京东汽车战略全新升级 加速推进汽车原厂和独立售后体系融合

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随着国内汽车市场从增量时代向存量时代转变，中国汽车售后市场正进入从粗放到集约培育的新阶段。近年来，在资金和互联网力量的支持下，原有的供应链系统正在经历从制造商到分销商、零售商和终端服务商店的革命性创新。基于行业创新趋势，京东汽车在2018年提出了五大开放战略，充分开放了京东在物流、系统、金融、服务和供应链方面积累的零售基础服务能力，帮助行业转型发展，迈出了汽车售后市场战略发展的第一步。

2019年，在开放战略的基础上，在上海法兰克福汽车零部件展开幕前夕，京东汽车业务负责人青岩发布了《京东汽车2020从开放到整合的新升级战略》。他强调，开放战略只是京东汽车售后市场发展的开始，整合才是目标。

京东汽车将通过线上线下一体化运营、全渠道绩效、渠道品牌上游、原厂与独立售后服务体系的交叉链接，与制造商、经销商、零售商、服务店全面融合，为合作伙伴创造价值，为用户提供优质体验，为产业升级转型服务。

基于用户体验的在线和离线集成操作

线上线下一体化经营是一个基于用户和店铺意义的概念。2015年，JD.com开放了用户的网上和网下交易数据，迈出了网上订购和网下服务的第一步。通过交易数据共享，离线商店可以了解用户的在线交易行为，在线用户可以掌握用户的离线服务记录。通过双方的联合访问，可以及时为用户提供准确的服务，帮助商场提高服务质量和运营效率。

严清表示，很难真正实现线下信息分流和线下信息营销的整合运作，挖掘共同的客户价值。

目前，经过尝试，JD.com已经初步得出结论，70-80%的线上线下客户是一体化的，这意味着实现线上线下一体化运营将创造巨大的用户价值，京东在2020年将进一步深化。他强调，京东汽车对门店的授权不是简单的一次性分流，而是用户使用车辆整个生命周期的线上和线下营销服务。

全渠道绩效和上游渠道品牌

根据目前汽车售后市场的成交量预测，中国汽车售后市场有数百亿的商品储存在渠道中。如何提高每个企业的运营能力，最大限度地减少渠道库存，最大限度地降低运营成本，将是未来发展的关键。

京东汽车一直在思考如何利用社会库存更有效地实现客户绩效。2019年，JD.com零售集团提出了全渠道绩效的概念，旨在最大限度地利用第三方库存来满足消费者的绩效，提高商品周转频率和物流运营效率。

严清介绍说，京东汽车目前已经打开了订单需求，实现了单个类别汽车用品品牌渠道的库存化。未来，它将全方位开辟汽车售后市场渠道的供应链，寻找最佳的绩效模式。

以静安图和云培优化为例，京东汽车通过自建物流和社会化零售商服务于遍布全国的3万多家门店，最终为终端消费者提供最佳服务。

最后，通过渠道的运作，京东汽车将快速应对市场的变化，利用高端优势，进而反过来作用于品牌所有者，帮助他们从后台走向前台，实现上游渠道品牌。

原厂和独立售后服务系统的整合越来越明显

在电气化、网络化、智能化和共享化的趋势下，中国的汽车销售和售后服务模式正在发生变化，原有的汽车4s店销售模式已经被打破。随着工厂直销模式的出现和出行方式的改变，汽车原厂与独立售后服务系统的整合正在从无形向显性转变。

目前，京东的汽车业务包括三个部分:汽车用品、汽车售后市场和汽车销售。其业务范围涵盖了汽车生态系统的全貌，对于连接和构建原有的销售和售后服务体系具有天然优势。

截至2019年11月底，京东已累计拥有8000多万服务用户。在销售方面，它不仅可以为汽车制造商提供直接分流销售服务，还可以利用京东的优势，帮助他们提供三维数据维度，实现用户化。准确的触摸；在自主售后领域，京东汽车协会服务店的布局也有能力满足制造商对汽车维修服务的需求。

京东汽车将通过网上销售和线下服务的协调发展，利用线上线下综合商店系统和上层经销商的服务供应链，探索一套独立于原厂和独立售后服务市场的汽车流通服务模式。

严清表示，从开放到整合再到更加开放，京东的战略方向始终是从帮助线下企业解决运营困难出发。无论是商店修理店、服务提供商、经销商、零售商、制造商等。，JD.com将根据数据能力、流量能力和系统能力提供帮助。京东汽车的愿景是为整个汽车产业链打造一个综合交易平台和一站式服务体验。未来，它将继续实践开放和一体化的理念，成为汽车产业升级的良好服务提供商。

来源：搜狐微门户