集场所，未来将实现个性化和灵活的递送。在信息系统的支持下，可以准确协调快递员的配送路线，实现消费者个性化、准确及时的配送。

快递行业仍处于竞争激烈的发展阶段。最近，我注意到很多媒体报道，在接下来的20年里，当双十一到来的时候，很多快递公司都提高了到上海的内部快递价格。快递业一直希望通过提价来促进行业的健康发展，但是由于竞争激烈，快递服务价格的提高很难实现。当一家公司提价时，消费者和用户可以很容易地转向其他服务提供商。整个行业的下一步发展面临着巨大的挑战。也有人计算过，快递业的毛利率只有5%左右，在空.的利润范围内是很低的如果我们回想一下2008年前后，当时快递行业的平均毛利率达到了30%。经过这十年的发展，我们可以看到整个行业的竞争逐渐变得越来越激烈，整个行业的利润也逐渐下降。此外，目前的人员成本已经上升。在成本上升、行业市场竞争日益激烈的情况下，所有快递企业都将面临如何实现自身模式创新、如何实现自身升级换代的挑战。

在政策方面，快递业面临土地使用困难的问题。许多城市正在解散一些所谓的物流行业，包括许多快递配送中心和一些工厂和土地使用站。此外，网点注册难度大，很多城市快递服务网点的实际注册会受到各方面的限制，包括工商部门、城管部门等。，邮政部门的访问除外。车辆通行困难是一个大问题，在城市地区，快速三轮车和卡车仍然存在停车和进城的问题。许多单位和社区都在限制快递送货上门。

快递业创新服务模式与快递业监管政策之间存在矛盾。我注意到刘先生也做了一个特别的演讲，类似于快递和快递。如何有效地将其发展与快递业原有的体制和政策联系起来，鼓励创新，促进创新，这也是相关政府面临的一个突出问题。

以改善消费和服务体验为重点，推动电子商务快递行业的整合。我们首先看到的是共同的行业进入。阿里、JD.com和苏宁都在规划新的零售业务。每个人都知道新零售有一个非常重要的特征。除了消费者可以来店里进行全面的消费体验之外，他们基本上都配备了能在几公里内及时送货的副井。如果我们想一想，随着这种新的零售点在城市地区的加速普及，也可以围绕这些点在城市内形成一个全面的分销网络。如果我们发挥这样的网络效应，阿里和JD.com就足够了。快递会在某种程度上被取代吗？有这种可能性。

我们还可以看到，快递公司也在测试水电服务，例如，顺风是最好的选择，丰富和有趣的海洋冲刷，中国邮政推出了邮政音乐网，邮政司库等。无论电子商务进入物流还是物流进入电子商务，它都在不断突破行业界限，探索整合模式。这种探索仍然集中在如何进一步留住用户以及如何进一步开发用户的新商业价值。

着眼于未来配送的新需求，京东将适时推出211快递，配送时间将越来越短，这也是快递合作首先要达到的效果。通过数据访问和流程集成，消费者可以及时以更快的速度获得自己的产品。同时，消费者希望将分销的整个过程形象化。从下订单开始到收货结束，整个物流过程是可视化和透明的。在此基础上，可以支持所有的灵活交付，不同的消费者需要不同的交付周期。未来，消费者在订购后选择物流配送时，可以自由选择一个配送时间，也可以选择2-3个配送时间来满足其个性化的配送需求。

电子商务和快递物流之间有很多联系，需要实现数据访问。围绕电子商务服务链，从仓储、订单、商品、冷链、车辆、配送、终端网点和客户服务的数据控制也需要服务模式的创新。例如，仓库分配集成，物流设施必须是智能的，数据可以连接，终端智能网点应该是智能的，数据协作应该由平台支持。

