无人驾驶，距离载人上路还有多远？

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自动避开行人，改变车道和虚线超车，保持安全距离，处理复杂和突发的路况...这些“驾驶行为”过去是由人们小心翼翼地完成的，现在可以通过智能联网汽车“自动”实现。

今年4月20日，百度宣布其无人驾驶出租车服务阿波罗机器人服务(apollo robotaxi)完全免费向长沙市民开放。这些白色纯电动智能联网汽车是由百度阿波罗和中国一汽红旗联合开发的。目前，他们可以在长沙梅溪湖国际文化艺术中心附近开车，吸引许多早期用户体验和打卡。

近日，《人民日报》记者前往长沙体验无人驾驶出租车。据了解，无人驾驶技术近年来一直在不断优化，并已开始商业化。然而，与此同时，关于无人驾驶的安全性和可行性的问题和争论也进入了公众的视野，成为其大规模推广和应用的障碍之一。那么，无人驾驶(被主要企业和机构视为下一个出路)离大规模商业化还有多远？

发展现状:机遇与挑战并存

每个第一次乘坐无人驾驶汽车的乘客都可能充满期待和焦虑:无人驾驶汽车和普通汽车有什么区别？无人驾驶能确保安全吗？无人驾驶真的不需要人工操作吗？

记者从实践经验中了解到，目前的无人驾驶车辆并不是完全“无人驾驶”的——在每辆车的前排，都会配备一名安全员和一名测试员来处理一路上的突发情况。

这种情况也真实地反映了中国无人驾驶汽车行业的现状:该行业发展前景广阔，机遇与挑战并存。

随着汽车技术的未来发展，无人驾驶(也称自主驾驶)汽车已经成为许多企业关注的焦点。目前，拥有自动驾驶考试执照的企业包括百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头，以及BAIC、SAIC、宝马、奥迪、一汽、广汽、吉利、东风等传统汽车制造企业；网上旅游公司滴滴和文远智星、马骁智星等科技公司都有。为了抓住新一轮技术变革的机遇，所有企业都积极参与无人驾驶技术的研发和汽车路试。

阿波罗机器人赛，百度在长沙的试运行(被调查者的照片)

据报道，目前在长沙有45辆阿波罗机器人由百度提供。每辆车限2名乘客，所有乘客都需要用真名登记。乘客年龄应该在18到65岁之间。阿波罗机器人驾驶路线相对固定，中途不能改变。试验路线135公里，主要分布在长沙市岳麓区梅溪湖地区，50多个站点覆盖商业区、学校、居民区等。

“我曾经在电影中看到的自动驾驶仪向我走来。我简直不敢相信，仿佛我进入了未来的生活。”在经历了无人驾驶出租车机器人赛后，孟先生感慨万千地说道。

事实上，无人驾驶技术真正进入日常生活还有很长的路要走，其中既有技术瓶颈，也有法律法规。

首先，安全是限制无人驾驶汽车广泛应用的最大障碍。最近，由于自动辅助驾驶系统的故障，特斯拉3型汽车发生了一起车祸。作为无人驾驶领域的巨人，特斯拉近年来事故频发，这让人们对目前无人驾驶的安全性感到担忧和质疑。

其次，目前国家颁布的相关政策基本上是纲领性文件，仅涉及无人驾驶汽车的战略规划和相关法律法规的建设目标，没有触及《道路安全法》的实质性修订和编写等法律方面。目前，无人驾驶汽车在道路上的行驶只能限于封闭的道路区域和智能联网的道路测试车道。目前，国内政策法规尚未在道路上开通三级自动驾驶汽车。无人监管法律法规的完善和修订以及相关伦理规范的界定也充满了挑战。

第三，无人驾驶汽车面临投资高、回报期长、产业链长、利润难等困难。在行业协作方面，无人驾驶涉及人工智能、地图定位、芯片制造、汽车制造等领域的联合开发。此外，相应的配套基础设施如道路尚未开始大规模建设。

