FF91并非乐视造 它救得了贾跃亭吗？

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正文/蓝鲸tmt杨博真

乐视和法拉第未来(ff)终于驾驶真正的汽车。

“三年前，来自互联网、信息技术、电力系统和汽车领域的几个顶尖牛人，带着一百年来蓝天和重建汽车工业的梦想，创造了ff。我们的使命不仅仅是制造一辆电动汽车，还要建立一个全球共享的互联网交通生态系统。”

乐视创始人、法拉第未来合作伙伴贾月亭说英语时发音不标准。

美国当地时间1月3日上午和北京时间1月4日，ff和美国电动汽车制造商乐视(LeTV)正式发布了他们的第一款量产汽车ff91。会议当天接受了预订，押金为5，000美元，预计将于2018年交付。

Ff91具有独特的设计风格，配备大容量电池组、快速充电技术、完整的网络方案、丰富的传感器和软件适配。Ff认为这是汽车的未来形式，甚至超越了汽车的存在。

即使无人驾驶在贾悦婷进行了演示，也有一个插曲:也许是因为现场灯光太强，ff91没有立即启动，ff的高管只能说“可能有点害羞。”

根据ff的官方声明，这种模型并不属于所有当前的模型，而是采用了一种全新的设计模型，他们称之为一体。

虽然在新闻发布会上，他们都表示可以在2018年发货，但这次节点是两年后设置的，预订用户需要支付5万元押金。

因此，一些业内人士认为，乐视和ff可能是在为汽车生产“众筹”，这相当于购买一部手机并预付定金，但这样做的方式通常是在你不知道有多少用户预订时进行衡量。只有收到预付款后，我们才能知道有多少用户购买ff汽车，并最终决定批量生产的数量。

那么，ff91的发布让乐视陷入困境了吗？

施乐生态危机

首先，蓝鲸tmt将带领你回顾乐视自今年11月以来陷入的各种僵局。

乐视自诞生之日起就被贴上了“生态”的标签，召开新闻发布会却不提及生态词汇实在是太尴尬了。根据乐视的数据，乐视已经形成了基于全球互联网技术生态的七个子生态系统，包括手机生态和汽车生态。

然而，乐视的手机、乐视汽车等子生态已经一个接一个地陷入困境。对于乐视来说，它不仅需要面对来自固定收益机构的压力，还需要面对来自生态危机的压力。

1.乐视的手机陷入了供应链困境

作为乐视当前危机的导火索之一，乐视的手机暴露出其供应链自今年8月以来出现了财务问题。据一些媒体报道，据不完全统计，乐视的手机资金问题已经影响到数十家供应商和代理商，涉及数十亿元的付款，其中一些已经逾期。

随后，乐视开始分批采访供应商和代理商，提出了债转股、债转股、分期付款和打包证券化四种解决方案。

2.乐视汽车工厂被关闭

在乐视遭遇手机欠费后，内华达州财政部长丹·施瓦策尔将其作为庞氏骗局进行了质询。之后，未来乐视汽车制造商法拉第(Faraday)的工程承包商aecom(aecom)证实，由于乐视在内华达州的工厂建设项目共欠下2100万美元，该工厂的建设已经暂停。

对此，乐视表示，ff内华达工厂从未停工，已顺利完成第一阶段建设，并将于明年2月进入第二阶段建设。

3.“雪中送炭”变得“更糟”

正当贾跃亭和乐视陷入困境时，乐视宣布已从多家企业获得总计6亿美元的投资，资金将投资于LeeCo Automobile Economics和leeco global，包括他在长江商学院的同学拥有的企业。

然而，这种本应反映同学间友谊的行为，却引发了一场乌龙事件，使事情变得更糟。在贾悦婷，我感谢了上榜的华敏控股和鲁野制药，很快就“面对”了乐视。其中，华敏控股于11月16日中午发布了澄清公告，称公司现阶段不打算为乐视做任何投资安排。随后，绿野制药也迅速发布了澄清公告，称绿野制药和乐视目前没有做出任何投资安排，也没有相关计划。

当公告发布时，引起了轩然大波和大量讨论，乐视再次承受了压力。在情况变得不明朗之前，乐视不仅被贴上了“不诚实”的标签，还再次让投资者失望。受此影响，LeTV.com在连续三个交易日获得阳光后再次拒绝。

对此，乐视发表声明称，华敏控股董事长黄敏利、绿野集团董事长刘殿波等。是个人投资，不是上市公司。黄敏利和刘殿波也站出来解释此事，他们表示之所以选择投资乐视，是因为他们看好它的前景，这是非上市公司的个人行为，他们也看好贾悦婷的未来。

对于贾跃亭目前的困境，著名金融专家吴晓波曾写道，这不是激进，不是是否会成为下一个德隆，而是贾跃亭给了自己一个大问题；这个问题就是乐视所宣传的战略——打造软硬结合的生态链。

