世界上最大的无声科研船“东方红3号”于30日交付使用

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如果一切按计划进行，“东方红三号”将于5月30日交付。

“‘东方红3号’是世界上最大的海洋综合科学研究船，具有挪威船级社最高水平的水下辐射噪声——“无声科学研究”级证书。”“东方红三号”的总设计师、中国船舶工业总公司第708研究所研究员吴刚告诉记者，该船的许多指标都是国际领先的，尤其是低噪声控制指标达到了世界最高水平，“当船行驶时，20米以外的鱼群感觉不到”。

蜗牛壳做道场

一般专业是整个设计过程的起点和主人，工作贯穿于整个设计过程。首席职业设计师曲宁宁被吴刚描述为首席设计师的得力助手。

曲宁宁说，作为一艘高科技船，设计和建造科研船是很困难的。设计和建造周期通常为4至6年，有些甚至达到10年，是传统商船的几倍。原因是与常规船舶相比，科研船舶的方案论证、界面协调、设备定制设计和布局优化调整工作量大得多。

科研船的总体布局设计首先要解决“考虑”的问题:在满足法律法规要求的前提下，兼顾船舶系统和科研系统，最大限度地发挥科研功能。

对设计师来说，“兼顾两者”也是最难的。主要尺寸和线型基本确定后，根据各系统的特殊要求，如操作视线、取样洁净度、振动和噪声、电磁兼容性等。总体布局属于“蜗牛壳做道场”，船的每个角落都必须得到充分利用。

“这艘船的总体布局前后已经讨论过几十次了，只有会议记录有几十页，而且很厚。经过项目组的努力，实验室面积和船舶工作甲板的利用率最终达到了同类型船舶的最高水平。”吴刚表示，东方红三号具有尽可能多的可扩展功能，5000多吨的排水量可以完成7000吨科研船的任务。

许多领先的技术产业

科研船的排水量相对较小，一般只有几千吨，当空船重调整空时排水量相对较小，所以每项设备的重量控制指标都很严格。

当发射一艘船时，通过倾斜试验可以确定船的最终重心空重量。对于设计者来说，这也是最紧张的时刻:空如果船舶的重量估计太轻，它将影响科研负荷指数和船舶的科研功能。此外，需要消耗更多的压载水进行调节，这是不经济的。

东方红三号完成正式倾斜试验后，测得的空船的重量比初步估计减少了0.6%，重心高度略有下降，纵向位置略微向更有利的配载尾部移动，很好地解决了科研船的浮控问题。

“这也表明项目组已经掌握了科研船的另一项关键技术-空船舶重心控制技术。”吴刚告诉记者，这个秘密不仅是整艘船的总体规划，而且是前所未有的重量中心空船的详细统计。“在过去，一般的船型把整个船舶系统和设备分成三四百个项目，而小项目则被组合起来。“东方红三号”的统计分为800多个项目，最轻的设备只有几十公斤。最重要的是设计单位和施工船厂建立了统一的动态重心控制流程和系统。”

在概念设计阶段，船东中国海洋大学花了将近一年半的时间。在考察了几艘国际先进的科研船后，参照每艘船的指标，他希望建造一艘能够“长期保持行业领先地位”的船，并结合自己的需要，提出了一个个性化的方案。

科学家发现，船上普通电源产生的电磁干扰会影响精密实验仪器的工作。

东方红三号的开创性工作之一是在中国乃至世界上首次在科研船上提出“清洁电磁环境”的概念。设计团队与上海交通大学电子信息与电气工程学院的专家携手合作，取得了突破性进展，不仅满足了用户的需求，还整理出了相应的规范和标准。

在吴刚看来，经过东方红三号项目的经验，年轻的设计团队已经训练有素，许多年轻的骨干已经从各个专业中脱颖而出。

“七八个设计团队都很年轻，但设计师都很敬业，有很强的业务能力，工作一丝不苟。”中国海洋大学“东方红三号”建设工程系总指挥赵军和技术负责人俞生发表评论。(陈瑜)

纪爱玲

来源：搜狐微门户