可以说，无人驾驶汽车的应用已经到了一个关键的瓶颈期，在进步和发展中困难重重。

重点规划:以国家政策布局为导向

无人驾驶技术被认为是未来人工智能发展的一个重要突破。随着互联网和大数据技术的快速发展，国家也将无人驾驶列为一个关键规划级别。

2015年，印度国务院首次提出智能网络化车辆的概念，并明确将智能网络化车辆列为未来十年国家智能制造发展的重点领域。

2016年6月，经工业和信息化部批准的“全国智能网络化汽车(上海)试点示范区”首个封闭试验区在上海嘉定国际汽车城正式投入运行，开展了智能网络化汽车试验验证和智能交通示范。

2017年4月，工业和信息化部等三部门联合发布了《汽车工业中长期发展规划》，将自主汽车列为重点任务之一，并提出加快自主汽车法制建设。同年7月，国务院发布了《新一代人工智能发展规划》，将自主车列为八大智能中的第一个产品。

2018年4月，工业和信息化部发布了《智能网络化汽车道路试验管理标准》，明确了试验主体、试验驾驶员和试验车辆应具备的条件。全国许多城市相继推出了针对本地自驾车辆的路试管理方案。12月，工业和信息化部发布了《智能联网汽车产业发展行动计划》，表示将加快智能联网汽车测试评估体系建设，建立和完善智能联网汽车生产准入管理体系。为大规模试验示范和商业应用提供政策和制度保障。

去年9月，上海颁发了中国第一批智能联网汽车载人示范和应用许可证，标志着国内领先企业开始探索无人驾驶汽车的商业化运营。目前，北京、上海、深圳、江苏、长沙、重庆等地已经开通了自驾车辆路试。

从技术探索到市场导向和商业试运行，从顶级设计到详细政策，无人驾驶汽车越来越接近我们的日常生活。

潜力巨大:无人驾驶的前景

随着5g技术和人工智能技术的不断突破，无人驾驶将会变得更加智能化，颠覆人们的驾驶方式和生活方式，而智能化和网络化的无人驾驶技术无疑将会给汽车行业带来翻天覆地的变化，实现汽车行业的结构升级，为汽车经济的发展开拓更大的想象空间。

今年以来，无人驾驶的新闻一个接一个地被重复

新基础设施政策的引入和实施为智能驾驶带来了许多好处。COVID-19突发肺炎，极大地增加了全社会对“智能”和“无人”的需求。

4月16日，工业和信息化部发布了《2020年智能网络化汽车标准化工作要点》，指出今年要形成支持驾驶辅助和低水平自动驾驶的智能网络化汽车标准体系，建立智能网络化汽车标准制定和实施的评估机制。

今年1月至5月，中国在智能驾驶领域举办了多次大型投融资活动。中国拥有世界上最大的汽车消费群体。根据未来产业研究所最新发布的无人驾驶汽车产业发展前景预测和投资战略规划分析报告，预计到2021年，全球无人驾驶汽车市场将达到70.3亿美元；据估计，到2035年，无人驾驶汽车的全球销量将达到2100万辆。从庞大的汽车销售数据来看，中国也有望成为最大的无人驾驶汽车市场。

百度无人驾驶汽车站(照片:人民日报赵超)

可以说，无人驾驶正在迎来良好的发展机遇。

目前，许多无人驾驶的封闭场景正逐渐登陆中国。然而，专家表示，通过无人驾驶距离实现大规模开放道路的商业化还有很长的路要走。

要实现大规模的商业应用，仅靠技术是不够的。专家认为，要实现这一目标，至少要同时满足五个条件——成熟的技术、完善的社会基础、同步的法律法规、降低成本和良好的社会接受度。显然，要满足上述每一个条件，仍有许多工作要做。

目前，国内许多主流汽车公司和互联网公司已经跨国并购，结合人工智能和硬件设施，共同开发无人驾驶汽车，独立研究核心技术，寻找最合适的盈利模式和应用场景。面向未来，拥抱变化，精益求精，务实进取，我相信国内无人驾驶汽车行业将迎来更好的成长和转型。

来源：搜狐微门户