随着LeEco危机及其次生态的逐渐扩大，质疑和目睹LeEco衰落的氛围越来越浓。尽管如此，仍有一些机构对乐视的未来发展持乐观态度，认为乐视的基本面还不错，公司的管理非常务实。

Ff91不是乐视制造的

法拉第成立于2014年，主要投资者为贾跃亭，外界认为法拉第是乐视汽车计划的重要组成部分。

据乐视内部人士透露，ff和莫干山项目都是乐视汽车生态的一部分。Ff是一家合资企业，先建一个工厂，然后先投入生产；莫干山是一个新的计划，它位于中国的汽车制造园区。从规划到现在的两年时间里，乐视的汽车生态一直在快速、渐进地发展。

目前，有一个汽车工业园，但仍然有一个关键问题。乐视自己的车什么时候发布？知情人没有给出具体时间。

看到这里一定很温柔。很多人会想，乐视不是昨天才发布的吗？如果你这样认为，那你就错了。

那么ff和乐视之间是什么关系呢？其实，这和乐视没有关系，但和贾跃亭有关系，间接地可以说，这和乐视有关系。

根据公开信息，法拉第未来将成为一家新的美国汽车公司，拥有1400多名团队成员，其中大部分来自知名汽车和it公司，如通用汽车、福特、宝马、特斯拉和谷歌。

乐视和法拉第之间是什么关系？道格，法拉第未来的全球营销副总裁？里克·霍恩给出了答案。

他说我们是两家独立的公司。碰巧我们的创始人之一有类似的背景。他和乐视的所有者是同一个人，正是他帮助创造了法拉第的未来。虽然他创立了法拉第未来，但我们有自己的立场。至于乐视汽车，它们是自己的汽车，迎合中国市场。

道格送的？在里克·霍恩所说的话中，我们可以清楚地感觉到一个不同，那就是ff汽车将只在美国销售，而乐视汽车是属于中国的产品。这相当于两个企业占据了两个国家的“深坑”。

因此，从商业角度来看，乐视将要生产的lesee汽车与法拉第的未来毫无关系。

那么，乐视生产的汽车在哪里？它位于浙江省湖州市莫干山高新区。这个汽车工业园的规划面积约为4300亩。一期工程计划投资约110亿元，面积将超过2000亩；一期和二期项目完成后，预计总生产能力达到40万辆，一期预计在2018年底完成。

因此，从某种意义上说，ff91不是乐视制造的，但可以说是ff和贾悦婷一起制造的。

做好无人驾驶汽车是不容易的

我们不知道ff91是否真的能顺利实现大规模生产，一切都不得而知。然而，ff在其新闻发布会上展示的无人操作功能可能会导致交付延迟。毕竟，它背后的技术和改进时间都不是很充裕，做好无人驾驶飞行器的工作还有很长的一段时间。

一些业内人士认为，2017年智能汽车的趋势有四个方向和内容:汽车联网、安全、人机交互和无人驾驶汽车传感器。这四个方向和内容都反映在这次发布的ff91中。

蓝鲸tmt的《2017年智能汽车将走向何方》？正如《无人驾驶技术》一文中所提到的，其关键在于传感器、毫米波雷达、摄像机等部件的相互配合，其结果需要通过算法来计算。

但目前无人机使用的传感器是毫米波雷达，测量范围有限，易受干扰。这导致了之前报道的特斯拉事故。

刘建浩，360网络安全技术顾问，曾经告诉蓝鲸tmt，特斯拉的自动驾驶传感器系统仍然有缺陷，自动驾驶仍然是辅助驾驶，司机仍然需要保持警惕，在驾驶过程中手动操作。

"在高速公路上，如果汽车偏离行驶方向15度，可能会导致翻车事故。"刘建浩认为，虽然车联网给人们带来了便利和人性化的体验，但安全漏洞引发的智能车安全问题需要引起足够的重视。

对于无人驾驶车辆传感器，它包括传感器、毫米波雷达、摄像机和其他部件。只有当信息被整合后，无人驾驶汽车才会做出报警、刹车等反应。然而，在实际驾驶过程中，无人驾驶汽车会遇到各种难以想象的问题。如果司机不小心，可能会发生灾难性事故。

“现阶段，自动驾驶的模型和算法还存在需要解决的缺陷，而汽车安全与生命息息相关。因此，汽车安全问题比其他网络安全问题更为严重，应该得到更多的关注和重视。”刘建浩对蓝鲸说。

目前，无人驾驶是基于人工智能的算法之一，因此语音识别、图像识别和云中深度学习是必要条件。

首先是汽车互联网。谈到车联网，很多人认为车联网意味着把汽车连接到网上，但事实并非如此。车联网需要的是一个生态、一个深度植入和一个深度系统。

据了解，车辆互联网是一个三层系统的“终端管理云”。

第一层(末端系统):末端系统是汽车智能传感器，负责采集和获取车辆信息，感知行驶状态和环境；它是一种无处不在的通信终端，具有车内通信、车间通信和车载网络通信。

第二层(管理系统):解决车对车(v2v)、车对路(v2r)、车对网(v2i)和车对人(v2h)之间的互联互通，实现车辆自组网与各种异构网络之间的通信和漫游，在功能和性能上保证实时性、可维护性和网络的普适性。

