共享单车真的要摧毁国内自行车行业？

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订单激增的自行车行业是一场危机吗？

本文由我黑马科技授权出版，作者是老铁。

共享自行车产业目前的发展势头确实引起了自行车制造业的警惕。今年以来，关于共享自行车的讨论一直是中国自行车行业协会官方网站上最重要的话题。相当多的观点认为，共享自行车对当前国内自行车行业的影响不可低估，该行业基本上从去年收到共享自行车大订单的喜悦中醒来。

据自行车行业协会披露，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，比2015年下降0.24%，其中国内需求为2500万辆，其余为出口。由于共享自行车的爆发发生在第四季度，其对行业的影响尚未反映在数据中。根据现有数据，2017年，共享自行车的购买量至少为2000万辆，主要集中在少数大厂商手中，因此共享自行车对自行车行业的影响凸显出来。

首先，去品牌化

从自行车行业的历史数据来看，每年国内对自行车的需求约为2500万辆。此前《国家商报》报道称，共享自行车的发展已经开始使城市中传统的自行车销售渠道逐渐消失。换句话说，共享自行车公司正在成为制造商和用户之间最重要的中间渠道。

这样，就相当于把国内所有的自行车品牌都归类为共享自行车品牌，如黄色小车、橙色小车和蓝色小车。无论是飞鸽还是永久的，它都将逐渐开始去品牌化，成为一个单一的共享自行车加工厂。

这肯定不是企业想要的。众所周知，产品的价值来自使用价值和品牌价值。共享自行车购买只注重企业产品的使用价值。当企业失去品牌溢价时，它们的价值就会大大降低。

在去品牌化的过程中，生产企业将发展的优先权给予了共享自行车企业，从而失去了未来发展的优先权。

第二，产品趋同

腾讯财经的“资本”栏目透露，天津已经成为中国最重要的共享自行车生产基地。2017年，天津富士达收到了来自ofo的10亿元订单。除了午餐和晚餐，工人们从早上8点到晚上9点工作，每天工作大约11个小时。所有生产能力应以满足共享自行车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的黄色小车月产量已达到40万辆，订单占飞鸽年生产能力的三分之一。

这似乎是个好消息。

然而，根据中国自行车行业协会的数据，目前大多数共享自行车都是U型的，行业内70%的产品与车型或品种重叠，属于低端产品。

这意味着，当生产企业集中生产能力满足共享自行车订单时，将不可避免地影响其产品的多元化发展，高附加值的山地自行车和越野车很可能在短时间内没有时间照顾它们。

在铁哥看来，共享自行车的巨额订单就像自行车制造商的迷幻剂。接到订单的企业确实可以在短时间内获得相对利润，但他们必须认清现实:1。去品牌产品的利润将继续被稀释；2.生产能力集中在共享自行车上，其产品过于集中，所以所有的芯片都放在共享自行车行业下，这对企业的发展非常危险。

相比之下，铁格同情没有接到订单的中小型制造商。当共享自行车已经分割了2000多万辆国产自行车时，中小企业可能会面临严重的销售问题。中小企业失去话语权，行业将提前进入洗牌或淘汰期。

订单激增的自行车行业正处于危机之中。

第三，制造危机

读完以上评论后，可能会有反对的声音，认为大企业获得共享自行车的订单，然后收购具有资本优势的中小企业，扩大产能，这也是加快行业洗牌的一个好办法。

不过，铁哥还是要提醒你，大企业加工的好日子可能不会长久。

以前，大多数共享自行车公司说，今天这一代的加工自行车不是他们的理想产品。例如，ofo的机械锁缺少定位功能，很容易与私人锁一起添加。莫比克一直强调自行车的科技感，并与富士康进行战略合作。

据媒体报道，莫比克和富士康将在自行车设计和生产、全球供应链整合等领域展开合作。富士康在国内外的数十家工厂将在莫比克建立生产线，预计年生产能力为560万辆，此后年产量将超过1000万辆。

富士康定制硬件产品的优势是当今自行车制造商无法企及的。

如果这种情况持续下去，大量科技五金制造企业将凭借其产业链和设计优势，迅速切入科技共享自行车领域。那时，我们的一线自行车企业可能不会面临没有订单提货的风险。

如今，共享自行车公司与老牌自行车制造商合作以迅速扩大市场显然是一种权宜之计。当市场稳定、产品升级、技术元素增加时，像富士康这样的公司将成为制造商的最大敌人。到那时，制造商要么成为加工替代品，完全丧失品牌和价格话语权，要么退出市场。

游戏:为发展权说话的权利

3月23日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会起草的国内首个共享自行车集团标准完成，并公开征求意见。参与起草的单位包括许多知名的自行车制造商、经营企业、检测机构等。，对存款、停车混乱和车辆维护等敏感问题有明确的行业法规。

集体校准显然对共享自行车企业不利。例如，明确要求共享自行车应配备具有机械、电子通信和互联网功能的防盗锁，并应配备车载卫星定位装置，这直接指的是没有机械锁和全球定位系统定位的汽车防盗锁。但是，共享自行车一般连续使用三年的规定，即报废车辆不允许组装、修理后投放市场，也违背了莫比克四年免费修理的设计理念。

此外，共用自行车运营单位应按投入运营车辆总数的5/1000比例配备车辆维修人员、维修人员和调度人员。这些规定还将增加共享自行车的运营负担。

这样，很明显，以自行车制造商为主要成员的自行车行业协会使用行业规范来减少共享自行车对行业的影响。当然，会有人认为行业协会的规范性文件没有法律效力，但在地方政府高度重视共享自行车立法的前提下，行业协会的规范性文件无疑会影响到决策者制定法律。

用发言权换取发展权的想法越来越明显。

分享自行车对自行车产业的影响是显而易见的。写这篇文章的目的是提醒自行车制造商不要被他们面前的订单所迷惑。仅靠共享自行车很难维持企业的长期发展。

来源：搜狐微门户