“重庆第二国际机场，敲定璧山了？”

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重庆第二国际机场的进程，必然会加速。

前几天，有人提出了在新时代推进西部大开发形成新结构的指导意见。 其中提到了重庆的重磅新闻，即“重庆加快建设国际门户网站枢纽城市”。

重庆当然不会放弃绝佳的机会。

另外，去年1月，出现了高层自己配置的“成渝地区双城经济圈建设”，以及最近重庆的主城扩大到21区，扩大了渝西的布局。

各种利益重叠，重庆第二国际机场的推进都要马上鞭。

所以，现在摆在第二机场前面的是决定选址地点。 今天，根据公众号《两江财经》的整理，了解了一些细节。

年1月6日以前，三角山在说明第二机场的布局时，经常使用谋求定居等语言，但之后三角山的很多语言发生了变化。

例如，在1月6日山区的《政府事业报告书》中，对年度的事业计划做了如下说明。

“配合重庆第二枢纽机场布局、兰渝高铁前期工作，实现成渝高速线、渝昆高速铁路开工，铁路枢纽西环纳入全市“十四五”计划，推进市域高速线墙铜线建设，开始市域高速线墙永线前期工作。 ”。

后年5月8日，重庆市交通局组织举办了成渝地区双城经济圈建设渝西区研讨会，三重山区交通局相关人士表示。

该区利用重庆第二国际机场建设机会，高规格建设临空经济区综合交通系统，辅助内陆开放战术高地建设。

年5月26日，三角山区政府发表了题为“区交通局:今年我们区预计完成交通固定投资15亿元”的复印件。

“配合市级部门、民航、军队开展第二机场选址的环评事业”。

上述表达方式的用语变成了“协助布局”、“借机”、“协助环境评价事业”等，其言外之意也许是不言而喻的。

当然，在最后的官方发表之前，我们也只不过是这个推测，三角山的可能性很大。

我记得去年10月24日，重庆市政府采购云平台公开了采购公告。

公告标题是“重庆市三角山区第二国际机场建设的必要性和重要性咨询报告书制作项目”。 根据公告复印件，三重山区开始编写关于建设重庆第二国际机场的必要性和重要性的咨询报告。 这次招标的申请开始时间是2019年10月29日，谈判时间是10月31日。

另外，合川政府的官网也宣布合川区将继续以第二机场为目标，并向重庆机场集团的对接派遣了人。

来到这里，最受欢迎的两个候选地当时还在努力。 当然，永川大安、荣昌、铜梁、暨南等东万州也有很多声音，支持并论证了在当地建设第二国际机场的可能性。

但是，进入今年以来，与山体的“热烈”相比，合川官方的第二国际机场的相关信息明显减少，在官网和信息上很少被提及。 除了上述山块的种种表现，确实感觉山块可能得到了定居的超大礼包。

当然，山山确实有很多特征。

其一，在刚扩大的主城范畴内，三角山被纳入同城化快速发展先行区，率先享受同城化的利益。

第二，如果第二机场配置在合川，江北机场和双方都位于北侧。 如果第二机场布置在山上，实际上在三重山、江津、永川之间，与江北机场形成对角线结构，一个是辐射川中南，一个是辐射川东北。

其三，部署在山上，推进成渝地区双城经济圈的建设可能更有力量。 在四川省即将建设的经济副中心中，我分解过好几次。 位于河东南的宜宾极有概率，位于河东南的泸州也有机会，两个城市的经济增长率在四川省整体上名列前茅。 正好，从宜宾和泸州到三重山，离天府国际机场更近。 这样美好的未来潮流和牵手的伙伴，重庆一定考虑到了。

当然，山山还有其他特征，所以这里不做说明。 今天只是简单地解读了一下。 最终第二国际机场的具体花落在谁家，让佳音安静吧。 但是，也可以肯定的是，进程一定在加速中。

毕竟，不要错过各种机会。 卷起袖子努力工作是唯一的选择。

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来源：搜狐微门户