关于发布会上未提及的ES8的细节 听听蔚来汽车副总裁朱江是怎么说的

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*威来汽车四大产品

英国伦敦推出电动超级跑车ep9，美国奥斯汀推出概念车eve，中国上海推出量产车es8，威来汽车在欧洲、北美和亚洲三大赛事中发布，逐步确立了nio品牌的全球影响力。

Es8完成度为95%

*nio es8在上海车展亮相

当然，此次上海国际汽车展上威来汽车的真正主角是它的纯电动suv nio es8。然而，威来汽车的创始人李斌在新闻发布会上没有提到主角的性能参数。官方网站对该车的介绍只有几个字:“前后双电机四轮驱动，主动空空气悬架，全铝车身和底盘”，“2-3-2七座布局，总长度超过5米，轴距超过3米，宽度超过2米。”

刚刚加入威来汽车一个多月的副总裁(雷克萨斯中国前副总经理)朱江解释了原因。

在新闻发布会后的采访中，朱江表示，“这一次，上海车展不是es8的正式上市。这主要是中国用户的第一辆量产车。”目前，该车仍处于试生产阶段，接近完成95%。

根据朱江的描述，雷锋。(公开号码:雷锋。新志佳了解到es8的定位是“面向家庭的大中型suv”。就尺寸而言，特斯拉的x型目前是这款车的目标。朱江自信地表示，es8的空室内空间比x型大，尤其是后排的两个座位可以轻松容纳两个身高1.8米的成年人。

es8的设计也延续了ep9和eve的风格。用行话来说，它是“继承了家族设计语言”。

除了外部，朱江还阐述了es8的内部技术内容。

他说，这款车是100%全铝车身，是中国第一款自主设计、开发和制造的全铝车身。所有技术专利均由威来汽车持有；同时，es8将配备主动空空气悬架作为标准配置。朱江说，这是电动汽车领域的第一次；此外，es8采用双电机，一个大功率电机在前轴上，一个大功率电机在后轴上。目前，两台发动机的输出功率无法公布，但朱江透露其功率水平相当于两台3.0t v6发动机。据说es8的巡航范围超过400公里。

es8上的三个关键电气系统(电池、电机和电子控制)由威来汽车独立开发和生产。据雷锋网新志佳介绍，威来汽车在江苏昆山有一个逆变器和电控系统制造基地，在常熟有一个电池系统制造基地，在南京有一个电动驱动系统制造基地。

此外，为了更好地解决用户的里程焦虑问题，es8支持电源交换模式。然而，目前威来汽车仍在探索其动力转换模式的实现路径，威来在产出率方面有自己的商业模式。本质上，电源切换模式并不新鲜。特斯拉以前尝试过，但反响不是很好。朱江一再表示，他将在换电试点项目启动后进行体验和判断。

朱江表示，威来汽车未来的产品将支持三种能量补充模式:标准充电+快速充电+电能交换。

然而，朱江仍未对该车将实现l2-l3级自动驾驶的信息和价格给出明确答复。他说，这款车的真正上市时间应该是今年下半年的某个时候，届时，有关这款车的更确切信息将会发布给媒体和用户。

谈贴牌生产和自建工厂虽然关于威来汽车的贴牌生产和自建工厂已经有很多讨论，但是朱江还是谈到了他对这个问题的认识。

此前，威来汽车已与江淮和长安两家汽车公司达成合作，前者主要是生产方合作；而后者的目标是整个产业链的联盟，主要方式是联合成立一个合资公司，其业务贯穿于汽车的设计、研发、生产、制造和销售。

雷锋网辛志佳了解到，伟来汽车之所以没有选择建立自己的工厂来生产大规模生产的车型，主要是因为它对未来竞争形势的估计。在朱江看来，如今汽车行业的竞争越来越不像品牌或公司之间的竞争，而是越来越像行业联盟之间的竞争。

汽车行业有许多法律是不能违反的。如果威来一开始就决定自己生产，就意味着要投入更多的时间来建立生产体系。

“实际上，我认为这个行业今天的变化是由于我们所有人的大力合作。我们尊重并钦佩现有汽车制造商强大而成熟的制造能力。朱江说:“威来在移动互联网和无人驾驶方面有自己的认识和技术储备，双方可以形成优势互补的生产模式。”

在回答许多关于生产资质的问题时，朱江表示，资质申请的时间很长。在威来的商业计划中，有必要抓紧时间在今年推出es8生产模式，而选择OEM模式显然有利于目标的实现。朱江坦言，“现在最有价值的就是时间，因为时间是最不可预测的东西。”

这是真的。许多竞争对手选择在过去一两年内推出大规模生产模式，因此威来必须跟上生产的步伐。

不过，朱江表示，最好还是申请独立生产资格，威来也在做相关努力。就es8而言，威来的计划非常明确。“它将在威来和江淮联合建造的全铝工厂投入生产。”

用户企业？但是，在朱江看来，从技术发展的角度来看，汽车动力的技术将会越来越标准化，威来汽车产品的特点将主要集中在互联网和人工智能上，这实际上可以称为“软件定义的汽车”。“打造汽车产品是必须的，但真正形成自身独特竞争优势的必须不仅仅是产品，还要有基于产品的服务体系和用户体验。”

*nio es8驾驶舱

从这个角度来看，威来包括es8在内的许多产品的最终核心竞争力，就在于威来是一个“用户企业”。“用户选择您的原因不仅仅是因为您有一个好的产品，因为产品技术将继续达到相对平均的水平，并在用户体验方面赢得竞争优势。”这就是伟来致力于成为汽车行业第一个“用户企业”的原因。

按照这种思路，朱江表示，威来未来将采用直销模式，取消第三方代理，建立自己的服务体系，所有与用户的联系(线上+线下)都将由威来创建。擅长市场营销的朱江说:“品牌的最终影响力取决于用户体验。”

朱江认为，未来中国制造电动汽车的最佳方式应该来自中国品牌。因为只有中国品牌最了解中国用户和政策，而且中国政府也支持电动汽车的发展。

朱江提到，去年中国乘用车销量超过2000万辆，占5%，已经够大了。“如果每个人都有自己独特的竞争优势和体验，最酷的就是用户。”他还表示，如果所有企业都依赖用户体验，那么中国汽车行业未来可能会在世界上处于领先地位。

目前，威来并不太在乎对手的表现，而是不断完善自己的品质，为用户提供他们可以创造的独特体验。

随着es8制造系统和供应链布局的完成，威来汽车开始面临真正的挑战。

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来源：搜狐微门户