对比了ES6和国产Model 3 发现蔚来赢在了口碑上

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自主品牌显然更能直接满足中国人对电动汽车的需求。

2020年5月1日，国内车型3的标准版价格跌至历史最低水平。就在上个月，长寿命车型3也引起了人们的注意，它的价格仅上涨了4万元，而nedc超过了600公里。这使得价格和电池寿命都很优越的model3，在前卫造型的祝福下，再次受到数码发烧友的青睐。

同样的价格，2018年12月发布的威来es6对空的房间和尺寸更有信心。再加上舒适的内饰和细致的nio服务，购车者很难选择。

es6发布已经一年了。techweb在nio官方网站上收集了一些车主的真实感受，然后对es6和国产车型3进行了简单的比较。

这个es6房间的空可以得满分

显然，人们对新能源的青睐很大程度上是由于科技意识。特斯拉的第一辆量产车model3的内部仍然相当前卫，但是在model3之后，特别是在本地化之后，技术感已经取代了绝大多数交互式空房间，人们对model 3内部的偏好是两极分化的:超级喜欢和超级不喜欢。

而es6在室内装饰和空.更具包容性

照片:疫情缓解后，顾客在尼欧豪斯看汽车

如果我们只看销量，es6是一个潜在的主流模式，它在“家庭”工具属性上做了纵向深入。可以说，es6满足了人们对新能源汽车的最大想象，满足了所有的基本需求:充足的动力、足够大的空空间、舒适的内饰和更大的包容性。

从空的角度来看，由于后排问题，许多车主从特斯拉阵营转向了威来。

照片:在es6车上拍摄

一位es6车主在nio account发来的一篇文章中说:3型车的座椅风格类似于跑车，而且驾驶员座椅向后倾斜的角度很大，所以它会挤压后排的空，这是适合儿童的，但是坐在大人身上会很挤。Es6肯定比模型3好得多。借助4.8米的车身长度，前排、第二排和储物间有一个大空 room/きだよよ/room。

事实上，模型3的后排很窄，很大一部分原因是它满足了美国家庭的需求。美国的人数没有限制。丈夫和妻子通常与父母分开住，孩子们不在乎后排的空房间。此外，像特斯拉这样的电动汽车一直扮演着第二辆车的角色，所以车主对后排的舒适并不敏感；中国家庭很不一样，三口之家是正常的。如果你带上老人，再加上数量有限，车里会有五个舒适的成人座位，这通常是需要的。

因此，中国购车者对后排的要求是不言而喻的。此时，es6后排900毫米的空房间显得格外强大。每个人都会被吐在3号模型后排的朋友包围。如果他们有机会以同样的价格体验es6，他们可能会找到解决棘手问题的最终方案。

嘉兴的一位3型车车主最近增加了一辆es6，并逐渐将后者作为主要的交通工具。

但这可能不是巧合。es6的另一位车主在微博上表达了自己的情感，他说自己买了modelx后有点失望，觉得这款车不适合中国家庭，所以打折出售，换成了威来es6。即使家里有其他车可供选择，他的家人还是会主动开车送es6出去。

改变电力的魅力是什么？

(4月30日前的数据)

在比较了两个列出的细分车型后，不难发现特斯拉在续航里程上有优势。

每天下班后，nio都会非常频繁地更换电站。车主只需将汽车倒车并将其存放，充满电的电池可以在几分钟内更换。通过这种方式，“充电+换电”可以让es6有更高的耐力，如果它只是为了通勤的话。

4月新补贴政策下放后，发现即使价格超过30万，可以用电替代的es6仍然可以享受全额补贴。我相信很多想买电动车的朋友都会有疑问:换电真的那么有吸引力吗？

事实上，从另一个角度来看，威来将昂贵的电池从汽车中分离出来，这实质上是一种使车身具有更高保值价值的措施。

照片:理想大厦楼下的nio电站

我还记得在2019年12月底的nioday，当李斌兴奋地向车主们介绍100千瓦小时的电池组计划时，他身边的许多es6用户感叹道:这个大电池组多棒啊。然后，我亲眼看到一些车主直接当场下订单，尽管这些电池要到2020年底才能投入使用。

从横向来看，model3是终身不可替代的，其替换逻辑与iphone相同。用户可以选择se版本或xs版本，但他们的共同点是电池确实很贵，但不能拆卸或更换。

马斯克对技术非常执着，他对储能技术的理解可能比李斌高不止一个层次。然而，马斯克显然没有完全理解想在中国购买豪华电动汽车的车主的心理需求:手机和汽车是两种完全不同的消费品。

2019年3月，由于降价，横幅被拉下，2020年2月，被告因核心降价而出庭。事实上，这是特斯拉对汽车保有量误判的两个缩影。从历史上看，这些不计后果的产品迭代导致了车主的群体围攻。

据《国家商报》报道，之前关于特斯拉欺骗性消费的争议仍在发酵，一些车主报告称，由于特斯拉隐瞒了长寿命版本的销售，刚刚搭载该车的国内标准耐力车型在一个多月内贬值了6万元。

然而，5月1日，特斯拉宣布国内车型3的价格将进一步下调，与此同时，老特斯拉车主在人群中陷入沉默。

魏莱很清楚这个事实。通过产品平衡，4月发布的es8迭代版在180多次升级后，再次迎来了订购热潮。

照片:新es8的第一个主人与李斌在合肥先进制造基地合影

基于中国消费者的理解，随着电池技术的提高，威来逐步摸索出车主对电池寿命的苛刻要求。

充电桩没有太多的技术内容，但仍需要用户自己去做

事实证明，这种在新能源汽车上以最快的迭代速度分割和销售零部件的做法，显然是对车主消费体验最有根据的尊重。

前提是威来解决了一个更令车主头疼的问题:收费。

Techweb专门分析了两个es6车主帖子的关键词，发现“换电换电站”共出现了59次，远远高于仅充电13次和多充电9次的情况。

可以说，安装充电桩已经成为nio车手的一种自然享受，不再有任何顾虑，而换电则是威来改善购车后车主体验的一种方式。

有一次，李斌在接受自我媒体采访时承认，帮助车主在家里安装充电桩确实不是一项技术含量高的工作，需要大量的人力、物力和财力，但威来是一家愿意努力的汽车公司。

李斌认为，只有当充电的便利性完全释放出来时，消费者才愿意把他们的心交给纯电动汽车。

到目前为止，威来是唯一一家免费为车主安装充电桩的汽车公司。

采访结束时，李斌不禁感慨:充电桩的工作还需要市政府和其他汽车公司共同努力，仅靠一家公司的力量还是难以克服的。

经过努力寻找，大量的新能源制造商，如威来，迎来了曙光。

2020年4月中旬，国家电网通过电话会议实施了2020年全国充电桩建设规划。预计一年内将投资27亿元建设78000个充电桩(包括53000个家用充电桩)。我们应该知道中国只有10万个加油站(2018年的统计数据)。充电桩的有序建设可能会给威来带来更便捷的电网。对于中国大多数新能源汽车车主来说，这也应该被视为一种真诚的鼓励。

最后，买车不仅要考虑个人需求，还要照顾家里的老人和孩子。当用户有不同的想法并尝试乘坐es6时，他们会被这辆车的舒适性和包容性所吸引。

显然，威来es6是40万辆国产豪华电动车的最佳选择。与model3的酷劲相比，es6以其温暖人心的定位和形象化的服务，以一种新的方式包围了一群特定的骑手。

毕竟，魏莱不会失去口碑。

来源：搜狐微门户