热门:成都BRT进化论：跑进一环三环

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今天上午，关于高速巴士的新闻成为成都人的热门话题。

7月29日，成都巴士集团发布了《成都市一环高速巴士计划建设计划编制投标公告》。 今年4月24日还发布了《成都市三环路和人民南路天府街道高速巴士计划建设计划编制投标公告》。

这两项招标公告，即

成都的一环路、三环路及人民南路-天府大街都运行快速巴士。

但是很多成都人对高速巴士的印象还是停留在二环高架高速巴士上，在高架行驶，24小时巴士专用道路上，没有得到信号。

事实上，年以来，成都的高速巴士发展迅速。 年，新开设了两条高速巴士路线。 从年到现在，已经开通了4条高速巴士路线……

除了出发线路多以外，出发频率也在提高。 大家最熟悉的二环高速巴士，高峰时间的发车频率从3分钟/班上升到了30秒/班。

brt在成都进化

什么是brt？

brt，英语全名“bus-rapid (高速) transit (交通运输系统)”，也就是“高速总线系统”。

一种介于高速轨道交通和普通巴士之间的新公共交通系统，通过提供高容量、高频率的巴士服务，接近轨道交通服务水平。

brt主要由专用行驶路、车站和枢纽、特色车辆、线路、收款系统、智能交通系统和服务七个部分组成。

以成都二环高速巴士为例，brt是什么？

年是成都高速巴士元年

二环高速巴士

k1(k1a )、k2(k2a )正式外出赚钱

专用行驶车道⊿。

车站↓

车辆⊿。

线路⊿。

k1线

收钱的系统⊿。

brt进化论

近一年多来，成都的高速公共汽车像雨后春笋一样，相继运行k3、k5、k11、k11a、k12、k13六条路线，形成了“一环多枝”的高速公共汽车互联网系统。

线路扩展

带来了能量水平的提高。

到现在为止

成都高速巴士开通的8条路线

运送超过5亿乘客

每天平均入场人数超过33万人

高速公共汽车支线的爆炸

可以证明城市对高速巴士的控诉

以从金沙公共汽车站出发的k11线为例←。

工作日的总入场人数接近5万人

调车从42辆增加到63辆

总航班由141次增加到180次

发车频率突然上升

早上高峰2分钟/班，晚上高峰3分钟/班

爆风的客流

终点站也从天府二街延伸到天府五街。

新开高峰区间线k11a

政事你又知道了

剑南道高速巴士k4线

成渝高速巴士k6线

根据公路工程改造的进度适时出发

沙西线快速巴士k7线开始建设。

发表两项招标公告

成都高速巴士意味着“跳出”二环

一环和三环都要打开

高速巴士的目的是什么

使交通恢复到以人为本

给乘客以优先顺序

一环、三环现在正在改造中

“公共汽车优先”是改造中多次重复的大体。

一环综合整治工程

人行道、非机动车道扩建改造。

三环扩张可以提高改造工程。

辅助道路扩展到12.5米

四设置车道

包括一条大容量公共汽车专用道路

新建双向102公里公共汽车专用道路

让我们最后看看

成都brt进化论

▼

年5月31日，二环路高速巴士k1(k1a )、k2(k2a )开业了。

年9月20日，第1条高速巴士支线k11 (金沙巴士站-天府五街站)出发。

年9月21日，凤凰山高速巴士k3出发了。

年4月12日，日月大街的高速巴士k5开业了。

年4月27日，高速巴士支线k13 (九里堤巴士站-石羊场巴士站)出发。

年5月8日，高速巴士支线k11、高峰区间线k11a (金沙巴士站-地铁孵化园站)出发。

年7月10日，高速巴士支线k12 (金沙巴士站-成都东客站东广场)出发。

蓉城政事记者严丹

制图冯成周霖

(本文原标题:《成都brt进化论:一环三环》)

来源：搜狐微门户