吉利收购宝腾，所以是不是可以卖掉沃尔沃了？

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人类可能无法阻止吉利变得更大更强。

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吉利控股集团于5月24日宣布，它与马来西亚drb-hicom集团就关键条款签署了一份具有约束力的协议:

吉利集团将收购宝腾控股(drb的子公司)49.9%的股份，以及豪华跑车品牌莲花集团(Lotus Group)51%的股份。因此，吉利将成为宝腾的独家外国战略合作伙伴，预计最终协议将在今年7月中旬前签署。

这是自2010年吉利收购沃尔沃汽车以来最大的海外投资项目。一方面，去年它创造了76万辆新车的销售记录；另一方面，它加快了海外市场的布局。我想说，人类可能无法阻止吉利变得更大更强。

沃尔沃已经合作了7年，今天的市场价值超过100亿瑞典克朗，仅去年一年的营业利润就高达110.14亿瑞典克朗。有传言说有人出了900亿人民币的高价来接受它。

如果你认真对待它，如果你太优秀，接受它是一个很好的选择。按照当年18亿美元的收购价格，这笔交易的利润表现超过了700%，这不能再称为满钱。此外，收购宝腾后，吉利也有了一个国际化的跳板，这似乎并不比这次更糟。

虽然在做生意，但真要卖成这样，恐怕李书福不是李书福。如果你问我，你可以卖掉它，但现在绝对不是时候。

吉利花了七年时间完成他的本科学业。

如果说吉利的发展历史是一部学生成长的历史，那么在2010年之前，吉利是一个来自浙江农村的贫困男孩，没有任何背景和基础，前十年完全是自学成才。

绕着弯路走，撞上南墙，去山区和村庄并不奇怪，没有皮肤和羞耻也没什么。我们不能要求太多。光是看老师傅在外面的样子，就不容易琢磨和做出像帝豪ec7这样的产品。

2010年的收购相当于吉利在汽车业找到了一位经验丰富的大师，并开始了一对一的教学模式。

即使有人认为沃尔沃是伪豪华，但与其他二线豪华车相比，它并不那么好。一点都不重要！吉利已经学到了80多年的技术，这足以让吉利受益！

关键是沃尔沃不是没有技能的，而是缺钱。你认为李书福为什么投资沃尔沃而不是捷豹路虎？

打通任督的第二脉意味着什么？我认为吉利的人也有同样的感受。像海绵一样，吉利从沃尔沃那里学到了许多先进的理念、技术和流程，这就是为什么今天的精品汽车3.0时代已经到来。

然而，今天的吉利仍然是一个非常勤奋努力的学生。完成本科课程花了七年时间，可以算是一名教师。即使没有沃尔沃的帮助，以吉利目前的能力独立制造一款优秀的独立产品也绝对没有问题。

接下来，要继续跟随老硕士，完成更高级的研究生和博士课程。

事实上，在杭州湾建立的R&D中心相当于吉利和沃尔沃共同完成各种任务的实验室。

除了举世闻名的沃尔沃安全碰撞中心，用吉利的话说，整套沃尔沃研发系统和技术都是在那个地方复制的，而且空的房间更大，设备更先进，项目更复杂，测试范围更广。

这对吉利、沃尔沃以及新品牌力克的研发都有很大的帮助。开始销售这门高级课程是不是有点早了？

多一个搭档不是比多一个对手更好吗

中国人几千年来形成了一套逻辑，那就是有钱人一起赚。今天的一带一路本质上是一块可以一起吃的大蛋糕。

李书福是一个典型的浙江商人，他知道如何做好生意。汽车行业竞争非常激烈，所以多一个合作伙伴比多一个竞争对手更能一起赚大钱。此外，沃尔沃具有巨大的价值潜力，形成统一战线再合适不过了。

在这场吉利的棋赛中，第一步是让老虎回到山上。寻求资金和资源就是重振沃尔沃。这将有助于吉利成长得更好。

显然，这一步已经实现。沃尔沃已经连续六年盈利；吉利也使用了很多沃尔沃的技术，至少在安装先进产品方面领先，比如acc和主动刹车。

第二步叫做共同成长，这是我们现阶段正在做的。共同完成cma平台的开发，建立新品牌，共同开发新技术。

现阶段，吉利的重要性比以前有了很大提高。尽管沃尔沃仍将在安全技术和自动驾驶等核心优势项目上处于领先地位，但越来越多的发动机、底盘和nvh测试和开发可以移交给吉利。

