摩拜 vs ofo 还需要多少个90天才能分出胜负？

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导言:

以下是金沙江创业投资公司朱啸虎和熊猫投资公司之间的对话，熊猫投资公司是一家在9月底共享自行车的投资者。

奥福投资人金沙江创业投资朱啸虎:奥福和莫比克之间的战争将在90天内结束。

熊猫资本，mobike的投资者:如果真的能在90天内超越mobike，熊猫君愿意光着屁股骑着自行车环游北京国际贸易，并派朋友认输。

90多天前，合租自行车的投资者金沙江创业投资有限公司的朱啸虎在一个朋友圈子里发表了上述言论，mobike的投资者熊猫资本也作出了回应。如今，每个空 90天的投注时限已经到了，无论是mobike还是ofo都无法结束这场战斗，这不可避免地提出了一个问题:要花多少90天才能结束这场自行车共享之战？

网民对共享自行车市场有什么看法？

作为共享旅游领域的最新代表，mobike和ofo正以极快的速度横向和纵向扩张。一方面，他们正在探索新的城市，另一方面，他们正在增加一线城市的自行车数量。强大的资本注入使他们不敢懈怠，尽力抢占市场份额。

以下是双方近期的主要行动:

不可否认，mobike和ofo已经成为共享自行车市场的寡头。从骑自行车迭代到出海，从城市扩张到圣诞节活动，两者之间的竞赛一直在进行，年底也是取得成绩的时候。没有人想落后，因此让投资者不开心。

然而，网民对分享自行车有不同的看法。社交网络上出现了“非法占用道路”和“解决最后几公里”等不同的声音。与其看着网民无休止地争论，我们还不如听听网民们对共享自行车的看法。

谈到共享自行车，700bike的创始人张向东曾经说过:“共享模式必须使用资金，没有资金的支持是不可能的。”

12月11日，赵宏民，一个自媒体人，发表了一篇题为“分享自行车不能结束90天的战斗”的文章，驳斥了金沙江创业投资朱啸虎的观点。

去年12月中旬，滴滴推出小巴业务时，其高级产品总监谭(Tam)认为智能自行车的应用前景有限。

投资了哈默科技、莫莫和盈科的紫辉创业投资有限公司首席执行官郑刚在接受动态科技采访时也表达了自己对分享自行车的看法。“城市的容量是巨大的，每个家庭都有自己的优势，背后的资金也非常充裕。那么你的障碍在哪里？”先发优势可能是一个障碍，但它稳定吗？它肯定会非常强大。“自行车共享过热了。郑刚认为，这件事可能只会成为普通工人阶级的一辆自行车。

作者选择的几个网民，包括自行车供应商、自媒体人、滴滴和投资者，相信他们对行业有着深刻的理解，他们的评论提到了资本、壁垒、场景和战斗结束等关键词。诚然，分享自行车的战争目前还没有解决，但面临着一些疑问，只有取得相应的成就才能让每个人看到这片蓝色海洋(现在应该是红海)的未来。

如果他们想结束这场战争，共享自行车必须面对什么问题？

如今，共享自行车在一线城市已经形成了一定的规模，随之而来的是一系列的负面问题。我们不会谈论利润模式等。，当几个人想清楚了，他们会给我们答案。今天，我们将讨论用户真正关心的问题。

笔者梳理了已经暴露出来的、仍需解决的问题，旨在帮助共享自行车制造商在2017年认识到自己的不足，并及时弥补。

首先是“极端用户”。这些极端用户尽最大努力让我们看到共享自行车的悲惨处境，但是mobike和ofo没有办法带走这些极端用户。

莫比克:极端用户眼里只有“仇恨”

对于mobike来说，极端用户可能只会憎恨。这种仇恨反映在从高高的空扔出mobike，然后扔进珠江。mobike对此类事件的反应是报警，其创始人胡玮炜也对这种情况感到非常苦恼。她曾经说过:“一旦我们的自行车被扔进河里，我就感觉像一个谋杀现场。”

奥福:极端用户眼里只有“爱”

对于分享自行车的人来说，极限用户充满了爱。这种爱表现在这样一个事实上，他们会选择增加私人锁和在自行车上涂抹号码牌，以便将黄色小汽车私有化。为了解决这个问题，作者问了奥福如何处理共用自行车的问题，奥福说到目前为止已经逮捕了两名嫌疑人。

极端用户对mobike和ofo的不同表现让我们想知道为什么会这样。

极端用户分享自行车的行为也让用户非常愤怒，微博评论中也出现了对极端用户的谴责，但问题背后存在着分享自行车的缺陷。

网民们认为，mobike目前的缺陷在于其糟糕的驾驶体验和疲劳。虽然mobike已经进行了迭代，精简版比经典版轻了8公斤，但与ofo相比还是有点费力。

对于ofo存在的缺陷，智虎网友表示，自行车质量和锁设计是ofo的突出问题。根据ofo用户的调查，单一的车锁密码、手动停止充电模式的缺陷以及自行车完全被人眼定位(app无法定位自行车)已成为他们的主要问题。与此同时，正是因为这些问题，极端用户在ofo上拥有私有锁。对于ofo来说，解决车锁问题是当务之急。

此外，作者还采访了一位分享自行车的资深用户，询问了mobike和ofo在骑行体验上的差异。用户说mobike的lite版本的骑行体验比经典版本要容易得多，而ofo3.0的骑行体验比以前的ofo更费力，用户觉得他们在循环迭代中完全相反。

因此，不难发现，mobike和ofo都有亟待解决的问题，而什么时候能够解决这些问题已经成为用户最关心的问题之一。

此外，mobike和ofo的新车何时上市也是双方都需要面对的问题。

此前，一些媒体报道称，上图中的蓝色mobike可能是为上海永久制造的，但现在还没有官方公告，一些媒体猜测，它正在为2017年的自行车共享战准备库存。

另一方面，ofo在11月17日的战略会议上宣布了城市共享计划，旨在吸收城市用户闲置的自行车资源，真正实现c2c模式的自行车共享。现在，已经过去了将近一个半月，还没有公布任何数据，这不可避免地让人对城市共享计划感到好奇。能不能像戴巍总裁所期望的那样，通过科学增值+盘活存量的方式来调动闲置的自行车资源？

蓝鲸和城市共享计划收集的Ofo可视为循环迭代的一些行为。至于新车何时可以发布，我们只能拭目以待。

最后，就城市扩张而言，它能否真正解决不发达城市用户的痛点，已经成为mobike和ofo的最终问题。

虽然mobike和ofo已经进入北方，广州和深圳等二线城市也在积极扩张，受到用户的欢迎，但不可否认的是，在他们进入的城市中，市政公共自行车的推广情况并不理想，导致用户共享自行车的需求旺盛，mobike和ofo的机会也随之出现。

从国内公共自行车的发展现状来看，只有杭州能给mobike和ofo带来压力。这是因为杭州的公共自行车系统已经位居世界第一，杭州的公共自行车服务也向外输出。现在，青岛和南京正受益于杭州的公共自行车服务。因此，mobike和ofo能否进入杭州成为他们面临的最大问题。

摘要

分享自行车，作为2016年下半年最热门的关键词之一，给我们的服务带来了极大的便利，但只要是新生事物，就会面临挑战，没有哪个领域一开始是垄断的。

我们期望共享自行车在2017年发展得更快更好，解决现存的问题，然后决定需要多少90天来结束这场战斗。因此，与其让投资者争斗，不如增强他们的产品体验，让用户享受真正的共享旅行。

来源：搜狐微门户