青朴山：过去三年中国最牛逼的商业创新模式——摩拜单车 还能走多远？

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要创新一个好的商业模式，我们必须了解至少五个核心问题。

这篇文章是由古鲁喇嘛提交给黑马的。

一，

风险投资的经典故事；

土皇帝试镜了他的女朋友，给了三个候选人每人100元，这样他们可以用最少的钱填满空的一个房间。第一个女孩买了很多棉花，几乎占了半个房间。第二个女孩买了很多气球，占了房间的三分之二。第三个女孩擅长冰雪。她用很少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。

土皇帝最终选择了胸部大的那个。

约会时，男人会跟你谈论感情、生活和理想，但他最看重的其实是胸部。我是风险投资家，我见过不少企业家。我也会和他们谈论感情和社会价值观、创始人的性格和团队构成，但当我最终决定是否投票时，我实际上只看一件事:商业模式。

中国人害怕贫穷，并且被束缚的时间太长了，所以一旦环境允许，创业的热情将在中国疯狂增长。然而，绝大多数企业家没有清楚地思考他的商业模式，所以大多数人的青春被荷尔蒙和赚钱的梦想所蒙蔽和牵引，浪费在创业的艰难道路上。

商业模式实际上是一个连锁系统。一个好的商业模式创新必须至少理解以下五个核心问题:

1.您将提供什么产品(或服务)以及解决了什么需求？换句话说，谁是你的目标用户群？只是需要，还是改进？高频需求还是低频需求？

2.这种需求的市场够大吗？如果它是一个小市场，它不是一个企业，它是一种生活；

3.你的模型会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人有多大？这决定了你生意的摩擦系数和阻力，也决定了你最终能走多远；

4.你的模型不容易被复制吗？

5.盈利模式这是最重要的。简而言之，你如何从你的商业模式中赚钱？任何不考虑赚钱的商业模式都是无赖。但是如果你玩流氓游戏(当然，你不能违法)，你可以解决赚钱的问题。我不管你是流氓还是绅士。如果我问一个企业家关于他的盈利模式，如果答案是我还没有考虑到这一点，我会考虑作为一个用户烧钱和捕捉流量。我会对他保持足够的尊重和足够的距离；

最具创新性的创新无疑是技术创新。然而，中国企业家喜欢投机取巧，受不了孤独，不想投资技术研发，也不想等待，所以99%的中国企业家只是商业模式创新，而真正的竞争是商业模式。

因此，在房地产行业有一句名言:房子不仅很多，而且很多。在中国的风险投资行业，也有一个经验总结:这个项目不仅是一个商业模式，也是一个商业模式。

第二，

在我作为风险投资家的十年里，我看到了无数聪明的商业模式创新，其中许多引人注目，但很少令人惊叹。

没有它，这是因为没有太多的模型来回答以上五点。一般来说，能回答1、2和3的人是一个相当好的项目。那些能回答1、2、3和4的人是优等生。如果你能同时回答1、2、3、4和5，你就能得到最好的三个单词，这是最好的项目。

如果我想选择过去七年中国最具创新性的商业模式，我更喜欢雷军的小米。他是第一个将硬件作为互联网的人，以几乎无利可图的倾销价格收购用户(群)，创造生态环境，然后寻找猪来为此买单，这就是雷军的名言:羊毛在猪身上。

毫无疑问，智能手机市场足够大，而且有足够多对价格敏感的屌丝用户。然而，雷军的核心商业模式仍然是简单的营销模式创新，这将触及手机制造商和销售渠道的双重利益，这将难以维持。

一旦其他制造商跟进渠道改革(如vivo和oppo)，甚至与技术创新(如华为)竞争，而你的生态和猪还没有被很好地发现，走下坡路是不可避免的，这就是为什么小米被迫扩大其产品类别(如mi band、小米TV等)。)并继续寻找硬件，而不是arpu。

换句话说，雷军完美地回答了以上三个问题:1，2和3，4回答了一半，5没有回答。因此，小米项目远没有市场想象的那么好。

如果你想选择过去五年中国最具创新性的商业模式，我会投滴滴的票。

旅行的困难几乎与每个人都有关。市场足够大，频率绝对高。与此同时，因为在早期阶段要花很多钱来圈住用户，所以不够富有的人不能做这种创新。

然而，它的缺陷也是显而易见的:它触及了几乎所有人的利益，在连锁商业客车(如出租，巴士，有关当局等)。)，而这个链条中的人属于社会自然会同情的所谓弱势群体。最重要的是，他们是有组织的，而不是分散的个体。如果组织想要反弹，实力不应该被低估。此外，烧完钱后，迪迪在可预见的时间内看不到如何赚钱。利润模式一直不明朗，这是滴滴商业模式的最大缺陷。

