滴滴进攻、华为入场 互联网地图迎来大变局

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腾讯地图可能因数据质量问题而受到考验:据公开信息，特斯拉地图数据服务提供商今年1月中旬从腾讯地图变更为百度地图。

平静的互联网地图行业迎来了一个重要的变数。

今年五一假期前，滴滴安卓版低调推出了一项新功能:公交换乘查询。目前，Didi ios版本也已经推出了总线功能模块，只是在主菜单栏的后面。

这不是滴滴第一次想削减公交服务。早在2016年，滴滴就推出了独立的公交查询产品。2018年，滴滴再次尝试公交服务，并在南京、青岛、贵阳和深圳联合公交公司推出滴滴巴士，可通过该平台呼叫公交车。

然而，滴滴的公交服务与之前的尝试有很大不同。首先，这次推出的公交查询服务是在滴滴的主应用中收集的；其次，相关服务类似于高德地图的公交换乘查询，但没有切入重载线路和重载运营的公交运营层面。

也就是说，滴滴的公交业务的重要性得到了进一步的提升和凸显。同时，公交换乘查询模块的增加也拓展了滴滴出行工具的边界。

滴滴因搭便车事件保持低调近两年后，这条线上的公交服务是一次谨慎的考验。在此之前，滴滴选择在业务层面收缩，是出于安全、监管和公众舆论的考虑，与此同时，高德和美团等平台也在大举建仓。继2017年推出低调出租车服务后，2018年推出高德地图，整合出租车服务模式。得益于在线汽车新政培育的新的供应方资源，高德地图迅速打开局面，成为在线汽车市场不可忽视的重要力量。

在舆论层面，美团出租车被视为滴滴最强大的挑战者。从实际的业务标杆和竞争关系来看，市场可能高估了美团和滴滴之间的冲突，低估了滴滴和高德之间的竞争影响。事实上，两者之间的竞争将给用户渗透率极高的地图行业带来巨大变化。

滴滴逐渐走出休眠期，开始新一轮的攻击模式后，网络汽车和承载网络汽车服务的底层产品互联网地图正面临变革。

高德转身

作为国内领先的互联网地图服务提供商，滴滴和美团之间展开了一场激烈的pk之战，在此背景下，高德地图正抓紧时间修建自己的护城河。

申翔表示，早在两年前，滴滴就被视为高德地图的头号竞争对手。在此之前，百度地图被列为头号竞争对手。结合滴滴最新的战略，不难理解目标的转变。

今年4月16日，滴滴出行首席执行官程维在公司战略会议上宣布了未来三年的战略目标，即“0188”，其中八分之二意味着国内旅行的普及率为8%，另一个意味着全球服务用户的mau超过8亿。

全出行的提法已经跳出了市场先前的认知，即滴滴提供在线汽车服务，而公交服务的推出是一个明显的信号——除了出租车、在线汽车服务和共享自行车，滴滴仍在尝试提供出行信息解决方案。最终，它想要承担的实际上是用户手机中地图应用承担的功能。

对于网络地图产品，滴滴在在线汽车业务上的壁垒更难打破。

从这个角度来看，当百度地图专注于人工智能以改善地图导航体验，同时仍然专注于互联网地图的传统功能时，高德地图已经看到了滴滴所隐藏的巨大威胁，因此不难理解它将滴滴视为自己的头号竞争对手。

2017年，美团在南京推出出租车服务以吸引全民关注时，高德地图也低调推出了出租车服务。然而，美团和高德都没有通过模仿竞争对手的打法取得理想的结果。因此，高德在第二年改变了思路，于2018年7月推出了出租车服务模式。

所谓“聚合模式”，是指高德地图、美团等平台通过接入第三方网络汽车平台提供出租车服务。与基于滴滴的自营模式相比，聚合模式注重上下游产业链之间的分工与合作，以满足乘客的出行需求。

这种模式非常成功，滴滴一度计划在2019年年中推出在线聚合模式，以应对竞争。

与滴滴相比，高德是地图行业的“老大哥”。

高德是一家有十多年历史的地图公司，其发展阶段可以概括为:汽车导航、阿里巴巴和移动时代。

2001年，高德公司成立。当时，它的主要业务是gps应用，专注于汽车导航器的销售。这是中国第一家获得空航空摄影甲级资质的民营企业。自2005年以来，高德为许多汽车制造商提供导航电子地图，高德凭借该地图于2010年7月1日在美国纳斯达克成功上市。

