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好吧,你来开车。

一辆外观与普通汽车无异的自动驾驶原型车出现在国家智能联网汽车(上海)试点示范区。

坐在这辆自动驾驶原型车的后座上,德尔福的工程师提醒我们要在后座上系好安全带。然后,他启动了汽车,系统发出了提示音:“自动驾驶”。这时,车辆完全被系统接管,坐在主驾驶座上的工程师用双手离开了方向盘。

在自动驾驶模式下,我们驾驶的原型车经历了正常驾驶、变道和转弯、避开行人、跟随和避开车辆以及处理交通灯和十字路口。同时,该车还演示了三个关键场景:进入模拟隧道,进入/离开环形交叉路口,当通过直线路段时,最高时速达到80公里。

这是今年(4月19日至24日)上海车展上德尔福自动驾驶仪原型在中国的首次展示。

2015年,一辆蓝色奥迪sq5搭载德尔福开发的自动驾驶系统,穿越美国15个州到达纽约,总里程达3400英里(约5471公里),99%的行程由自动驾驶系统完成。

毫无疑问,在创造自动驾驶汽车的新历史的同时,德尔福也提高了公众对自动驾驶汽车的关注。

去年8月,这种关注再次升温:德尔福(Delphi)和美孚国际(mobileye)宣布将联合开发一种4/5级自动驾驶(sae)系统解决方案:中央传感定位与规划(cslp)自动驾驶系统,并为此共同投资数亿美元。

这次,我们在全国智能联网汽车(上海)试点示范区进行了试驾,展示了双方的成果。

这辆车似乎没有任何改装痕迹——但事实上,雷达、激光雷达和照相机等传感器都在车身周围。

德尔福的一位工程师向雷(公开号:雷)解释说,目前在原型车上使用的传感器是大批量生产的汽车级传感器,可以直接实现与汽车的无缝集成。

2015年7月,德尔福收购了主动安全和自动驾驶软件公司ottomatika,该公司拥有基于道路和轨迹规划功能的自动驾驶软件算法。

在Delphi和mobileye的合作中,ottomatika负责提供自动驾驶算法,并集成了路径和运动规划以及Delphi多域控制器(mdc)的功能,其中包括摄像机、雷达和激光雷达的整套组件。

“多域控制器”是指英特尔计算平台,它被德尔福工程师称为“心脏”,集成了多域传感器输入,包括安全和信息娱乐系统。它是为满足未来汽车的数据处理能力要求而开发的计算平台。德尔福的工程师告诉我们,这款“行业首款”多域控制器将于今年大规模生产。

而mobileye在cslp系统上提供eyeq系列芯片。目前,德尔福的自动驾驶原型车使用eyeq 4芯片。在未来cslp的大规模生产中,mobileye将为cslp平台提供eyeq 5芯片。

mobileye芯片的主要工作是处理从车身周围的六个摄像头获得的图像信息,“就像汽车中的“大脑”,专门用于处理汽车采集的图像。中国移动常驻工程师丹·伯曼告诉雷锋。

与此同时,安装在车身周围的传感器将收集到的信息显示在屏幕上,屏幕上的绿色区域是moibleye的“自由空间detection」(空きだよ0/比特检测”技术,表明前方是一个安全区域。

虽然我们的试驾经历只持续了5分钟,但德尔福的工程师在幕后做了很多努力。据一位工程师介绍,这款自动驾驶原型车是从美国运到上海的,经过几天的国产化调整,“它达到了目前的示范效果。”ゥ

上海展览结束后,原型机将被运往新加坡。今年年底,一款原型车将在中国进行长时间的路试。

三十年前,汽车制造商和他们的主要供应商几乎是关起门来开发他们自己的技术,但是现在随着自动驾驶市场的逐渐升温,汽车制造商和供应商逐渐改变了这种默认的传统,选择了投资并购或者与小公司建立战略联盟。

不久前,德尔福宣布投资两家以色列公司,并与一家德国公司结盟。以色列公司otonomo的主要业务是收集车辆行驶和成员与车辆互动时产生的数据;瓦伦斯专注于发展高速数据传输技术;德国罗森伯格公司为车辆生产高质量的以太网连接器。

除了上述三家公司之外,德尔福还与密歇根的控制技术公司(control-tec)和movimento建立了合作关系。前者专注于数据收集,而后者擅长在线旅行社升级。

德尔福ctoglende vos此前表示,如果自动驾驶功能不打开,车辆的每日数据交换量仅为几兆字节,但4级自动驾驶车辆每小时将消耗2至4 tb的数据交换量。如果您想上传数据,车辆必须在夜间停止在wifi热点覆盖范围内,或者在空闲时间连接到移动网络。

德尔福与这些公司合作的意义在于汽车产生的“惊人”信息量,这可以使装有传感器的汽车在联网和数据传输方面更有效地支持高级驾驶辅助和自动驾驶功能。

目前,业界越来越意识到,自动驾驶汽车的到来是一个过程,而不是一次性的事情。

就自动驾驶而言,德尔福目前的战略分为两个步骤:一方面,它目前正与汽车制造商合作开发从2级到3级的半自动驾驶;另一方面,在2019年大规模生产dslp之后,它将帮助汽车制造商实现4/5级自动驾驶。

德尔福电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王展认为,汽车制造商将在2025年左右大规模使用4/5级自动驾驶技术。这是因为这项技术还需要相关基础设施、法律法规等的配合。

德尔福高级副总裁兼e&s部门总裁大卫·帕亚告诉雷锋。在dslp系统大规模生产之前,德尔福还需要进一步将该技术升级到汽车安全级,并为此进行更多的冗余设计,使该系统在某些极端条件下仍能正常工作。

此外,德尔福还在开发一些关键部件,包括激光雷达,这是一种重要的传感器,占据了自主驾驶的一半,因此整个系统的价格可以更容易被市场接受。

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来源:搜狐微门户

标题:德尔福在中国完成了自动驾驶首秀 我们去体验了一把

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