换句话说，滴滴完美地回答了以上三个问题:1、2和4，3回答了一些问题，5没有回答。

因此，滴滴可能是一个好项目，但绝对不是最好的。投入资金的人会意识到这一点。

如果我们想选择过去三年中国最具创新性的商业模式，毫无疑问，这就是以mobike和ofo为代表的共享自行车，我愿意称之为最强大的。

第三，

分享自行车是一种创新的商业模式，它非常类似于代表公司mobike，它真的令人崇拜和惊叹。

Ofo是最早的共享自行车公司，由北京大学五位90后创始人于2014年创建。2015年6月，ofo共享计划启动，北京大学成功获得2000辆共享自行车。12月份，ofo的每日订单接近2万份。金沙江创业投资公司的合伙人罗斌(音译)去了北京大学上班，看到路上有很多黄色的小汽车经过。他意识到这是一家值得投资的公司，掌握了学生们需要的东西，而且频率很高，所以他在2016年春节后进行了一轮融资。

莫比克从一开始就有资本。具有十年汽车记者背景的创始人胡玮炜，只是一个普通的白领。2014年的一天，一位在梅赛德斯-奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来将会有一波个性化旅行工具的创新浪潮。威来汽车董事长李斌问她是否想过做一个共享旅游项目，后来她与极客公园创始人张鹏讨论了这个问题。胡玮炜从一开始就得到这些投资者的支持，并邀请辞去优步上海总经理职务的汪小峰担任mobike的首席执行官。

从下表的融资数量和估值可以看出，两者都发展迅速:

共享自行车发展如此迅速的原因是，几乎在一夜之间，各种小型黄色汽车在许多城市的街道上如雨后春笋般涌现，因为这种商业模式几乎完美地满足了我在上面提出的五个核心要求。

首先，短途旅行是绝对必要的。尤其是在日益拥挤的大城市和高峰期，它一直是一个巨大的痛点，不能通过公共交通、地铁、出租和私家车来解决。然而，过去在一些城市(如上海)试行的一些公共自行车，由于各地区政府各行其是、投入主体不明确、自行车交付不足、自行车归还困难等种种问题，几乎都以失败告终。

对于以mobike为代表的共享自行车，公司会放下车辆，打开手机应用查看附近的车辆，如果有合适的车辆，会提前预约。你不需要停车场或停车卡。你可以通过扫描二维码来解锁汽车。不使用时，可以在任何合法的非机动车停放点停放。半小时要花一元钱，使用汽车的费用可以忽略不计。而且，它简单、方便、易用，几乎完全完美地解决了城市最后一英里的麻烦。

其次，市场是巨大的。截至2016年12月，中国在线预订专车的用户数量为1.68亿，同比增长4616万，增幅为37.9%。无论如何，共享自行车的潜在用户不会少于此。

即使你是一个一点都不在乎旅行费用的土皇帝，一旦你经历了从东城到西城开私家车要花三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就会知道大多数时候，你宁愿坐地铁。离开地铁站后，我骑着摩托车来到餐馆的路边，把车扔了。它是如此快乐和潇洒。因此，你可以把城市中几乎所有的劳动者都视为目标群体。

第三，它几乎没有触及旧世界任何土豪的利益，除了摩洛哥的土豪，摩洛哥几乎是所有城市的定居对象。此外，莫是充满地下党，没有一个组织，这是完全过时的。

最后但同样重要的是，最令人钦佩的是，共享自行车从一开始就有一个非常明确的盈利模式:存款。要理解这一点，你必须真诚地钦佩提出这一模式的人。

共享自行车的盈利模式是通过分时租赁部分实现，通过收取存款回收资金，实现现金流扩张(见下图):