从商业角度来看，沃尔沃的市值增长如此之快，吉利完全有理由通过适当转让或增发股票来偿还部分贷款，并进一步增加自己在R&D的投资。因此，实在没有必要过度解读最近的相关传闻。

第三步可以称为双赢。归根结底，两者之间的关系是商业合作。将来有一天，吉利的R&D能力接近沃尔沃，甚至在某些领域超过沃尔沃，它自然会考虑尽快收购。

此外，瑞典人一直特别爱国，他们愿意给吉利提供丰厚的回报，但内心深处他们仍然希望沃尔沃是一个纯粹的瑞典品牌。这可以从沃尔沃的产品中看出，例如，每一个90系列座椅上都绣有瑞典国旗，全新的xc60甚至在金属装饰条上刻有国旗。

然而，这并不意味着吉利和沃尔沃将分道扬镳，而柯灵是互惠互利的产品之一。

更重要的是，在未来的发展中，沃尔沃有吉利作为合作伙伴，它可以在中国这个世界最大的市场有一点亲密；对吉利来说，拓展海外市场并拥有沃尔沃多年积累的全球资源优势也非常重要。

想象一下，沃尔沃将成为世界五大奢侈品牌，吉利将成为未来中国三大品牌，由这些公司组成的跨国集团将成为世界五大规模品牌。很快，宝腾将加入这个团队。

与宝腾的合作当然不是为了制造莲花跑车

中国消费者对莲花的认知度肯定远远高于宝腾。

前者在半个多世纪的发展历史中从未停止过。由于其对轻型跑车和赛车的关注度太小，车主们一个接一个地更换:先是在1986年卖给了通用汽车，然后在1993年卖给了一名意大利商人，直到1996年被宝腾收购。

宝腾成立于13年前。宝腾曾是马来西亚工业的骄傲，在其鼎盛时期，国内市场份额的近一半为其所有；迄今为止，它是马来西亚最大的汽车品牌。

当年收购莲花的原因也是为了品牌发展。然而，马来西亚也未能幸免于1997年的亚洲金融风暴，宝腾也因经济放缓而降低了竞争力。

尤其是近几年，面对国外品牌的强大压力，尽管有两家工厂，年产能40万台，宝腾的业绩却在不断下滑。它迫切需要一个可靠的国际伙伴。

此次宝腾与吉利联手是一件好事，这意味着最具竞争力的中国资本的参与可以有效扭转目前的不利局面，增强其研发、技术和产品实力。

但对吉利来说，这笔交易肯定不是为了生产莲花跑车。对技术和市场的渴望更重要。

从技术上讲，吉利需要的不是宝腾，而是莲花，而这恰恰是轻量级和复合材料研发方面的经验。

李书福强调，在他看来，新能源、轻量化和智能化是吉利汽车未来发展的三大趋势。其中，新能源和智能，沃尔沃可以与吉利共同发展；但轻量级不是沃尔沃擅长的。例如，国产s90长轴距版本的服务质量超过1.7吨，而国产约伯的最低质量接近1.6吨。

然而，这就是莲花的力量。它开发的跑车和赛车以重量轻而闻名。例如，elise，一辆拥有1.8吨发动机的双门双座硬顶跑车，其整备重量只有924千克。

宝腾汽车可以被视为吉利向东南亚拓展市场的天然保证。尽管近年来发展受阻，宝腾在东南亚的影响力仍然远远大于吉利。宝腾的弱点在于其有限的R&D能力，无法与大型国际企业竞争。在这一点上，吉利已经超过了宝腾。

吉利可以通过自身技术的出口，大大提升宝腾在右舵汽车市场的竞争力，进而提升吉利品牌在东南亚的声誉。

至于吉利品牌自己的经销商网络是否会在后期全面铺开，或者帝豪gl、帝豪gs、Vision suv甚至博瑞和约伯等车型是否会贴上宝腾的标签并直接销售给消费者，双方将在下一步进行详细讨论。

可以说，有了这样的合作伙伴，吉利在冲出亚洲、走向世界的目标上迈出了一大步。

吉利将其国际集团布局归功于李书福，他是一位务实的商人，总是敢于思考和做事，有着长远的眼光。

就销量而言，他一直致力于在中国成为丰田，因此他需要像沃尔沃这样的科技型企业的支持，以及像宝腾这样拥有整个市场基础的合作伙伴。

因此，李老板的意思不是让沃尔沃带着一点东西出去；但坚持100%控股不利于吉利自身的研发。

我认为吉利可以出售沃尔沃的一部分股份，给瑞典人更大的自主权，而不是投资于像宝腾这样的合作伙伴，这是两全其美的。

来源：搜狐微门户