2013年，高德地图开始改变互联网。同年8月，该公司宣布其导航产品是免费的。此前，高德航的价格是50元人民币。根据当时公布的数据，高德当时的装机容量是7000万。

2014年2月，高德被阿里巴巴完全收购，这是高德完全进入移动时代的转折点。从此，高德的竞争对手不再是原来的导航公司，而是更多地成为阿里巴巴整体战略的重要组成部分。

凭借自身在底图数据方面的优势，高德在并入阿里巴巴系统后迅速完成了移动互联网的转型，成为了一家直接瞄准百度地图的互联网地图服务提供商。2016年，双方还就谁是行业第一展开了口水战。然而，随着百度地图的转向和俞永福离职的影响，高德和百度之间的摩擦日渐冷却。

围绕网络车进行系列布局后，高德地图的竞争焦点发生了转移。

自2016年以来，我们增加了对地图业务的投资。在此之前，我们一直使用地图作为支持服务的底层工具。公共交通的推出意味着这种底层能力正在走向舞台。

无论是从网络汽车服务到整个场景，还是从地图工具到整个场景，滴滴和高德之间的竞争越来越直接。随着滴滴和高德的服务和工具越来越接近，他们争夺的用户已经高度重叠，战争不可避免。

地图的新变化

当滴滴以低调的方式切入地图服务时，另一家巨头正在悄悄布局地图服务。

从2019年下半年开始，华为在自主研发开发鸿蒙分布式场景和移动生态hms的同时，也增加了地图业务。

在2019年8月的华为全球开发者大会上，华为hms向开发者开放了其海外地图功能。今年上半年，华为在其appgallery上正式发布了自己的导航地图wego地图，该地图支持100多个国家的1300多个城市。该服务不仅支持最基本的定位和导航功能，还支持步行、公交、公交路线咨询和出租车等常用服务。

这里的wego地图的基础服务不是华为自己开发的，而是来自诺基亚推出的这里的地图(2015年由宝马、奔驰和戴姆勒组成的收购集团以25亿欧元收购)。在全球市场上，除了谷歌地图，谷歌地图是少数能提供相对完整的地图数据和地图服务的产品之一。因此，在无法使用谷歌的相关服务后，华为选择了在这里携手合作。

然而，华为在地图上的投资并没有就此结束。申翔表示，华为自去年下半年以来一直在组建自己的地图团队。由于中国互联网地图人才主要集中在北京，为了提高研发效率，华为要求地图团队去松山湖总部进行半年的封闭式开发。目的是不言而喻的:尽快制作出自己开发的地图，摆脱对第三方地图供应商的依赖。

对于任何企业来说，建立一个团队来构建自己的地图服务都是一笔巨大的投资。华为成立地图团队和开发自己的地图的行动，充分体现了华为开发鸿蒙和hms生态的决心。

虽然华为自主开发地图目前的战略重点是海外市场，但随着相关业务的逐步成熟，国内市场将成为华为自主开发地图不可分割的一部分，这意味着除了滴滴，行业将迎来另一个重量级玩家。

随着滴滴和华为增持地图业务，原本平静的行业开始出现波动。

在2018年9月30日的变化之后，腾讯地图被纳入csig，承担了扩大汽车网络业务的重要任务。“沈欢”从与腾讯地图关系密切的高层人士处了解到，腾讯地图在2019年因数据质量问题失去了重要客户。在那一年的绩效评估中，团队中的许多经理都被评为绩效评估二等星。根据公开信息，今年1月中旬，特斯拉的地图数据服务提供商从腾讯地图改为百度地图。

因此，当华为增加对地图业务的投资并招募团队时，腾讯地图经历了一些人员流失。

与短视频、内容社区和其他产品不同，地图是一种在工作日并不活跃的产品，不会为用户消耗太多时间。然而，就实用而言，地图已经成为大多数用户的直接需求，并且是用户出行的首选。入口也是扩大空商务空间的潜在能力，如自动驾驶、智能交通和汽车联网。因此，

新变量出现后，关于发展路线的争论、对上游数据的竞争以及对相关人才的竞争将会加剧。更重要的变化是，随着滴滴从服务方面切入行业格局，互联网地图的产品逻辑、商业模式和资源布局将会被重塑，这反过来又会影响行业的竞争焦点。

烟雾只会越来越浓。

来源：搜狐微门户