事实上，不管是mobike还是ofo都没关系，我相信他们心里都很清楚:即使有1亿用户每天用一个小时，他们也能赚1亿元，但他们要面对1000多万辆自行车和硬件的损失，加上其他管理费用。更重要的是，由于它的短途特性，以及标准的公共汽车和传统的公共自行车，它的涨价空空间有限。因此，他们并不指望用1元钱租一个小时来赚钱。

传递什么？

存款。这是天才的创新。

在你骑上自行车之前，你必须发送你的电话号码、真实姓名和身份证号码(需要真实姓名认证)，并且你还必须提交299元(mobike)或99元(ofo)的押金。

对于任何一个互联网企业来说，通过长期运营获得用户注册和一个电话是一种极大的快乐。分享自行车的游戏等于泡妞。当我们第一次见面时，我们会得到对方的所有身份信息和电话号码。这对于用户来说要求极高，许多隐私性很强的用户肯定会抵制，但分享自行车来解决棘手问题的需要是一次性实现的。

最重要的是让用户支付他们的钱包，这是所有商业模式的最后一环，也是最令人垂涎的一环。

这是天才创新的原因是因为299:

1.它可以退款，所以大多数人不会拒绝付款；

2.你可以退，但公司不会自动退，大多数人也不会主动要求退款，因为下一辆车就要交款，结果是大量资金都存入公司，这就等于免费占用；

3.押金不能使用，也不能作为租赁费的支持。这意味着钱只会增加，永远不会减少；

4.由于存款对应的是注册用户，而不是汽车，这意味着一辆汽车可以锁定多个用户。目前，莫比克有8个人被锁在一辆车里，这相当于放了一辆车，获得了2400元(300*8)的押金。

从这个意义上说，每一辆放在mobike的自行车都类似于一个储蓄所。中国最大的金融机构是农业银行，在中国有24，000多家分行和30，000台自动取款机。2017年1月23日，富士康成为莫比克的新战略投资者。这种合作有望大大提高mobike的产量。总年产量预计将超过1000万辆，每辆自行车都是一个移动储蓄点。

假设只有1000万辆车投入使用，每辆车将锁定8个人，每个人将有300元存款，存款总额将达到240亿元。这是最经典的网络金融游戏。

现金流量不是以利润为中心来解决，而是通过收取押金来补偿现金流量，而不是出售硬件，这就减少了一般互联网企业为培养用户而进行的大规模补贴所产生的现金支出，这是非常聪明的一步。

换句话说，共享自行车解决了上述模式中的1、2、3和5种(见下表):

只有4有轻微的缺陷，但这并没有坏处，因为最关键的利润模型问题从一开始就已经解决了，这符合最佳模型的定义。

第四，

最后一个问题是:共享自行车商业模式能走多远？

或者，有什么问题？

简而言之，问题仍然存在:

1.目前的硬件成本很高

降低储蓄所的启动成本是该模式未来成功的最重要因素。奥福的自行车成本较低，所以押金较低，但莫比克的自行车成本要高几倍。ofo和mobike的自行车价格差异如下表所示。mobike的运动版很贵，因为它是在自己的工厂生产的，特别是无链传动结构，这大大增加了自行车的重量和成本。

2、难以驾驭，难以发现问题

为了降低维修率，公司设计的车辆不容易和普通自行车一起骑，体验会差很多。为了方便自己使用，用户不可避免地会停下车，甚至把车藏起来。但这些都是甜蜜的烦恼，不难解决。

我再也不用买车了

3.蓄意破坏

至少摩托车司机会非常讨厌这些车，但正如前面提到的，这不是一个大问题。

(在广东省深圳蛇口湾的霞山公园附近，有一大片共享自行车被人为毁坏，估计有500多辆车)

4.竞争对手问题

莫比克和其他人都刚刚开始。共享自行车商业模式的最大问题之一是它的可重复性太强，门槛不高。Mobike和其他先锋必须尽最大努力加速跑步，而圈地是第一个。

5.政策支持

从表面上看，分享自行车并没有触及太多人的利益，绿色旅行也有环保的概念。然而，一旦成为气候，几乎不可避免地要抢(停)空的房间，抢(锻炼)道路。从这个意义上说，共享自行车实际上是整个汽车的奶酪，受到利益集团甚至政府的压制。这是完全可能的，必须高度重视。

在当今浮躁的中国，拥有一个令人兴奋的商业模式并不容易。我衷心祝愿共享自行车旅途愉快。

来源：搜狐微门户