滴滴价格乱象 折射盈利压力

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在优步中国合并成为在线汽车市场的绝对“老板”后不到五个月，拥有更多定价话语权的滴滴终于可以开始他想做但在三足鼎立时期不敢做的事情——提价。

据《第一财经记者》报道，目前，一、二线城市的特快列车有不同的涨价幅度。滴滴没有过多解释价格调整标准及其细则。《第一财经》记者就价格调整标准询问滴滴，但没有得到确切回应。业内人士普遍认为，滴滴频繁的价格调整反映了资本冷却后平台面临的利润压力。

“特快列车的价格与出租车相当，有时甚至超过出租车”已经成为滴滴大多数用户的感受。自今年下半年以来，在一线和二线城市，价格调整往往是两到三次。在滴滴的定价规则中，对动态加价的解释是:“当你在高峰时段，周围的司机比较少，或者司机离你很远，为了促进交易，鼓励司机更快地接受订单，平台会订购适当的加价。”然而，对于票价上涨的幅度没有太多的解释。

优步前员工认为，滴滴目前的派车逻辑是价格上涨的主要原因。滴滴副总裁陶然告诉《第一财经记者》，动态价格调整与算法无关，而是由供需关系决定的。“引发动态调整的原因是，汽车数量减少，需求很大。在车辆较少的情况下，算法能改变车辆吗？”

新政和司机过年回家是供需关系变化的重要原因。但是，对于用户来说，价格调整的标准是不透明的。在许多情况下，价格调整后的特快列车价格甚至远远超过出租车。

根据中国信息技术研究中心发布的《2016年中国专用车市场研究报告》，2016年第三季度，中国专用车市场整体规模持续增长，滴滴出行专用车活跃用户覆盖率达到96.7%，订单量市场份额达到94.6%。

在垄断市场份额的情况下，滴滴拥有更大的定价话语权。“(这是)市场缺乏竞争的结果。如果优步今天合并了这两项业务，情况应该是一样的。”艾传媒咨询公司首席执行官张毅告诉第一财经记者。

然而，这种发言权对消费者来说不一定是件好事。业内人士表示，滴滴现有的定价机制存在一些问题。“过高的价格将导致用户减少，这将损害平台和市场。如何定价并不重要。重要的是如何改善现有的管理机制。”张毅分析道。

虽然很多地方已经对网络车出台了具体的规定，但网络车的价格调整一直是一种市场行为。张毅认为，在这种情况下，网上汽车的价格没有受到监管，导致价格随意调整。“网络车目前不承担这个功能，当车少或者用户多的时候，价格就会过高。必须承认，在线汽车市场是一个公共交通市场，在此基础上，我们将做其他个性化服务或定制的商业模式。”

自2012年成立以来，滴滴一直通过资本快速扩张。在过去的四年中，它已经进行了七轮以上的融资。在最新一轮融资中，它从中国人寿保险和苹果等投资者手中赢得了45亿美元。

在去年8月收购优步中国团队后，滴滴的估值已达到350亿美元。峰会结束后，滴滴不知不觉地达到了ipo的重要门槛。

尽管创始人程维曾公开表示:“滴滴没有上市计划。”当首席财务官徐涛在2015年底离开时，他还表示滴滴放弃了在短期内上市的计划。然而，在资本的情况下，如果没有ipo，滴滴将难以逃脱。

“从基金退出周期的角度来看，滴滴已经到了需要ipo才能让资本获得回报的时候了。这意味着资本需要实现，这意味着滴滴需要一份好的报告，否则在资本市场没有人会关心你。这就是滴滴目前的收入压力。”张毅说道。

目前，滴滴的实际收入情况仍是个谜。去年年初，陶然说滴滴有30亿美元的现金储备。然而，在年中，据报道，迪迪遭受了严重的损失。

滴滴的主要盈利模式是通过平台收取一定的服务费，这部分利润需要填补之前的专车大战造成的资金缺口。“滴水是由利息收入控制的，涨价是它一直想做的事。”iddc研究所所长刘兴亮告诉记者。

据记者了解，虽然滴滴取消了对一、二线城市的补贴，但为了发展四线城市的用户，一些城市仍对用户进行大量补贴，补贴后两公里以内的汽车价格与公交相当。

来源：搜狐微门户