热门:充电桩还是换电站，特斯拉、蔚来谁能代言未来方向？

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最近，随着特斯拉的降价，新能源汽车的普及越来越容易，面对新能源汽车的迅速发展，重要问题摆在大家的问题上，从充电桩到电站的更换，谁是新能源汽车的真正未来？

一、特斯拉充电桩领先，多次更换即将到来的电站。

据《特斯拉传》记载，在那辆燃油车盛行的时代创立的特斯拉是市场上的怪人。 当时所有的汽车巨头都认为燃油车的时代持续了相当长的时间时，口罩敏锐地感知到了新能源汽车的迅速发展方向。 当然，第一个特斯拉不是我们现在看到的，越来越多了。 现在的私家车车型只是近年来的，但是当时的特斯拉决定了迅速发展的方向。 这就是充电桩式电动汽车，可以说电动汽车有充电桩不是产业的原创，而是特斯拉的发明和普及。

但是，当所有人都认为电动汽车一定会给电桩充电的时候，中国新能源车的新势力对此提出了挑战。 这是来汽车，创立之初就多次换电的车的构造，开始强调实力。 到目前为止，全国将配置158个电站，累计为客户提供超过118万次的换电服务。 平均每18秒钟，一台在电交换所充满电后出发。

换电的好处是，70度的电动汽车车主不需要一次重复向电池投入过多的金额，出差或远行时，短期租用大电池，回来后更换小电池，取决于电池技术的升级。

现在在baas模式下买车的客户不需要买电池。 根据实际采用，租不同容量的电池每月支付服务费。 baas模式购买70度电车，车价减少7万元，每月电池租赁服务费为980元。 baas模式购买100度电车，车价减少12.8万元，每月电池租赁服务费1480元。 现在的70度电气客户可以选择以灵活的升级或永久购买的方式升级到100度电气。 每月付款每月880元，每年7980元。

创始人、董事长和首席执行官李斌说了两件事。 第一，来中国市场的新车的平均销售单价比特斯拉高15万元左右。 第二，特斯拉的顾客不是另一种顾客，企业品牌区间有明确的区别。

以15万价差天然筛选客户后，李斌分享了关于续航的日常故事:有一天在合肥总部下班，需要通宵回到上海的他，开辟了70度电的es8，400公里以上的路程，只切换了一次电。

电池容量增加引起的一些最直观的变化是续航距离显着上升。 加装100度电池组后，新的es8续航时间为580公里，es6为610公里，ec6为615公里。

二、充电桩还是换电站？ 谁是市场的未来？

其实很多人说有认识上的心理学偏差，很多时候我们在这个东西被创造的时候是这样的。 基本上他这样的设计总是有理所当然的感觉，但现实情况并非如此。 充电桩和电动车之争有这个显着的问题。 我们以前告诉充电桩电动汽车的特点和劣势。

从特征的立场来看，以前传来的充电杭电动车是锤子买卖，大家买车的时候电池基本都纳入了汽车，所以你的支出都是汽车支出，大家其实对这个支出也很了解，自然不认为是问题。 那样的话，以后充电的价格非常便宜，只要你在日常车里走在城市里。

从劣势的立场出发，也明确了充电桩模式的问题。 这是充电需要时间。 在道路上突然没电的情况下，只能呼救道路。 另外，车的充电时间相对较长，即使采用高速充电模式也需要几个小时。 这对驾驶者来说尤其是很多网约车等驾驶车辆来说完全受不了。 当然，新能源汽车的贬值也非常严重，通常最容易消耗的是电池，新能源汽车为什么保值率这么低，可以说这与新能源汽车的电池问题密切相关。 充电桩模式的这种完全内置电池严重影响了汽车的价值保持。 另外，新能源汽车的充电桩模式无疑是长途驾驶的一大挑战。 做长途驾驶要经常看能不能没电。 到了服务区的充电站也必须担心有没有充电桩

这时，变电站模式也产生了。 我们以前看了很多谷歌新能源汽车的概念视频。 我使用的是类似口香糖式电池组的变电站模式。 在这种模式下，新能源汽车的变电和你在加油站加油几乎没有区别

从特征层面来看，在更换电动汽车的模式下，可以比较有效地降低购车的价格。 结果，新能源汽车的主要价格相当大一部分在那个电池上。变电站模式可以降低汽车的采用和减值的难题。 采用变电站模式的新能源汽车不需要在家里增加充电桩。 直接换电就行了。 因为电池也没有损失，其保值能力远远超过了以前传达的模式新能源汽车。 长途驾驶也不再是大问题，只要去电站换电池，就可以非常简单地处理电池持续时间的问题。

但是，电气开关的劣势也很明显。 现在大部分汽车都不支持电气开关模式。 使用电气开关模式会改变汽车整体的设计思路，汽车公司前期的变更价格会非常高。 另外，国家大规模充电桩的建设也是基于充电模式的，交换模式肯定没有进入国家基础设施建设的方向，一旦宣传基础设施的建设价格也相当高，所以在短时间内普及交换比较困难，另外，从标准普及的立场出发 高价格也是阻碍交换模式的重要障碍，我们发现基本上使用月租模式。 这个月租无论是千元以上的价格还是880元的月租价格，都远远超过以前传达的燃料车和充电式新能源车的价格。

从现在开始，充电桩和电池更换都是新能源汽车的迅速发展方向，但现在每个人都有千秋，哪个模式最终普及只能说特斯拉和将来都面临很大的压力，谁最后会建设基础设施，降低价格。

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来源：搜狐微门户