2018年国内千万级机场竞争力排名发布北上广优势明显

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人民网北京6月19日电(记者乔雪峰)随着空航空运输业的不断发展，空航空客运量不断上升，而机场作为最重要的组成部分，面临着越来越大的发展压力。

2019年，航空/运输的发展面临新的挑战，国内数千万个机场的吞吐量出现负增长，全球数个大型机场的货运量出现下滑。在新形势下，如何进一步提升枢纽机场的竞争力越来越受到关注。

6月19日，《2018年国内千万个机场竞争力指数报告》在2019年民航趋势论坛上发布。报告显示，北京首都机场是中国客运能力和航空收入能力最强的机场。北京机场是中国可达性最高的三个机场。从竞争力指数的最终得分来看，北上广三个机场的竞争力明显不同于其他机场。上海浦东机场、北京首都机场和广州白云机场位列前三。

据费长俊创始人兼首席执行官郑洪峰介绍，该报告以费长俊、太田航空和中国民航的数据为基础，旨在建立更多的维度，反映机场的真实发展水平，同时协助和促进机场的精细化管理和理性竞争。

郑洪峰指出，对于数千万个机场的客运量，“指数”使用的是时刻客运量的指数——通过计算机场的时刻表现率、机型和客运量因子，得出时刻的客运量期望，直观地反映了时刻的客运量。据报道，北京首都机场是中国客流量最大的机场，其总客流量和国内客流量均居首位。虹桥机场有少量国际和区域航线，大部分是宽体飞机。它的国际和地区乘客在任何时候都远远超过其他机场

对于由数千万个机场组成的航线网络，“指数”使用枢纽可达性指数——通过计算每天可在机场中转的航班对的平均数量，比较机场航班连通性，并反映机场作为枢纽的可达性。报告显示，北京机场是中国可达性最高的三个机场，其中首都机场的国际国内可达性最高，浦东机场的国际国际整体可达性最高。

鉴于数千万个机场的航线价值,“指数”使用了矩收入指数的指数——将空航空公司的乘客公里收入概念映射到机场层面，计算每个机场航线的收入水平和市场规模，并反映空航空公司在机场运营的航线上的矩价值。根据报告，首都机场航线的盈利能力最强，整体票价指数高于其他机场。虹桥机场的国内和国际票价指数均居首位，但国际旅客数量较少，整体票价指数低于首都机场。

鉴于数千万个机场的运营效率，“指数”使用运营效率指数——通过综合考虑机场产出投资比指数(即计划航班量与高峰小时容量之比)和航班正常度来反映机场的运营效率。报告显示，Xi机场运营效率最高，正常放行率最高，除虹桥机场外的前十大机场产出投资比指数均高于95%。

此外，为了观察数千万个机场的发展与当地经济发展的匹配程度，“指数”通过协调发展指数衡量该地区城市的机场发展水平与经济社会的匹配程度，也反映了机场的发展是否落后于该地区的社会经济发展。

报告显示，在国内数千万个机场中，三亚和海口机场的协调发展指数突出，即三亚和海口的机场吞吐量远远领先于同等经济人口的区域城市；京、沪、昆、Xi、厦门、乌鲁木齐、贵阳、兰州、珠海机场的发展水平也略高于本地区城市的社会经济水平；重庆、天津、宁波、石家庄、温州和合肥机场发展水平滞后于社会经济发展。

在竞争力指数的最终得分中，对于国内37个1000万以上的机场，从得分分布来看，大部分机场得分在5~6分之间，18个机场得分在5分之间。机场竞争力指数平均得分为6.12，其中16个机场得分高于平均得分，21个机场得分低于平均得分。与其他机场相比，北上广三个机场的竞争力明显不同。

同时，以同样的标准来观察香港、澳门和台湾机场，香港机场和台北桃园机场均得分超过10分，澳门机场的总分相当于中国前十名。由于港、澳、台机场机票收入部分不足，结果有些偏颇，但也可以看出，与港、澳、台机场相比，国内数千万个机场仍有很大的改善空间。

来源：搜狐微门户