第三层(云系统):车联网是一个云架构的车辆运营信息平台。其生态链包括智能交通系统、物流、客货运输、汽车租赁、汽车制造商、4s商店等。它是多源海量信息的聚合，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互和海量存储等云计算功能。

人机交互是智能汽车最重要的部分。只有通过人机交互功能，车辆才能知道车主进一步的行为习惯。这种交互式技术包括三个类别:语音识别、图像识别和云中深度学习。

语音识别主要通过语言交互给无人驾驶车辆下达指令，实现目的地到达和各种娱乐需求；图像识别主要帮助无人驾驶车辆识别天气、转弯和避开行人。云深度学习主要是指将无人飞行器的路径上传到云中，进行深度学习，然后利用服务器计算并返回无人飞行器。

因此，在技术研发力量的背后，乐视自己的汽车制造计划似乎正在秘密发挥其力量。然而，可以知道，无论是乐视的汽车制造，还是贾跃亭投资的法拉第的未来，都无法回避“钱”这个话题，它需要大量的“烧钱”。

ff能“拯救”贾悦婷的未来吗？

为什么要谈法拉第的未来和贾跃亭的关系？前一篇文章刚刚提到过，因为是贾悦婷以自己的名义投资的，不是乐视。

也许这次ff91的发布可以拯救法拉第的未来，但它可能救不了贾悦婷。

最重要的是，法拉第没有像乐视那样谈论ppt，而是开出了真正的汽车。

我们对ff91汽车不做太多评论。从其官方网站的数据来看，它确实足够完美——峰值功率为783千瓦/1050马力，0-60英里/小时的加速度为2.39秒，续航里程为700公里，马力为1050马力...

然而，与法拉利或特斯拉相比，ff91是一个“未来”而非现货，因此没有人会检查FF91给出的数据是真实的还是被过分吹捧的。当然，在投入大规模生产之前不会有任何问题。

本次会议的成功离不开乐视的“跨界”思维。目前，汽车行业的人无法判断其智能技术方案有什么问题。

其次，在资本方面，它可以极大地增加投资者的信心，而ff91可能在一定程度上改变法拉第未来的资金短缺。

ff91到底给我们带来了什么？

在这方面，一些分析师告诉蓝鲸tmt，他对ff91不乐观，因为它的许多功能类似于一些国产汽车。“ff可能想借此机会推测无人驾驶技术，但能否实现还不得而知。”

一些网民分析说:“我想知道为什么，作为一个普通的中国人，我认为他们的创新是伟大的。”人们在创新，在努力工作，在制造产品，这是最值得尊敬的！”！取得了成功。

至于乐视在2016年下半年面临的困境，上一篇文章也提到了。

然而，值得一提的是，乐视联合创始人李嘉图(ricas)表示，新的互联网生态汽车应该跳出传统汽车产业的定义，从而构建一个全球共享的互联网交通生态系统。

李嘉图表示，ff和乐视对未来的汽车旅行有着相同的判断，我们应该共同努力，改变人们对百年传统汽车产业的认知，构建一个全球共享的互联网交通生态系统。

然而，这些未能阐明法拉第和乐视超级跑车之间的真实关系。据官方解释，法拉第和乐视是合作伙伴，两家公司在硅谷背景下开展了密切的技术合作。

据代客高管介绍，乐视代客为乐视提供硬件、软件、内容、云服务和互联网相关技术，代客为乐视提供技术、组件和工程支持。

对于乐视的金融危机，一位私募股权分析师分析说:“从各方面来看，乐视的金融危机基本已经过去了一半。乐视在市场上有丰富的融资渠道，很多人仍然愿意为老贾的梦想买单，只是因为价格。至少目前不会崩溃。”

上市公司乐视的第二大股东是深圳市政府与乐视共同设立的深圳新根下一代颠覆科技M&A基金第一投资伙伴关系(有限合伙)。新根资本的创始合伙人曾强曾表示:“如果乐视目前的问题只是资金问题，我们也可以随时给他50亿到100亿的资金支持。”

一位不愿透露姓名的媒体人士表示:为什么不和乐视一起造一辆车呢？在创立特斯拉之前，埃隆·马斯克(特斯拉的创始人)并不专注于汽车领域。

一位汽车行业的知情人士说:汽车是人类科技的主人。这不是一夜之间就能完成的。乐视要真正上路还有很长的路要走。

2016年，特斯拉(Tesla)和谷歌(Google)的无人驾驶汽车事故导致“智能汽车”(smart car)这一原本很受欢迎的概念跌至谷底。

2017年，在资本的寒冬，“智能汽车”仍将在科技风险投资领域幸免。然而，我们仍然不知道ff91的发布是否会成为智能汽车行业发展的“试错产品”。

来源：搜狐微门户