小黄车与网贷平台牵手背后：押金与获客的算盘

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小黄车和网上贷款平台ppmoney携手共进在业内引起轩然大波！

作为这一事件的两个主角，奥福黄晓汽车资本链断裂的传言层出不穷；然而，在共同基金的监管下，PPT money变得越来越严格，因此PPT money很难赢得客户并渴望拓展业务。

从行业的角度来看，这两家公司携手合作，各取所需。其中，前者是存款，后者是流动。

然而，这场婚姻一传出，就遭到了市场的质疑，不得不紧急叫停。

11月23日，一些用户发现在ofo押金退款界面出现了一个新的选择。用99元支付ofo押金的用户可以“一键升级”，成为ppmoney的新用户，并将99元押金转化为100元ppmoney的特定资产。

用户成功升级后，ppmoney新手福利项目将默认贷给特定资产，收益为“历史年利率8%+8%”，锁定期为30天。锁定期结束后，用户可以申请退出，成功退出后可以获得相应的本金和利息。

消息一传出，一些用户就认为此举可能涉嫌变相集资，甚至有网友指责ofo强制捆绑，甚至说ofo有p2p分流等。举几个例子。

23日晚，ppmoney和ofo紧急发表了合作联合声明。根据声明，“由于一些合作细节，活动在双方协商后暂时下线，上线时间另行公布。”

在这份声明中，11月19日，双方合作发起了一场全新的营销活动。ppmoney和ofo之间有正常的市场合作，用户在充分了解授权内容后，可以根据自己的实际需要选择是否参与该活动，不需要强制约束。

双方表示，本次活动是在合规前提下的正常市场合作活动，并没有说“部分用户的ofo存款被转换为p2p投资”。双方的合作将涉及到费用的交换，没有说ppmoney支付100元给ofo作为转让费。

尖端的黄色小车

值得注意的是，在婚姻紧急中止的背后，小黄车陷入了资金链断裂的谣言漩涡，这是一个不争的事实。

11月21日，一条名为“ofo zhengzheng company people to the building of 空”的微博发布，引发网友热议。11月22日上午10点左右，ofo小黄车在其官方微博上发布了一份声明。根据声明，一些媒体报道说，一些城市办公室的人去空大厦是虚假的报道，并郑重声明，他们从来没有也永远不会放弃当地的城市市场。

针对押金难以退还的问题，声明中还提到:“由于最近更新了办公地址，部分ofo服务器需要短时间迁移，导致押金退还期限暂时延长。相关工作完成后，押金退还期将恢复正常。”

据媒体报道，早在2018年9月，奥福黄晓就因拖欠贷款被凤凰自行车起诉；同月，ofo Xiaohuangche被指控在充值或退款时诱使用户消费。

10月，欧晓黄车被媒体曝光，押金退还期限从1-10个工作日延长至1-15个工作日，部分网友爆料实际还款期限长达一个月。仅从10月至11月，在北京市第一中级人民法院和北京市海淀区人民法院的一系列案件中，ofo就被列入执行人名单，涉及执行标的超过5360万元。

新经济在线注意到，在资本控股集团、企业家两头站队、巨头互相竞争、价格补贴愈演愈烈的情况下，融资能力有限、资金链断裂的共享自行车企业成了强弩之末和惊弓之鸟。

即使它是一辆像ofo一样的黄色小车。原因是，尽管欧福小黄车经历了多轮融资，但它并没有在团队改革问题上下定决心，而是打算寻求独立发展。相比之下，mobike将自己标榜为一个美容团体。

2018年3月13日，ofo小黄车宣布完成8.66亿美元的e2-1轮融资。本轮融资由阿里巴巴牵头投资，浩丰集团、天嘉合资、蚂蚁金服、李俊资本共同投资，采取股权和债权并行的融资方式，包括以人民币资金换取两笔动产抵押。

2月5日和2月12日，ofo抵押了其资产——数百万辆共享自行车——以换取阿里巴巴总计17.7亿元人民币的贷款。

有趣的是，滴滴一直在参与小黄车的C轮、D轮和e1轮融资，却没有出现在e2-1轮的投资者名单中。经过这轮融资，阿里巴巴(+蚂蚁金融服务)成为了奥富小黄车的第二大机构股东。

