232天航程近7万公里 “海洋六号”南极归来

本篇文章1962字，读完约5分钟

原标题:232天的航程近7万公里，“海洋6号”从南极返回

海洋六号是世界上第一艘综合地质和地球物理勘测船。

经过232天近70000公里的航行，“海洋6号”胜利返回南极科学研究！

2017年4月14日上午，中国地质调查局、中国海洋协会办公室、国家海洋局极地办公室等部门在珠江口海洋地质专用码头举行隆重仪式，热烈欢迎“海洋6号”科研船和中国地质调查局广州海洋地质调查局全体科研人员圆满完成2016年深海地质航次、中国海洋41航次和中国第33次南极科研航次。

“海洋6号”是中国设计建造的世界上第一艘集地震和地质调查功能于一体的综合地质地球物理调查船。该船总长106米，宽17.4米，深8.3米，设计吃水5.5米，设计排水量4600吨，最大排水量5287吨，可在国际海域无限航区进行调查。

“海洋6号”采用电力推进系统、动力定位、全回转舵桨等国际先进技术，配备深海水下远程探测系统、深海采样分析系统、深水多波束测深系统、深水浅层剖面系统、长阵列大容量高分辨率地震采集系统等多种高科技测量设备，配备4000米深海水下机器人“海狮”，设备条件先进。

2016年7月8日，“海洋6号”从珠江口出发，穿越太平洋，穿越赤道，穿过千变万化的内航道，进入咆哮的西风带，穿越德雷克海峡，到达南极半岛水域，开启了中国南极水域综合地质地球物理调查的新征程。

232天航程近7万公里，是海阳六号入港以来调查时间最长、参与人数最多、轮换人员最多、作业区域最广、航行条件最复杂的航程

据中国地质调查局党组副书记、副局长王岩介绍，本次科研覆盖深海、大洋和极地海域，已完成多道地震调查1420公里、多波束调查12326公里、浅层剖面调查7083公里、深海摄像138公里、重力柱采样、箱式采样、地热调查和温盐深度探测等74个台站。，获得了一批宝贵的第一手资料，取得了丰硕的科研成果。“这是一次从深海到极地冰海的历史性航行。这是落实党中央“向深海进军”要求的具体行动，显示了中国进入深海、探索深海的能力

在海洋六号的科研内容中，最有意思的是参加中国第33次南极科学考察，有来自中国地质调查局、国家海洋局和各大学等10个机构的123名科研人员参加。航次首席科学家、广州海洋地质调查局副总工程师何说，这次科研在五个方面取得了重要成果:

首先，在南极水域获得了宝贵的地质和地球物理数据。这主要包括首次大规模、高精度、高分辨率的南极水域地球物理调查，为研究南极地质演化与全球气候变化的关系奠定了基础；首次进行了大规模三维多波束海底地形测量，获得了南极海底近2万平方公里的高精度三维地形数据，可为后续科学调查和船舶航行提供水深数据；利用中国自主研发的地热探头，采集了南极海底地热流量的实测数据，填补了中国高纬度冷海域相关勘探的空空白。

其次，它开辟了深海地质调查的新领域。第一次在南太平洋进行了地质调查，发现了新的富含稀土的深海沉积物。初步研究了富集机制，拓展了中国在国际海底区域的资源战略。

第三，履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的勘探合同义务，继续在中国太平洋富钴结壳合同区开展调查，进一步了解中国勘探合同区的资源和环境。

第四，实现了科技创新和机制创新的“两轮驱动”，包括探索“多船多站”、“陆海结合”的新型极地科研模式。“海洋六号”船和“雪龙”船在南极半岛附近水域进行了联合海上调查。他们在登陆考察时，与中国地质科学院地质力学研究所的考察成员共同进行了陆地科学研究，这是中国在极地地区开展更大范围、更多学科的有益尝试；我们建立了一个开放合作和协作创新的平台。中国地质调查局、国家海洋局、同济大学等10多个单位的123名科研人员，开展了多领域的调查研究，实现了实力整合和资源共享。

第五，“海洋六号”积累了全海域航行保障和复杂环境下海洋地质地球物理综合调查的经验，极大地提高了我国海洋地质综合调查能力。

据了解，“海洋6号”在这次科研中遇到了很多困难。在太平洋深海资源调查期间，右侧推进发动机轴承部分突然出现故障。海洋工程队花了70多个小时进行抢修，为海洋6号“右腿关节”做了一次“大手术”，难度前所未有。

同时，在极其困难的条件下，探险队克服了远航、飞行距离长、作业区域跨度大、极地海洋气象条件复杂、高纬度海域航行经验缺乏、船舶后勤保障压力大等困难，积累了在复杂地质环境下开展综合地质和地球物理调查作业的深海、海洋和极地航行保障和宝贵经验。培养了一批年轻的近海极地海洋地质人才，反映了中国地质调查局从管辖海域走向远洋的历程

同时，通过这次南极考察，中国海洋地质综合调查能力得到了有效提高，在考察航行组织、考察模式创新、人才队伍培养等方面积累了经验。“海洋6号”成功完成了深海地质、海洋矿产资源和南极科学考察的航行任务。(人民日报中央厨房？南方工作室(李刚)

来源：搜狐微门户