天津港“智能港”建设:远程控制和无人驾驶的尝试

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天津港太平洋国际集装箱码头，一个繁忙的作业区。(刘伟照片)

京津冀协同发展线代表团26日抵达天津港。这里的数字调度系统使港区的情况一目了然。无人驾驶电动卡车能准确驾驶和停车，能熟练装卸货物，并能避开障碍物。

天津港太平洋国际集装箱码头位于天津东疆港区南端西侧，是天津东疆保税港区的第一个开发建设项目，也是一个标志性工程。

太平洋国际集装箱码头岸线长2300米，陆深1100米，设计水深-16.5米，预留水深-18米，拥有20万吨专业化集装箱泊位，可满足世界上所有在航和在建大型集装箱船舶的装卸，年设计吞吐量400万标准箱。

"只要我们能进入渤海湾，我们就能把它捡起来."太平洋国际集装箱码头有限公司董事长陈涛自信地表示:“随着全国进出口业务的扩大，码头运营能力仍在提高，附属港区配套区正在建设中。如何充分发挥港区的优势也是我们正在讨论的问题。”

京津冀海上门户的重要枢纽

天津港是京津冀的海上门户，是距离熊安新区最近的港口，辐射“三北”腹地，连接东北亚和中亚、西亚，是中蒙俄经济走廊的东部起点。2018年，天津港货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量超过1600万标准箱，同比增长6.2%，居世界前十位。

据公司员工介绍，天津港内陆腹地广阔，集疏运网络发达，可以通过管道运输服务北京大兴机场和京津冀地区，通过铁路为山西、内蒙古等省的客户提供服务，通过四通八达的公路运输为京津冀千家万户提供货运服务。天津港与渤海湾的十几个港口紧密相连，显示了其作为京津冀海上门户的枢纽地位。

此外，该码头还与马士基航运公司、地中海航运公司、CMA CGM航运公司、Beurotte、阳明航运、商船三井、川崎汽船、日本邮政、长荣航运、伊朗航运等十多家航运公司建立了良好的合作关系，拥有14条集装箱国际班轮航线。

“老码头”新一代自动化解决方案

天津港数字调度系统。(刘伟照片)

记者了解到，近一年来，天津港通关时间和通关成本大幅下降，其中通关时间下降了60%以上，进口合规成本下降了60%以上，出口合规成本下降了近20%。

天津港是一个老港口，近年来在原有港口的基础上进行了改造。如今，港口数字调度系统引人注目。通过调度系统，我们不仅可以掌握船舶在港口的位置，还可以查询船舶的运行动态和历史轨迹。2018年，天津港集团公司还开发了虚拟现实调度系统，通过将数字信息转化为虚拟图像，使港区的情况一目了然。

"我们还试图实现远程控制和无人操作."码头桥的远程控制和无人驾驶电动集装箱卡车是天津港提供的自动化解决方案。此外，天津港目前正在与海关研究快速通关系统。在传统的码头，卸货后，货物应被拉到检验现场进行检验。今后，货物将在卸货时接受检查，进一步提高效率。(刘伟)

纪爱玲

来源：搜狐微门户