据腾讯称。2018年6月，ofo Xiaohuangche在遵义召开闭门会议，披露了全面、自主发展等大量信息，号召全体员工开展反包围圈活动，降低成本，创造利润。

据不完全统计，自2017年以来，多达八家共享自行车公司退出市场，停止提供服务或被委托。

天丰证券分析师江明表示，共享自行车商业模式中的基因缺陷使得它们很难作为一家独立且盈利的公司存在。

它认为，一个理想化的共享自行车公司包括平台+自行车，它背后有大量的用户，将产生大量的旅行数据，因此它对应于:

1)自行车分时租赁收入:押金和租金；

2)平台共享服务收入:广告植入和平台分流服务费；

3)来自大数据的增值收入:自行车运营服务、商家的精确营销、政府城市规划等。

也许这也是资本在早期涌入这场风暴的原因。然而，实际情况是，低竞争壁垒使共享自行车行业的参与者极易陷入囚徒困境。

鉴于c在早期阶段只能通过免费甚至补贴进行竞争，可能只有通过对b的商业收费才能实现交通流量的实现和扩大共享自行车企业的收入多元化，如在早期阶段的广告销售方式和试图转移ppmoney。

江明直截了当地说，目前莫比克和奥福小黄车的商业模式只是“温室里的花”。在现实环境中，没有利润可以创造，只有资本的内部消耗。虽然共享自行车的盈利模式是理想和充分的，但实际结果是现实和瘦。

网上贷款平台让客户左右为难

此外，作为此次活动的另一主角，以ppmoney为代表的网上贷款平台，一方面，获得客户的成本持续上升并居高不下；另一方面，在监管政策的高压下，获得客户的手段有限，他们渴望拓展获得客户的新渠道。

所谓客户获取成本是指企业为开发购买用户所支付的成本，主要包括搜索引擎对关键词的竞价排名、促销广告的投放、促销活动、新用户的红包等。

根据过去一年的情况，获得平台注册用户的费用通常为100-300元，而获得投资用户的费用约为800-1500元，有的甚至达到几千元。

以汽车贷款平台父亲金融为例。2018年9月1日，美国证券交易委员会公布了父亲恒业科技发展(北京)有限公司旗下开曼公司父亲金融的招股说明书..这是继小额贷款网络之后，又一个进军美国资本市场的汽车贷款平台。

2015年第一季度，父亲金融集中发展业务时，借款人的客户收购成本高达710美元，折合人民币4，714.4元。截至2017年第四季度，父亲金融借款人的客户获取成本仍高达419美元，相当于人民币2，830.22元。

过去，网上借贷平台没有固定的模式来获取客户，比如创意插入和拦网压屏，这为平台赢得了大量的流量，但也付出了很高的获取客户的成本。从网上借贷平台的推广轨迹来看，包括以前流行的现场直播，以及网上综合、网上戏剧等等。

至于客户的信息来源，它们包括来自运营商、银行、公用事业、电子商务、社会和旅游服务等的数据。其中最重要的是运营商数据，这也是p2p在线借贷平台最流行的数据源。用户的呼叫记录和短消息记录是相对低频率和有效的数据，从中可以初步构建用户肖像。

例如，汽车贷款用户与4s店之间的通话记录可以预测用户是否有购车需求，不同品牌的4s店也反映了用户的财务差异；根据用户与保险公司之间的通话或短信，识别用户的保险需求和理赔，进而判断用户的安全等级需求。

此前，包括ppmoney在内的一些平台聘请明星为他们代言。今年8月18日，张凤仪正式成为ppmoney在线贷款平台的形象代言人和首席体验官。

如今，随着网上贷款备案的推广，平台获取客户变得更加困难。据一些业内资深人士介绍，目前，平台的客户获取成本仍在上升，无论是财务管理还是贷款方面，这都与行业的整体环境有关。

从外部环境来看，由于政策的限制，行业规模在可控范围内下降，资本方投资者都表现出群体谨慎的特征。同时，在线贷款行业在初始流量分红期结束后，将面临整个投资理财市场的竞争和挤压，获得客户的难度将大幅增加。

“从内部环境来看，备案测试的复杂性和缓慢性导致市场资源向总部平台倾斜。虽然中小型平台在合规性方面有优势，但不足以吸引用户。它们只能通过更多的加息和其他运营活动来推动业绩。提高用户的转换率和保留率，进而增加整个行业的客户成本。”对此，网上贷款平台负责人表示。

