滴滴亏损“账单”:司机补贴投入113亿 全年亏损109亿

本篇文章1466字，读完约4分钟

最近，滴滴出行发布的一份财务数据显示，该公司在2018年遭受了巨额亏损，年亏损达109亿元。与此同时，滴滴在2018年总共投入了113亿元的司机补贴。

去年9月7日，滴滴出行创始人程维在一封内部信函中提到，滴滴在2018年上半年亏损40.4亿元。结合以上流出财务数据，可以看出去年下半年滴滴损失高达68.6亿元。

显然，滴滴出行发生安全事故后，该出行业务的永久关闭给滴滴带来了重大损失。

据《经济观察网》记者报道，2017年滴滴每年的亏损只有25亿元。在过去的一年里，亏损高达4倍，规模超过100亿元。将它与滴滴对司机的“高额佣金”的批评相提并论是难以置信的。

不仅如此，今年春节期间的2月3日，一名滴滴司机截图显示了他的收入。仅2018年12月，总收入达到17，292.93元，奖金金额达到4，695.28元。2019年1月，总收入达到17，183.43元，奖金收入达到5，142.7元。

滴滴补贴司机的“账单”一经流出，很多人都震惊了:滴滴一位五星级司机平均每月获得5000元的奖励补贴。

《经济观察网》记者询问了滴滴出行的情况，这位官员证实这是真的。然而，这位官员没有回应外界的批评，即在滴滴高层的领导下，不可能连续几年亏损。

尽管滴滴出行发生安全事故后，滴滴曾发出“我们六年没有盈利”的信息，但滴滴司机抱怨他们拿到手的“高提现率”成本太低，这也让外界对滴滴没有盈利的说法产生了怀疑。

现在，根据该法案，滴滴司机的奖励收入约占总收入的1/3，对司机的补贴不得不成为滴滴成本支出的重要组成部分。

众所周知，滴滴司机的收入主要由正常的每天开车的“基本收入”、平台订单奖励、抢订单奖励等“奖励收入”和乘客支付的动态调价、调度费、高铁费、感谢费、消费、春节服务费等“其他收入”组成。

滴滴称，乘客应支付的订单金额大部分作为“基本收入”分配给司机，一小部分预留给滴滴平台的份额，但以“奖励收入”的形式分配给司机，“其他收入”将全额给予司机。

经济观察网记者从许多司机那里了解到，滴滴的奖励大多是在出租车的早高峰和晚高峰，而且会有很多奖励，比如在对汽车需求较大的热点地区接订单或抢订单。

正是这种“奖励收入”在一些司机眼里成了“蛋糕”。他们中的大多数人选择在早晚高峰时段拥有更多的跑车，这样他们不仅可以满足高峰时段对出租车的需求，还可以为自己赚取更多的回报。

然而，上述“法案”不可避免地被外界视为一个范例。记者从一家汽车租赁公司发布的滴水司机日用水量排名中可以看出，这些滴水司机的日平均用水量超过646元，最高可达1123元。因此，据估计，滴灌机每月的水流量相当于“账单”。

滴滴占据了网络汽车平台90%的市场份额，通过从司机的接单收入中获利来运营。如果30%的高额提款变成亏损，会发生什么？

这与滴滴的运营模式是分不开的，滴滴在诞生之初就采用了高额补贴并吸引了用户。滴滴不仅补贴司机，还补贴需要汽车的用户。

现在，作为一个账户，滴滴奖励和补贴那些已经做了很多并且在很长一段时间内表现良好的司机。这笔钱不应该被低估，这导致滴滴的运营成本更高。特别是，其巨额亏损的原因可以从上述流出的财务数据中找到。数据显示，2018年滴滴共投资113亿元用于司机补贴。换句话说，滴滴90%的市场份额几乎都是靠补贴积累起来的。

尽管出租车软件之间的补贴大战即将结束，滴滴依然通过高额补贴来维持市场。众所周知，在这样一个“无限循环”下，只有不断投入大量资金才能盈利。滴滴自诞生以来一直没有盈利，每年亏损超过100亿元，不知道高补贴的运营模式能支撑多久。

来源：搜狐微门户