涨价还是裁撤网点，快递企业陷入两难境地

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摘要:快递业的毛利率从2007年的30%左右下降到目前的5%-10%。然而，这一现象发生在快递企业的上市节点，值得思考。姚劲波曾经在媒体上总结了58个城市的历史:“我们在做脏活累活，其他互联网公司都不愿意做，但这是我们的机会。”分类信息网站是继社交网络、搜索、电子商务和门户网站之后的子行业。所谓的“脏活”只是互联网行业竞争激烈的另一种说法。毕竟，创业是一个先容易后难的过程。

快递行业也在上演同样的过程:大量快递网点经营困难，甚至倒闭。根据CICC快递业发布的数据，快递业的毛利率已经从2007年的30%左右下降到目前的5%-10%。然而，这一现象发生在快递企业的上市节点，值得思考。

作为一家即将上市或已经上市的快递企业，其自然有粉饰财务报告的内在动机，因此取消、压制甚至抬高低效亏损网点的价格是不可避免的。清理不良的商业网点是一个短期的方法，效果很好，但不是一个好的策略。最近，童渊、申通、中通、大云、北京汇通、田甜快递等加盟快递公司。在提价方面无能为力，依赖低价的快递正在消除其固有的价格优势。

快递网点“分批关闭”

今年年初，一些快递品牌遭遇了门店爆炸式增长甚至倒闭的风险，这在互联网上广为传播。一些业内人士得出结论，50%的网点不盈利或亏损，40%亏损，只有10%能赚钱。

快递网点的流失，尤其是附属网点管理不善，并不是什么新鲜事。快递公司早期的大规模扩张注定是这样一场灾难，而上市就是导火索。

就我而言，快递网点不赚钱主要有两个原因，即收发不平衡(外部因素)、人工成本(外部因素)和效率瓶颈(内部因素)。

人人快递创始人谢勤认为快递服务的不平衡是主要原因之一。随着专业市场的扩大，淘宝商户集中在郊区，主城仍在分散配送部分。然而，当收货利润远远超过发货利润时，少数快递网点被“撑死”，许多快递网点要么被大量的发货零件压死，要么被饿死。收据少而急件多的网点做脏活，但由于地理上的劣势，这不是一个可逆的现象，除非快递企业削减利润并积极降低急件的比例。

其次，不断上涨的劳动力成本不容忽视。在去年发布的一份报告中，德勤表示:自2005年以来的十年间，中国的劳动力成本增长了5倍，是1995年的15倍。

当中国经济进入刘易斯拐点时，低端服务业的人口红利优势首当其冲。对于自筹资金的快递网点来说，不断上涨的人工成本越来越成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。至于快递转向快递，这只是从买方市场向卖方市场过渡，卖方用脚投票的结果。

第三，我们都知道，无论快递员每天递送200件还是300件，这些都是纯粹的手工劳动，这是效率的上限，也是效率的瓶颈。当递送量低于快递兄弟的递送限额时，其效率可以被挖掘，这意味着快递网络仍然具有增加收入的潜力。

根据机构研究报告，从2010年到2015年，快递行业的平均单价下降了45%，单件收入从2010年的24.6元下降到2015年的13.4元。

电子商务行业不断压缩快递单价。随着快递网点的频繁爆炸，快递积压出现，反映出很多快递员已经达到了效率瓶颈。因此，从提高配送效率的角度来看，挖掘空.的空间很小

当然，这里有两个例外。SF抢占高端客户，在ipo时公布的2013年和2014年快递业务平均单价分别为23.73元和22.54元，远高于同行。SF通过高单位价格抵消了成本的上升。另一个是京东快递，它依靠京东电子商务。京东快递通过提高免费运输标准来分散上涨的成本。就这四个环节而言，它们不具备这样的条件。

“脏活”是快递公司的鸡肋，不能赢得口碑，一直在赔钱，很可惜，它是无味的，被抛弃了；因此，快递企业不得不面对一个难题:如何在保持最大覆盖的同时优化网点业务？

“众包+落地配送”能解决配送问题吗？

在快递企业中，住房、土地、交通等固定费用难以压缩。一些业内人士估计，快递人工成本占总成本的50%以上。因此，作为一个劳动密集型产业，能否在外部因素无法改变的情况下突破效率瓶颈成为各快递网点盈利的关键。

以“慢”著称的中国邮政去年也推出了“同城同送”，依靠的是在政治和商业领域签订官方信函的特权，邮政服务几乎赢得了同城配送。然而，SF快递推出的同城配送业务仍以专职快递员为基础，只能在冷链配送等细分市场生存，对于在盈亏线上挣扎的快递网点没有借鉴意义。

那么，除了提高成本，还有更好的选择吗？

目前，快递员通常同时发送和收集邮件。如果收集邮件是一项有油水的工作，那么发送邮件就是一项“脏活”，区别对待它们将是快递业未来的发展方向。

无人机运送似乎是一件理想而丰富的事情。今年2月，北京市公安局专门下发了《关于加强北京“低慢小”航空公司空设备管理的通知》,立即笼罩了无人机在快递市场的应用前景。

与无人机的不确定性相比，“着陆分配”结合众包物流模式更具实用性。事实上，“落地配送”对各大快递公司来说并不陌生，这相当于快递公司之间的业务外包。众包模式在成本和效率方面都有压倒性优势。例如，人人快递开始“落地配送”业务时，重点是经营困难的快递网点的配送业务，这对快递公司来说是“鸡肋”，但对人人快递来说，拥有数百万免费快递员是大有可为的。

每个人的快递的切入点都非常巧妙，比如只做快递业务，而不涉及收货；因此，传统的快递公司如四通一达、ZJS、北京汇通正逐步接受人人快递的合作形式，甚至成千上万的免费快递员出现在北京。

专业快递员所依赖的高效率正被免费快递员的数量所超越，而这些数量的累积成本较低，这导致了数量变化带来的质的变化，这已经在滴滴司机身上得到了体现。人人快递以“同城5小时内发货，收货率95%，超市付款”为执行标准，这显然是为快递公司量身定做的。如果人人快运修改现有的一天两方系统，增加更多的交货时间，这种质的变化的原型已经迫在眉睫。

物流末端的转变

所谓的断头生意是由一些人做的，但没有人亏本做生意。虽然快递公司在运输空运输方面投入巨资，但它对在终端销售点的配送无能为力。至少到目前为止，终端分销行业还没有合理的投入产出比。然而，正如桶理论所示，最终交付是桶的缺点，它也代表了实际的用户体验。

当物流前端转型的收益接近于零时，“优化成本结构”的压力自然会向物流端靠拢，作为物流端的快递网点将会发生更加剧烈的变化。事实上，这一过程也是快递业从粗放到精细的过程。类似于快递给每个人的“落地匹配”模式，新的解决方案已经开始行动，这个样本的验证结果可能很快就会出来。

(主编:陆承ha010)

来源：搜狐微门户