据上述行业资深人士介绍，在监管禁止网上借贷平台线下推广的背景下，网上借贷平台常用的“利用市场”技巧已成为抢占流量、提升品牌知名度的有效途径之一。然而，该平台利用互联网爆炸式产品来增加在线宣传，实际效果仍取决于转化率和用户保留率。

因此，为了解决有效投资客户的收购成本越来越高的困境，一些网上借贷平台，包括ppmoney，开始寻求线下突破，从线下向网上流失。

交通巨人离线围栏

然而，新经济在线注意到从线下到线上的排水并不是ppmoney的第一步。

事实上，在互联网流量红利基本见顶的时刻，突破线下成为获得增量流量的主要方向，英美烟草(bat)和亚马逊(Amazon)等在线流量巨头纷纷铺设线下流量渠道。

一方面，移动互联网月度活跃设备用户增速明显放缓，互联网流量红利基本见顶。根据questmoblie数据，2017年12月，中国移动互联网用户数量为7.52亿，移动互联网站点的互联网用户总体比例达到98%。

自2018年以来，中国每月活跃移动互联网设备用户的增长速度明显放缓。2018年3月，移动互联网每月活跃设备用户数量为10.95亿，同比增长5%。据业内人士称，交通红利已经结束，可以在空.转换到峰值因此，突破线下已成为增量流的潮流方向，线下流已成为巨人竞争的焦点。

另一方面，线下流量具有较低的成本、较高的稳定性和对周围商家的较高的转换率，是o2o和线下格式的分流武器。

亚马逊、阿里巴巴、腾讯、百度等巨头。最近几年都有离线流量。在他们的线下消费场景布局中，第一个是o2o新的零售模式，比如亚马逊收购的全食和阿里巴巴旗下的Box Horse，它们通过线下商店有效地渗透到社区。

与此同时，通过在线和离线数据整合的推动，从产品跟踪、餐饮、购物和分销的所有消费场景都将被打开，从而提高物流效率并为成千上万的人提供全方位服务。

二是体验店的新形式，如安百里里索、世纪联华精选等。，主要是由于阿里在线用户分红明显放缓，而获得新流量的渠道开始转向具有“新体验”的离线渠道。

根据中信证券研究部的报告，在后流量红利期，电子商务获取增量用户的方式主要包括挖掘低线和生态转型。

2017年，中国网民/网购用户数量分别为7.72/5.3亿，同比增速放缓至+5.2%/5.1%，网购用户渗透率上升至69%，同比仅+1%，增速放缓。因此，各大电子商务公司不断丰富网上客户获取场景，通过渠道下沉来获取低线用户是拉动网购用户增长和提高普及率的主要手段。

根据questmobile的数据，55.1%的移动互联网用户分布在四层城市，低层市场的用户基数较大。2018年6月，新增电子商务应用用户中只有54.2%来自四线城市，这表明低端城市的增量是空空间。

根据前述中信证券的报告，社会流量是一个高频率、高粘性和结构化的流量系统，利用用户之间的网络关系刺激流量裂变是一种低成本的客户获取工具。

主要原因是传统电子商务客户具有漏斗效应，客户获取过程长，转化率低。社交电子商务改变了社会生态会员制，用户无需注册，可以在微信应用中快速完成首次购买，实现顾客。

同样，在交通巨头向线下突围的过程中，阿里和腾讯进入共享自行车的原因就是针对共享自行车平台背后的交通。

首先，流量是用户，用户是收入。共享自行车最有价值的部分在于用户数据，如用户的生活轨迹、生活方式、消费偏好等。通过挖掘数据信息，运营商可以掌握用户的现有需求，开发潜在需求，并扩展自己的生态系统边界。

共享自行车作为线下交通门户，如mobike到美团，可以在线和线下引导，应用程序相互嫁接，使交通实现了价值；另一方面，阿里巴巴建立的数据，如阿里的ofo、共享自行车的用户数据和用户信用体系，都是金矿。

其次，流量是支付场景，移动支付是大金融领域。共享自行车平台为公众创造了另一种支付场景。无论是谁，只要能把这种情况放进口袋，就意味着它将在移动支付领域获得更大的市场份额。

现在，莫比克往左，而奥弗往右。前者加入腾讯阵营，后者寻求独立发展。此外，哈罗自行车赢得了阿里的支持，成为自行车行业的新标杆。

江明预测，共享自行车作为一种独立生态的可能性尚未得到验证，但资本的浪潮正在火上浇油，最终结果是，它只能依靠大生态，成为大平台中的重要场景。

来源：搜狐微门户