高速公路驾驶系统：这款搭载Super Cruise的汽车想“解放”你的双手

本篇文章1842字，读完约5分钟

雷锋。在可预见的未来，消费类车辆所携带的主动自动驾驶功能将仅限于场景有限的道路，如高速公路。自动驾驶是目前高速公路最需要的功能。毕竟，长途驾驶很容易让人疲劳和注意力不集中，高速驾驶中的任何小错误都可能是致命的。

在2018款的ct6中，凯迪拉克引入了“超级巡航”功能，支持在美国任何高速公路上自动驾驶车辆。整个系统使用摄像头和雷达，还克服了自动驾驶分散驾驶员注意力的缺点，并且总是让他们注意路况。

尽管听起来与业界想象的先进自动驾驶系统仍有差距，但凯迪拉克表示，这是“业内首个可以免提的驾驶系统，是专为高速公路设计的。”

从理论上讲，凯迪拉克没有夸大其词，特斯拉(包括其他高速自动驾驶车型)仍然明确表示，司机需要用双手控制方向盘。

与凯迪拉克不同，他们使用更激进的技术来确保司机的注意力不会飞出云层，这是二级驾驶最需要的:车辆可以自动驾驶，但司机需要随时准备好接管方向盘。

因为驾驶员在驾驶时有不同的表现，所以他们在自动驾驶时不容易把注意力集中在方向盘上。

据雷Feng.com(公开号码:雷锋网)介绍，凯迪拉克的做法更具前瞻性。他们在方向盘区域设计了一个小型摄像头。红外设备可以帮助摄像机跟踪司机的视线，判断司机的精神是否集中在道路上。一旦发现问题，车辆将以各种方式发出警告。

*方向盘上的绿灯条

例如，如果系统发现驾驶员的注意力分散太久，它将首先提示驾驶员。如果司机仍然没有反应，超级巡航将继续安全驾驶，并通过方向盘上的灯条提醒司机。

如果以上所有方法都不起作用，凯迪拉克已经在仪表板上准备了相应的视觉提示。必要时，车辆的座椅和蜂鸣器也会警告驾驶员。如果报警系统要求驾驶员不要“醒来”，车辆将通过驾驶员辅助技术停在一个安全的位置，然后联系安吉星(通用车辆联网服务)。

事实上，自主驾驶和驾驶员的注意力是“矛盾的”。如果司机总是很注意，为什么你需要自动驾驶？

丰田研究所的吉尔·普拉特也在今年的消费电子展上说:“二级汽车的自动驾驶能力越强，司机就越危险。”普拉特认为，随着自动驾驶技术的逐步进步，需要人工干预的情况将会越来越少，这将导致驾驶员过于相信技术。

有些人会说:“我以前从来没有遇到过需要干预的问题，现在没有，将来也不用担心。”

尽管人类干预的可能性可能会下降到20万英里一次，普通人可能每10万英里换一辆车，但一旦发生紧急情况，习惯于自主驾驶时代的“幸福生活”的司机可能反应迟钝，这可能是致命的。

因此，自动驾驶技术越先进，我们对车辆的过度信任就会越严重。

此外，我们还注意到，超级巡航是世界上“第一个使用激光雷达扫描生成的地图数据加上实时相机传感器和全球定位系统辅助的驾驶辅助技术。”

摄像机、全球定位系统和雷达收集的数据对大多数驾驶辅助系统来说非常重要。这一次，超级巡航直接使用先进的技术，这将被未来的自动车辆使用:地图数据库。

超级邮轮使用的这套精确地图是专门开发的。工程师们在美国和加拿大的高速公路上进行了“地毯扫描”，并为车辆准备了详细的道路信息。有了更精确的全球定位系统，效果大大提高了。

听起来很酷吧？但更令人惊讶的是，ct6根本没有配备激光雷达(只有相机和雷达)。这意味着不使用激光雷达定位、障碍物检测和物体识别功能ct6，而仅使用增强的gps地图。

我们不知道激光雷达扫描生成的地图数据哪里比普通的全球定位系统地图好，但这套经过努力开发的地图在未来肯定会派上用场。

超级巡航会在夜间和恶劣天气(雨、雪、雾、灰尘等)中遇到驾驶性能问题吗？)？

根据负责人的回答，超级邮轮可以在夜间行驶。但是如果相机被雨、雪、雾和灰尘覆盖，系统就会失灵。

这个答案令人担忧，因为摄像机可能会在被覆盖时突然出现，这与你外出时是否看天气预报无关。

例如，如果某人在雨天高速行驶并超过卡车，他卷起的水雾可能会直接使他车上的摄像头失明，驾驶员必须对此情况有所准备。同时，如果有人在黄昏行驶时突然将车的前部转向西方，光线会直接照射进来，当面对日出和日落时的低角度照明时，超级巡航系统就会失灵。

当然，这些问题不仅仅是凯迪拉克遇到的，而是所有开发自动驾驶的制造商都头疼的问题，他们正在试图找出激光雷达的意义是什么？第二级还需要什么来确保安全？有必要为车辆配备3级系统吗？

凯迪拉克的“萨巴”式探索的确有它的优势，我希望它能在未来带给我们更多的惊喜。

雷锋。com推荐阅读:

凯迪拉克将这项技术应用到新车型上，让汽车和汽车能够“对话”

雷锋原创文章。严禁擅自转载。详情请参考转载说明。

来源：搜狐微门户