百度副总裁邬学斌：阿波罗计划本身是生态，但目的是要打造成平台

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4月19日，在上海车展期间，百度发布了名为“阿波罗”的汽车驾驶技术开放计划，将为汽车行业和汽车驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速构建自己完整的汽车驾驶系统。这一声明在自动驾驶领域引起了广泛关注。

前不久，百度副总裁吴在中国汽车论坛上发表讲话称:“阿波罗计划”是一个开放、完整、安全的软件平台，其主要目的是为整个智能驾驶和无人驾驶汽车行业提供一个快速、创新的生态环境。

2017年5月19日，中国汽车创新峰会在北京召开。在“智能与无人驾驶汽车”圆桌论坛上，清华大学汽车战略研究所所长作为嘉宾主持人向吴提问:

百度突然宣布了阿波罗计划。这个计划将征服或颠覆谁？另外，在产业生态中，百度是一个平台还是一个生态？

吴说，阿波罗计划本身是生态的，但它的目的是创造一个平台，其他人可以从中获利。阿波罗计划是一个软件平台，智能汽车的一些元素将在这里向外界开放。

例如，开放控制决策模块的源代码(最终将于今年7月5日公布)；其次，一些不能打开的部分，如国家不允许打开的部分，百度会打开应用程序；最后，打开一些4g数据库。

吴解释说，软件离不开硬件。“智能驾驶系统应该有感知、计算和决策执行，这些都是硬件，但百度不做这些硬件。在阿波罗生态，我们将有一个特殊的硬件数据库，并希望在它放一些相应的数据库，以促进软件的使用。”他说。

作为一流的供应商，博世对其阿波罗计划表现出极大的兴趣。博世中国执行副总裁徐大泉博士表示，车展当天，我们公司的董事们一起讨论了这个问题(阿波罗计划)，大家都很感兴趣。

徐大泉说，阿波罗计划推出后，这个平台可以作为一个桥梁，将供应商和原始设备制造商联系在一起。通过这个平台，我们可以交换大量的数据。因为未来自动驾驶的数据对主机厂和图形经销商来说非常重要。如果这个平台真的实现了这样的梦想或计划，每个人都积极参与是完全可以想象的。

北京研究院院长吴立军认为，特斯拉的系统是智能汽车的“苹果系统”，而百度的系统是智能汽车的“安卓系统”。这一点与吴之前的讲话不谋而合:百度未来的使命之一就是打造一款符合中国人定位的汽车操作系统。

罗兰·贝格大中华区总裁助理兼合伙人王柯表示，如果阿波罗计划能够启动，对汽车行业来说，发展自动驾驶并降低成本将是个好消息。

他解释说:我们已经对商用车辆进行了研究。就成本而言，估计了硬件和软件的成本。如果我们真的想在l4和l5级别自动驾驶，软件成本将占很大一部分，而硬件成本在l3之后将基本足够，然后软件将升级。

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来源：搜狐微门户