北京飞控中心创新多项技术护航试验船成功返回

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新华社北京5月8日电(记者张瑞杰、宋兴光)中国新一代载人飞船试验飞船返回舱8日在北京航天控制中心科技人员的精确控制下成功返回东风着陆点。从轨道设计到计划制定，从发射进入轨道到成功返回，北京航天控制中心创新了多项飞行控制技术，为试验任务的顺利完成提供了坚实的保障。

全新的轨道设计——让飞船飞得更高更安全

新一代载人飞船试验船是为了满足中国空空间站运行和未来载人探月的需要而设计的。首次采用远地点为8000公里的大椭圆轨道。在轨运行时，采用自主轨道控制和返回预测制导的全新控制模式，使得轨道设计极其复杂，控制难度大。

为了保证其安全性和稳定性，北京飞行控制中心精心设计了一套航迹控制方案。当自主航迹控制不能满足要求时，可以随时转入地面控制模式进行应急航迹重建，护送试验船。

由于取消自主航迹控制的时机不确定，故障条目多，处理时间紧，对飞行控制团队的应急重构能力提出了更高的要求。为了应对随时可能发生的异常情况，北京飞行控制中心分析了数十种基于能量优化和精确着陆返回的轨道重构控制策略，大大提高了紧急情况下快速地面控制的能力。

返回控制和着陆点预测-精确引导目标跟踪

试验船已经在轨道上运行不到3天，但它已经多次完成轨道调整和应急处理，返回到控制任务的成败。

与以往载人航天器采用的标称轨道模式不同，试验船返回舱的返回过程由自主预测制导控制。在自主预测制导模式下，试验船将根据其当前位置在很大程度上不断调整其轨道。

面对不断变化的目标轨道，有必要确保返回段的TT&C站能够准确捕捉目标。北京飞行控制中心根据试验船实时下载的滚转角修正量，制定了试验船的动态制导方案，并根据实时数据计算准确引导TT&C站跟踪目标。

特别是在从黑障出口到返回舱着陆的几分钟内，北京飞行控制中心迅速准确地做出了最后一次着陆预报，并指导空测控站和搜索队为任务的成功提供了可靠的保障。

应急计划——编织安全网

应急计划就像航天器的安全网，越详细，越可靠。长征五号乙运载火箭首次飞行任务期间，飞行控制小组针对火箭发射和入轨、试验船、测控网络和中心内部等方面，制定了600多项详细的故障计划，其中有数百项是紧急重大故障模式计划，故障协同程序长达数千页。

他们还将fmea与故障树分析相结合，将故障分析科学、全面地实施为一系列计划和具体的可实施操作。

“虽然没有人在宇宙飞船上，但我们必须在载人航天工程的任何阶段、任何时间拿出优秀的标准。”长征五号乙运载火箭首飞任务模型小组成员李良激动地说。

来源：搜狐微门户