围绕合作目标，财政部、商务部和国家邮政局于2014年开始在快递和电子商务周边城市开展试点，分两批在11个城市开展试点。国家政策引导和支持的重点是希望这些城市围绕电子商务和快递物流协同过程中的突出问题，从城市的角度进行一些创新。例如，在车辆交通方面，可以通过试点城市探索新政策。优先保护城市物流用地。特别是在我们的终端物流和配送方面，我们希望在城市周围建立一个共同的配送系统，解决单个企业配送最后一英里成本高的问题。同时，促进绿色配送和绿色物流的发展。

围绕试点工作，这11个城市从不同角度开展了相关的试点和推广工作。不同的城市也有一些不同的试点经验，也可以为其他地方发展快递提供借鉴。天津已经将快递车辆纳入邮政专用车辆的范畴。通过发放许可证，快递物流车辆可以参照邮政车辆进行管理，从而解决停车和入口问题。石家庄市发展联合配送的集约化发展模式。他的模式是将快递公司合并为股份公司，以降低整个行业的运营成本。杭州依靠创新型企业开展综合仓储和配送服务，降低快递成本。福州正在同步规划和建设。株洲市是创新型城市商业区的最后一英里布局模式，整合了资源。蚌埠市社区电子商务o2o+快递+垃圾分类收集新商业模式探索。这些城市都有亮点，在快递和电子商务合作方面都有成功的经验。

在成功探索的基础上，商务部、国家邮政局等相关部门起草了《国务院办公厅关于促进电子商务与快递物流协调发展的意见》，并于今年以国务院一号文件的形式下发。这为产业协同提供了政策基础。本文件涉及三个主题:

首先是政府部门。从国家文件来看，主要要求各级政府首先要高度重视电子商务与快递物流的协调发展。在统一认识的基础上，围绕快递业发展的具体政策需求进行政策创新。如该政策提出后，未来所有快递网点将全面实施备案制度，快递企业管理将进一步深化，相关流程将进一步简化。在土地利用方面，优先保证全市的快递物流需求。此外，为加强引导和鼓励创新，还有相关的扶持政策。

第二，电子商务平台。引导电子商务平台实现快递定价和商品定价的分离。现在，当我们在网上下单买东西时，我们在付款时会包括物流费用。虽然方便了消费者，降低了物流成本，但也在一定程度上剥夺了消费者对物流配送服务质量的选择。未来，我们希望将物流定价与商品定价分开。分开定价意味着消费者可以根据自己的需要选择自己的物流和配送服务。例如，我选择在同一天或每隔一天到达，或者每隔一天到达，等等。不同种类的这种分销服务可以对应不同的价格。我愿意付出更多，承担更多的物流成本。有了这个选项，也有利于推动整个物流配送行业进一步提高利用率，保持行业健康快速发展。鼓励电子商务平台在数据层面实现与快递企业的多环节、多流程共享。

第三，快递企业。文章提出了快递企业的几个重要指导方向，如促进快递行业的标准化、集约化、智能化、绿色化和协同化发展。

从城市的角度关注几个可用的或集成的物流配送资源。首先是由新零售驱动的物流、配送和电子商务的整合。当电子商务和快递物流共同发展的时候，我们必须关注未来新的零售网点的普及和可以支持的城市配送的新需求。

刚才说外卖配送已经形成了一个巨大的产业，而刚才美团有一天的配送量也很大，也是一个巨大的规模，将来可以和商品配送整合结合。也许消费者在订餐的时候会想从某个渠道发我的快递。这种个性化需求必须存在。

在适应未来提升电子商务体验目标的基础上，为了实现电子商务与快递物流的协调发展，有必要从城市的角度规划两大产业的未来发展。从规划思路上看，仍有必要将城市内部的各种物流基础设施和配送资源作为一个整体来考虑，包括外卖配送、刚刚提到的新零售配送，以及与原有城市公共配送系统的整体利用。着眼于下一步不同主体的协同需求，从城市基础设施层面构建基于大数据、云计算、人工智能、物联网等技术的协同平台。通过协同引导满足消费者对未来的需求，支持未来产业的协同创新。

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来源：搜狐微门户