5G来了 运营商却不紧不慢

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与业界日益高涨的热情相比，作为5g网络建设者的运营商并不慢。 在天安门广场西北约35公里处，靠近北京西六环的温阳路，无人驾驶测试车经常经过。虽然，就像无人驾驶汽车行业进入低谷一样，这些车顶行李架上安装有通信设备的测试车与几年前相比，外观没有太大变化，但这些车辆使用的通信方式已经取得了很大进步:从4g到5g。

无人驾驶测试车的通信信号来自路边5g基站。2018年3月，北京市交管局将温阳路建成首条自驾车辆测试路，此后不久，北京首个5g通信基站——稻香湖站在温阳路首次建成并开通。目前，在文阳路及其周边不到10公里的无人驾驶测试路段上，已经建立了近20个5g基站，这些密集的5g基站也为无人驾驶测试车的测试提供了保障。

5g基站无人驾驶的需求也反映了5g商业化的紧迫性。2019年被称为5g商业应用的第一年，包括无人驾驶汽车制造商、主要手机品牌和通信设备制造商在内的行业公司都渴望尝试，并发布了自己的5g产品或解决方案，并发誓他们在5g时代有着巨大的潜力。

然而，与业界日益高涨的热情相比，作为5g网络建设者的运营商并不慢。在5g投资方面，今年年初，三大运营商都表示将根据今年5g规模测试的结果，决定明年是否扩大投资。根据该计划，2019年中国移动、中国联通和中国电信在5g领域的总投资将达到310亿英镑左右，远远低于4g和3g在商业应用第一年的投资。虽然5g商业牌照的发放加快了5g红利的发放，但从三大运营商的最新声明来看，目前国内5g网络建设仍进展缓慢且有序。

5g网络的建设有点慢。一方面，三大运营商的整体表现正在下滑，5g的商业前景仍不明朗。另一方面，作为5g网络核心的5g基站所面临的挑战也是三大运营商未能全面发布部署的重要原因。

5g基站建设的挑战是什么？

在6月26日举行的2019年上海移动世界大会上，中国移动、中国联通和中国电信发布了5g网络建设和布局的最新进展。

中国移动董事长杨洁宣布，2019年中国移动将在全国建设5万多个5g基站，并在50多个城市实现5g商业服务；到2020年，网络覆盖范围将进一步扩大，为中国所有地级以上城市提供5g商业服务。

中国电信董事长柯表示，在5g建设初期，中国电信将在全国40个城市建设nsa/sa混合网络，提供5g服务，同时力争在2020年率先全面推出5g sa网络。中国联通总经理李国华透露，中国联通今年将在40个城市建设5g测试网，并搭建各种工业应用场景。

结合三大运营商的最新声明，业内普遍预测，2019年三大运营商将在全国范围内建设10万至15万个5g基站。从城市的角度来看，截至目前，宣布到今年年底将建成1万多个5g基站的城市包括北京、上海、深圳和成都。考虑到韩国首尔周边已建成超过5万个5g基站，而首尔是第一个实现5g商业用途的城市，因此仍不可能实现5g信号的全覆盖，10，000个基站远不能满足上述城市正常的5g商业用途。

5g基站建设面临的诸多挑战是三大运营商未能全面发布5g网络部署的重要原因。与4g网络相比，5g通信系统的设计指标和性能有了很大提高，5g基站设备的单站处理能力比4g基站提高了几十倍，这自然增加了5g基站的建设难度。

5g基站使用高频电磁波进行通信。电磁波的一个显著特征是频率越高，波长越短，在传播介质中的衰减越大。与4g基站相比，5g基站的传输距离大大缩短，覆盖能力也大大削弱。覆盖相同区域所需的5g基站数量将大大超过4g基站。

据中国工程院院士吴介绍，5g网络所需的基站数量将是4g的4到5倍。一方面，对基站需求的增加意味着运营商需要向通信设备供应商支付更多的采购费用，另一方面，运营商需要在基站建成后支付更高的运营成本。

以占运营商总运营成本15%的电费为例。据“深网”介绍，在移动通信网络中，能耗主要集中在基站、传输、电源和机房空调整等方面。其中，基站是整个移动通信网络能耗的主要来源，占整个网络能耗的80%以上。基站、有源天线单元、冷却系统等。消耗更多的能量，而基带单元(负责处理和计算)消耗更少的能量。

5g基站的功耗因制造商而异，但与4g基站相比，功耗有不同程度的增加。一位业内人士向王诜透露，5g基站的功耗可能达到4g基站的3倍。根据ejl无线研究，5g基站能耗的增加部分是由于大规模mimo(多天线技术)的引入。4g基站主要采用4t4r mimo，而5g基站采用64t64r mimo，这增加了基站的总功耗。

