滴滴美团们的算盘和难言之隐 网约车市场还有变数？

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在线汽车市场有什么变数吗？回答这个问题在很大程度上取决于这些大玩家在做什么。当美团和滴滴相继启动聚合模式时，人们开始期待新变量的到来。在新业务“聚合”的背后，巨头们也有自己的困难和考虑。

01美国任务后，滴滴测试了水聚合平台

6月17日，一些媒体报道称，滴滴将在app中接入第三方旅游服务提供商，并试图成为一个聚合平台。目前，已与秒旅出租车等多家旅游服务提供商完成谈判，第三方入口将在成都等城市率先推出。据滴滴内部人士透露，未来滴滴将陆续连接更多第三方旅游服务提供商。

▲目前，第三方服务“几秒钟打车”已经连接到成都的滴滴应用。来源:滴滴应用

18日下午，中信经纬开通滴滴应用，将其定位在成都，并进入相应的起点和终点，发现除了特快列车和优惠待遇，乘客还可以选择“每秒打车”的第三方服务。

滴滴正式证实了上述消息。滴滴在给中信经纬的回复中称，5月23日，滴滴打车接入了成都“每秒打车”经济型车提供的旅游服务。成都用户不仅可以选择滴滴提供的特快列车、专车和拼车服务，还可以选择第三方平台提供的经济型旅游服务。

据了解，滴滴与第三方的合作如下:滴滴为第三方旅游服务提供商提供交通入口，第三方旅游服务提供商为滴滴提供运输能力，滴滴从第三方收取佣金。然而，根据第三方旅行提供的运输能力，滴滴抽取不同的佣金，每个订单最低佣金为10%。

一些分析师认为，滴滴此举可能是美团推出聚合平台后的压力回应。

▲第三方服务提供商如首汽汽车和曹操旅游可以访问美团应用。来源:美团应用

今年4月，美团应用在上海和南京推出聚合模式，并与首汽汽车、曹操旅游、神舟专车等旅游服务提供商联网。用户在美团只需点击一下就可以在不同平台上呼叫车辆。

目前，美团的聚集模式已经在包括北京在内的39个城市启动。据媒体援引美团内部人士的话说，当与第三方旅行社合作时，平等佣金也是10%。

算盘和巨人难以言喻的秘密

值得一提的是，虽然美团在滴滴之前推出了出租车模式，但这种模式并非美团首创。早在2017年7月，面对网上汽车市场只有滴滴一家的局面，高德地图创造性地提出了聚合出租车的模式。

该模型的优势在于，高德地图作为一个平台，只需要提供呼叫输入，不参与任何车辆和驾驶员团队的管理和运营调度。对于用户来说，一键式可以同时向许多在线汽车平台发送订单，并且可以直观地比较各种平台的价格。此后，百度地图、哈罗旅游和美团纷纷效仿，采用这种聚合模式。

然而，对于美团来说，在线聚合模型有着复杂的背景。

美团曾被认为是在线汽车市场的展示者。2017年2月，美团应用悄悄在南京推出了出租车入口，拉开了美团进入在线汽车市场的序幕。次年3月，美团乘出租车去了上海，美团的出租车应用程序上线了。

在上海，出租车用户数量的激增增强了美团的信心，随后美团开始在全国许多地方招募司机，这意味着美团未来将进入更多城市。然而，由于市场环境的变化等原因，继南京和上海之后，美团出租车的扩张步伐放缓。直到今年4月，美团推出了集合出租车模式。

在线聚合模式，美团有自己的想法，这可以从它以前的行动中看出。

一个细节是，今年4月，聚合模式没有在美团出租车应用中推出，而是在美团应用中推出。据媒体报道，截至6月，美团出租车应用无法在苹果应用商店和华为等安卓应用商店进行搜索。

美团确认美团出租车应用已经将相关功能整合到美团应用中。美团还解释说，新开放城市的综合出租车服务仅在美团应用中推出，以确保旅行和其他消费场景之间的有效协调。在美团应用的餐馆和酒店等商户页面上，在商户信息的右侧设置了一个出租车按钮。

另一个细节是，今年1月，美团的联合创始人兼高级副总裁王会文发布了一封内部信函，宣布未来将把mobike品牌更名为美团自行车，美团应用将成为中国唯一的入口。

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易在接受中信经纬采访时表示，美团打算将流量集中在自己的平台上，这与腾讯的布局非常接近，目的是为了深化自己的护城河。

一位不愿透露姓名的行业分析师告诉中信经纬，通过集中进入，美团应用的活动将进一步加强，活动将直接转化为广告收入，商家的议价能力将得到提高。“用新的场景增加新的流量，用新的流量换取新的收入，这是美国代表团的流量业务。”分析师说。

据美团内部人士透露，这与公司涉足旅游领域的初衷是一致的，更加注重开辟用户吃喝玩乐的场景，使得旅游服务与生活场景的联系更加紧密，帮助用户更顺畅地享受一站式的生活服务体验。

对于滴滴来说，在线聚合模式更具现实意义:它既赚钱，又补充自身的运输能力。

滴滴在给中信经纬的回复中表示，高峰期订单很多，乘客上不了车的问题非常严重。获得第三方容量可以缓解此类问题并增强用户体验。作为一个新兴产业，网络汽车仍处于发展的初级阶段。滴滴将通过各种形式探索行业发展，以满足用户的出行需求。

目前，美团和滴滴都从访问该平台的第三方服务提供商那里收取一定的佣金，并且不涉及对新模式的巨额补贴。行业分析师认为，这种利用轻资产的平台游戏将极大地帮助平台在未来扩大规模后获利。

汽车市场有什么变数吗？

聚合模型能给现有的在线汽车市场带来变数吗？tmt分析师傅亮在接受中信经纬采访时表示，推出聚合模式是上述平台转变的一步，所有平台都在寻找新的业务增长点。

“虽然网络汽车是一个新兴行业，但对于龙头企业来说，空实际上没有太大的发展空间，或者说要增加市场份额需要巨大的成本。”傅亮表示:“聚合模式在一定程度上缓解了平台的焦虑，但同时需要注意的是，聚合模式是通过增加入口来实现的，第三方服务提供商很难与平台产生协同效应，形成生态系统。”

上述不愿透露姓名的行业分析师表示，第三方服务提供商依靠平台增加订单数量，同时支付一定的佣金，平台依靠第三方服务提供商分担运输能力的压力。双方似乎互相依赖，但不可避免的是，他们会有不好的感觉，在很长一段时间后。

不可否认，聚合模型为在线汽车市场的一些中小企业提供了机会。今年4月，“几秒钟打车”就是其中的一个例子，该词由“同一旅程打车”更名而来。

但同时，用户也提出了如何通过平台来保证第三方车辆的安全。滴滴称，司机、客户服务和安全都是在几秒钟内打车提供的，相关用户协议将在他们的产品页面上有明确的提示。

总的来说，聚合模式更多的是迎合旅游平台的特定需求，但似乎不可能改变在线汽车甚至旅游市场，也不可能成为未来出租车行业的主流。或者，聚合模型能给在线汽车市场带来什么样的变量，取决于它能否真正减轻乘坐出租车的困难，并在服务质量和收费方面改善乘客的体验。

来源：搜狐微门户