滴滴裁员：单车、外卖优先？

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滴滴的冬天还没有结束，“打车难”的冬天对用户来说还很漫长。

“一路上‘八十一难’的经历才是真正的‘经典’，不要忘记你的首创精神，接受挑战，承担责任。”2月15日下午，滴滴创始人、董事长兼首席执行官程维在朋友圈子里转发了《西游记》的最高境界，很少有人理解！(人性必须被解读！)”，所以写道。

来源:微博截图

迪迪正在“取经”的路上接受考验。几天前，滴滴在2018年亏损109亿元。2月15日，滴滴员工通过视频直播参加了公司月度股东大会。程维在会上宣布，公司将裁员约2000人，占员工总数的15%，并将“关闭和转移”非主营业务。同时，公司在2019年继续招聘2500人，并在安全技术、产品、线下驾驶管理和国际化等关键领域增加投资。到2019年底，员工总数将相当于去年年底的13，000人。

此外，根据36颗氪星的前一份报告，滴滴在2018年为司机补贴了超过113亿元。在这次会议上，滴滴总裁刘清也提到了“吸引”和“补贴”等有争议的问题，表示管理层正在认真思考商业模式，并将积极探索，这不仅可以激励司机，还可以在高峰期供需不平衡时高效调度有限的运力，以尽可能满足乘客需求，确保公平。

裁员最严重的地区

“坚持年终奖金，然后解雇员工，这没关系。”滴滴的一名员工告诉《中国企业家》，2018年12月，滴滴宣布调整组织结构，一些业务重叠，员工过剩，因此距离重启还有很长的路要走，预计会裁员。“我觉得公司正在缩小战线，许多非主营业务不需要这样做，比如自行车。”

哪些非主要业务将被关闭和转移？程维在会上没有明确表态，滴滴官员也没有回复。

根据最新的组织结构调整，滴滴目前拥有两大平台公司和几个业务集团和业务部门。这两个平台公司占据着重要的位置，即网络汽车平台公司，包括原有的快速旅游业务集团、专车业务单元和豪华车业务单元；和车主服务公司，包括原小菊汽车服务公司和汽车资产管理中心。网络汽车业务是滴滴的核心，汽车服务被认为是滴滴寻找下一个增长点的业务。cto张博全权负责出租车业务，滴滴也宣布将加大对出租车业务产品技术资源的投入。

在此次调整中，自行车、摩托车、驾驶、企业级业务和公共汽车业务被整合到普惠旅游服务业务集团中，这可能导致“关门大吉”的命运。在这次调整中，已经在几个城市开展的外卖业务根本没有被提及。

之前很少出现的滴滴金融业务于2019年1月在滴滴应用上推出，并推出了“滴滴互助”等服务，这是一个大病筹资平台。被视为“摇钱树”的金融业务可能不会受到牵连。

同时，国际业务一直是滴滴的重点。过去，滴滴经常通过投资本地平台向海外扩张。自2018年以来，滴滴加快了国际化步伐。今年1月，滴滴宣布收购巴西99，这是滴滴历史上首次全资收购一家海外出租车公司；今年2月，滴滴在中国香港和台湾推出出租车业务，并宣布在日本市场成立合资企业，进入日本出租车市场；3月，快递服务在墨西哥启动；5月，快递服务抵达澳大利亚，并通过其全资子公司在澳大利亚当地运营；今年7月，它与软银成立了一家合资企业，并计划在日本提供出租车服务；今年9月，滴滴在日本大阪推出了出租车服务。

根据上述滴滴员工的说法，2018年上半年滴滴的国际化是“夸张”的，最直接的是号召员工调到国际业务部，包括在其他国家发帖，并将电子邮件域名从滴滴出行改为滴滴全球。在两次搭便车事件后，公司紧急启动了安全功能，“以至于没有人再提起国际化。”

然而，滴滴的国际化并不止于此。2018年7月，滴滴宣布从全球最大的在线旅游公司预订控股获得了5亿美元的战略投资。一些分析人士认为，滴滴海外的主要战场主要在非洲、中东、东南亚等地。这种预订合作将有助于提高滴滴品牌在国际主流市场的知名度。

在今天的会议上，国际化也被放在了今年要重点关注的领域。

为什么迪迪会赔钱？

2月13日，36颗氪星卫星报道称，滴滴在2018年亏损109亿元，司机补贴为113亿元。滴滴官员对此没有回应。

滴滴的亏损正在扩大，几乎接近补贴战期间的水平。根据2018年9月滴滴内部邮件显示的数据，2018年上半年滴滴亏损40.4亿元，也就是说，2018年下半年亏损达到68.6亿元。根据财新的报告，滴滴在2015年的年度亏损达到122亿英镑。2016年滴滴和优步中国合并后，亏损金额有所下降。根据全天候科技报告获得的财务数据，滴滴在2017年的损失为3-4亿美元。该财务数据还显示，滴滴预计在2018年实现“微利”，净利润预计接近10亿美元。

然而，根据公开数据，滴滴并未实现这一目标，一些分析师认为，113亿元的补贴是亏损的主要原因之一。根据网上发布的滴滴收入清单，一名快递司机当月赚了17000元，其中5000元被奖励，滴滴补贴占总收入的近三分之一。滴滴内部人士向中国企业家证实了损益表的真实性。

滴滴快的一名司机告诉《中国企业家》，目前还没有这么高。根据司机的收入数据，2019年1月，他的总收入达到了14000元，而他的报酬不到1300元。然而，2018年11月，其总收入为9000元，总奖励超过1200元。根据滴滴对《中国企业家》杂志的回应，奖励原则是多劳多得，多劳多得。在雨天、早晚高峰时间以及运输能力紧张的地区接受订单的司机将获得更高的奖励。

此外，下线对滴滴的收入有一定影响。据艾财经新闻社报道，2017年，这款车给滴滴带来了8亿元的利润，这是滴滴唯一盈利的业务。

根据2018年程维发来的内部邮件，滴滴出行对应gmv业务的平均接通率约为16%，大部分被返还给司机和乘客。与通用汽车整体相比，公司的毛利率仅为1.6%。此前，程维曾在一次采访中表示，美国在线汽车的毛利率在36%左右。他表示，滴滴在中国市场并没有把赚钱作为自己的目标。

目前，亏损是旅游业中的一个普遍问题。优步没有摆脱亏损的麻烦。优步2018年第二季度收入达到28亿美元，亏损8.91亿美元；第三季度，收入为29.5亿美元，亏损为9.39亿美元。虽然其主要业务的增长率正在放缓，但优步倾向于外卖、自行车和电动滑板车业务，这为空的估值提供了更多想象空间。据《华尔街日报》报道，优步的估值在2018年10月达到了1200亿美元。

虽然优步正在挖掘新的商业金矿，但滴滴并没有进一步扩大烧钱的外卖业务，而是在汽车售后市场、金融、新能源汽车和人工智能领域采取了一些行动。1月28日，滴滴和北汽新能源成立了鞠婧新能源汽车科技有限公司，占67%的股份，专门经营新能源汽车和人工智能领域。

合规给滴滴的运输能力带来了很大压力。滴滴在2月14日发布的数据显示，从年轻的一年到第一个月的第六天，全国出租车的平均成功率一直保持在60%左右，也就是说，每10辆出租车就有4次错过。滴滴的冬天还没有结束，“打车难”的冬天对用户来说还很漫长。

来源：搜狐微门户