更多的基站和更高的功耗将导致运营商电费呈指数级增长。此外，由于5g基站的高能耗，运营商还将面临新的问题，例如在建设过程中需要重新给基站供电。

此外，5g基站的建设还面临其他配套设施的改造问题。在5g时代，基站上的附属天线(负责电缆上的导波和空航空空间波之间的转换的单元)和rru(负责射频处理的单元)被集成到aau(有源天线单元)中，AAU是2g的细长类型，

据《王诜》报道，从华为北京R&D总部5g展厅得知，华为5g设备重约40公斤。如果每个基站需要三个设备，并且都配备了三个运营商的设备，那么每个5g基站需要承载360 kg以上，这给现有的一些基站设施带来了挑战。

5g基站建设旨在降低成本

国际标准化组织3gpp定义了5g的三种应用场景，包括embb(增强型移动宽带)、mmtc(海量机器通信)和urllc(超可靠低延迟)。对于5g网络的部署架构，3gpp定义了两个标准选项:非独立网络(nsa)和独立网络(sa)。nsa只能支持embb的业务场景，而sa主要支持mmtc和urllc的业务场景。

业界对sa/nas前景的共识是sa是未来的趋势。工业和信息化部部长苗伟早些时候告诉媒体，未来5g设施中约20%将用于人与人之间的通信(embb场景)，80%将用于物与物、物与人之间的通信，即物联网，如未来的无人驾驶汽车(mmtc和urllc场景)。换句话说，sa拥有比空.更大的商业想象力

然而，由于成本原因，运营商在5g基站建设的初始阶段将主要关注nsa。华为5g产品线的相关负责人最近对王诜表示:“nsa不是5g发展的必然阶段，运营商可以从一开始就选择部署sa。”然而，nsa可以利用原有的4g核心网络来控制5 G的初始投资，因此许多运营商最初选择nsa部署5g。”

5g nsa可以直接从原来的4g基站升级。据公开数据显示，截至2018年底，三大运营商的4g基站总数超过372万个，其中中国移动约占一半，中国联通和中国电信各占约1/4。改造这些现有的4g基站可以大大降低运营商在5g基站建设中的初始投资成本。

除了选择更经济的5g网络模式，运营商还将从基站成本开始，包括选择更便宜的基站和建造更多的微型基站。

华为5g产品线相关负责人向王诜透露:“华为开发了5g极简产品和解决方案，可以在一个基站产品中支持多频段、多标准集成，运营商只需升级原有基站，既可以提供大容量和4g基站相同的覆盖范围，又可以同时兼容2g、3g、4g和5g多种标准和多个频段，无需增加新的基站和基站。”但是，对于产品的具体形式以及运营商是否会大规模使用，王诜还没有收到回复。

基站分为微基站和宏基站。以铁塔形式存在的室外基站是宏基站，而经常出现在一些市区和室内的基站是微基站。在5g时代，由于5g宏基站的覆盖范围较小，5g信号的穿透力不如4g信号，运营商将在成本控制和网络覆盖改善方面更大规模地使用5g微基站。

此外，运营商还将选择5g网络部署形式的更经济的解决方案，如c-ran(集中式无线接入网)。C-ran是中国移动在4g时代开发的集中式网络部署方案。其实质是通过集中部署减少基站机房数量和能耗，采用协作和云技术实现资源共享和动态调度，提高频谱效率，达到低成本、高带宽和灵活运营的目的。

中国移动研究院表示，c-ran的集中部署已经成熟。根据中国移动在成都、太原、深圳和珠海c-ran试点城市的调查数据，引入c-ran可以大幅降低运营支出(管理支出)和资本支出(资本支出)，其中运营支出和资本支出分别可以降低50%和15%。

在4g时代，c-ran带来了巨大的成本降低，受到了运营商的欢迎和追捧。在5g时代，当基站建设成本较高时，这种集中式模式越来越受到运营商的重视。中国移动已经举办了几次与中国移动相关的技术研讨会。在2019年上海移动世界大会上，中国移动研究院网络与信息技术研究所副所长韩力公开提到:“5g(网络部署)的主体是c-ran架构。”

建立和共享5g基站设备是一种趋势

在5g时代，基站更密集，基站的建设和运营成本更高。如果三大运营商按照传统的基站建设方式建设自己的基站设施，5g网络的部署进度将受到建设成本的严重拖累。运营商建设和共享5g基站设施尤为重要。

在4g时代，中国塔解决了三大运营商的塔等基站设施重复建设的问题。然而，由于运营商基站密度和用户分布的不同，4g基站设施的共建共享效果并不理想。在5g时代，三大运营商采用统一的标准，5g建设初期采用的nsa组网模式要求4g和5g之间有双向链路。三大运营商完全有可能分别购买通信设备，然后建造并共享5g基站设施，如铁塔。

