开新能源车还能淡定吗:一个月内特斯拉起火蔚来冒烟

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不到一个月，又一辆威来汽车冒烟了！驾驶新能源汽车时，你能冷静下来吗？

威来汽车再现“自燃”事件。

5月16日18时16分，上海嘉定区安丽路附近的一辆威来es8遭遇浓烟。

对此，威来汽车官方回应称，消防官兵及时赶到现场扑灭烟雾，现场没有人员或其他财产损失。车辆冒烟的原因不明。威来已经展开调查，在查明原因后将及时公布。

伟来汽车的负责人在接受《中国证券报》记者采访时表示，该车并非自燃，而是冒烟。具体结果将不得不等待官方调查结果的公布。

车主修复活动的整个故事

5月17日清晨，店主通过威来应用查看了整个事件。

据车主说，这辆车没有经过改装，以前一直运行正常。它已经在车库里停了4天，没有处于充电状态。

车主说，5月16日18点23分，她接到了威来的客服电话，被告知她在后台接到了车内的报警，发生了故障。打开应用程序后，它显示汽车已经与网络断开。威来的客服表示，将派专家到现场迅速检查；18: 40，消防车到达；19时30分左右，一名中层维来赶到现场，让业主不要担心，并告知此事由维来处理；大约22: 00，烟草清除工作完成后，维莱团队将车拖出地下室，车主得到了一辆es8滑板车。

对于维莱团队对此事的处理，车主表示满意，但也表示怀疑和担忧:“尽管外界的评论褒贬不一，但我一直在理性地关注维莱，赞同它，并推荐给周围的家人和朋友。既然有这样的问题，就有一种瞬间变脸的感觉。”业主表示希望伟来能尽快找出原因，树立大家的信心。

当晚晚些时候，威来汽车董事长、总裁秦在威来应用上向车主道歉，并表示将对事故原因进行深入分析和调查，以安抚车主和其他用户。

事实上，不到一个月前，威来汽车刚刚经历了一次自燃事故。

4月22日，Xi安威来授权服务中心正在维修的威来es8发生自燃。4月30日，威来正式发布事故声明:“车辆底盘在送修前受到严重撞击，造成动力电池组左后壳和冷却板大变形。电池组的内部结构在压缩状态下经过一段时间后形成短路，最终导致火灾。”。

这不是巧合。5月12日，一辆特斯拉电动汽车停在香港新加坡普刚广场的停车场时自燃。特斯拉还没有解释火灾的原因。

一些网民开玩笑说:特斯拉上个月着火了，但是今天特斯拉在冒烟，而且是一样的，所以它反对特斯拉。

关注电池安全

随着电动汽车的蓬勃发展，汽车电池的冒烟、自燃、着火等事故频繁发生，电动汽车的安全性受到广泛关注。

根据最新数据，威来汽车4月份的产销量出现下滑。威来es8在4月份交付了1139台，比3月份交付的1373台减少了234台。从1月到4月，威来交付了5362台，累计交付16710台。威来将于6月开始交付第二款es6。

根据高产业研究所(ggii)的最新统计，2019年4月，中国生产了约10.6万辆新能源汽车，同比增长23%，环比下降1%；动力电池的总装机容量约为5.41千兆瓦时，同比增长44%，环比增长6%。宁德时代，装机容量为48，500台，总装机功率为2.56千兆瓦时，市场份额为47.3%，居首位；比亚迪的装机容量为29，600台，总装机功率为1.67千兆瓦时，市场份额为30.9%，位居第二。两家公司的总市场份额为78%。前十大动力电池公司的总装机功率约为5.07gwh，约占总装机功率的94%。

新能源汽车频繁自燃的原因是什么？

中国电力科学研究院新能源与储能运行控制国家重点实验室高菲认为，与传统的铅酸蓄电池和碱性电池相比，锂离子电池内部材料具有高能量密度和易燃性的特点，大大增加了燃烧和爆炸的可能性。电动汽车燃烧和爆炸的主要因素是电池冲击、挤压和外部短路。根据目前已发生的锂离子电池安全事故统计，事故的原因有很多，包括过热、碰撞、过充电、外部短路、部件和电池老化，其中过热导致的锂离子电池燃烧爆炸最大。

中科院院士、清华大学教授高也公开表示:“电池热失控是电动汽车自燃的主要原因之一。”所谓的电池热失控是指当电池在短时间内达到一定温度时，就会发生连锁热反应。

以特斯拉为例。目前，特斯拉使用的大部分电池都是18650锂电池。这种电池电源组件结构的缺点是当车辆碰撞时，电池芯或模块容易移位，导致连接电池芯的导线脱落和短路。与此同时，由于电池被密封在电池组中，外界无法直接接触，即使明火熄灭，电池组中的电池仍会继续升温，这可能解释了为什么特斯拉经常在火灾后重新点燃。

新能源汽车的电池安全问题由来已久。为什么汽车厂不能彻底解决这个问题？

中国电动汽车100强委员会发布的《锂电池行业发展报告(2019)》认为，新能源汽车火灾事故的主体是动力电池。除了动力电池技术本身，其安全问题还与中国的产业政策、充电基础设施、监控平台和消费者意识有关。存在一种关系:一是补贴政策与产品开发周期不匹配，产品测试验证不足；二是产品准入制度忽视事后管理，企业对上市产品的安全性重视不够；第三，安全监控平台的技术水平参差不齐，大多是形式上的；第四，收费基础设施运行维护不到位；第五，新能源汽车缺乏维护和保护体系；第六，消费者安全意识薄弱，对产品故障和维护关注不够。

根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车的销量从2013年的1.8万辆增加到2018年的125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

与此同时，中国新能源汽车的召回次数也在增加。

根据国家市场监督管理局质量发展局的统计，截至2018年10月底，国内新能源汽车召回涉及5家企业和24款车型，缺陷车辆共计35，600辆，其中大部分是由电子控制和机械故障造成的。结合数量统计，国内新能源汽车召回率达到1.5%。

4月份，一直逆势增长的新能源汽车销量出现下滑，原因是信贷危机和补贴衰退对电动汽车安全性的双重影响。根据中国汽车协会的最新数据，4月份新能源汽车销量为9.7万辆，同比增长18.1%。其中，纯电动汽车销量7.1万辆，同比增长9.6%；插电式混合动力汽车销量2.6万辆，同比增长50.9%；销售了7辆燃料电池汽车，同比下降87.5%。1-4月，新能源汽车累计销量达到36万辆，同比增长59.8%。

随着新能源汽车规模的指数增长，出现问题的概率也在迅速增加。

来源：搜狐微门户