最新数据显示，中国铁塔与运营商合作，在全国范围内建设了1万多个5g试点站。据中国工程院院士吴介绍，中国大厦已预留1000多万个站点资源，自有存量196多万个站点资源，完全支持5g低成本快速网络部署。

事实上，包括铁塔在内的5g基站设施的共建共享已经成为加速5g网络发展的必然趋势。美国、韩国和日本5g第一梯队的横向比较:

在美国，由于获取基站和租用发射塔的成本极高，4g时代出现了大量共享资源，如路灯和电线杆。据媒体报道，美国已建成的数千个5g新基站基本安装完毕。路灯和电线杆等公共基础设施；

韩国科学、技术、信息和通信部于2018年4月发布了一份文件，称由于空、sk、kt和lg u+三家韩国运营商将联合建设和共享5g网络，以加快5g部署，有效利用资源，减少重复投资；

在日本，5g之前已经积累了各种共享网站。为了最大限度地节省5g建设投资，东电提议向运营商开放电力塔资源，而ntt提议与日本两家电信运营商kddi和Softbank共享5g基站。

在中国，工业和信息化部于2019年6月5日正式发布了《关于推进2019年电信基础设施共建共享的实施意见》，提出以提高存量资源共享率为出发点，建设5g基站。除了发展现有基站存量外，还将利用路灯杆、监控杆等公共设施建设5g基站(尤其是微型基站)，以在短时间内实现重点区域覆盖。

地方政府也出台了支持5g基站设施建设的相关政策:4月，浙江省出台了《浙江省人民政府关于加快推进5g产业发展的实施意见》，提出各级政府要重点抓好土地、电力连接、能耗指标、市政设施等资源要素，并开放办公楼、绿地资源、塔楼等。免费支持5g基站的建设；

今年5月，广东省出台了《广东省加快5g产业发展行动计划(2019-2022)》，提出开放公共建筑和塔楼等资源，支持5g基站免费建设，禁止任何单位和个人在基站建设、运营和维护过程中非法收取额外费用；

6月，河南省下发《关于加快5g网络建设和发展的通知》，提出推进移动通信基站塔(杆)资源和社会塔(杆)资源双向开放共享，确保5g基站建设用地，推进5g基站建设公共区域开放。

地方政策相似，核心是通过鼓励基站设施的共建共享和社会公共资源的开放，降低5g基站的建设成本，从而加快5g网络的部署。

“4g改变生活，5g改变社会。”从5g应用的角度来看，5g网络部署不再仅仅是三大运营商的问题。这不仅需要三家运营商共享和共建基站设施，还需要社会公共资源的充分供给。

运营商需要寻找新的应用场景

据中国联通网络技术研究院等机构预测，到2024年，中国5g用户将超过10亿，普及率将达到90%以上。未来五年，中国5g市场规模将达到1万亿元，成为全球最大的5g市场。5g的巨大商业前景是不言而喻的，但是如上所述，网络部署的高成本是主要问题。

6月26日，全球移动通信系统协会(gsma)发布的《移动经济系列亚太版报告》显示，亚洲运营商计划在2018年至2025年投资3700亿美元建设新的5 G网络，其中预计只有中国在5g上投资1840亿美元。6月28日下午，原工业和信息化部部长李， 在2019年夏季达沃斯之夜和金融领域科技高峰论坛智翔+上表示，预计5g全国网络部署将需要600万个基站，投资1.2-1.5万亿。

三大运营商是万亿美元5g建设的主要投资者，主要投资成本是基于基站建设的网络部署。虽然运营商可以通过各种方式降低建设成本，但面对万亿美元的资本投资，在减少支出的同时，开源也很重要。

目前，在4g网络建成后，三大运营商仍处于回归原始成本阶段，新的网络资费标准也不同程度地给运营商的业绩带来压力。考虑到采用nsa组网模式的5g网络只能支持面向embb(增强型移动宽带)的场景，C终端的流量业务仍是运营商的主流。然而，在4g时代，运营商之间的低成本流量竞争变得越来越激烈，仅仅向个人用户销售流量已不足以支撑运营商的5g建设成本。三大运营商迫切需要找到新的增长点空.

中国移动董事长杨洁在2019年上海移动世界大会上表示，5g ≠4g+1g。他透露，中国移动将投资300亿元设立5g合作基金，初始规模为70-100亿元，并将投资30亿元在视频应用和其他生态方面。

华为5g产品线相关负责人也向王诜透露，“华为也在积极与运营商、行业组织和优质企业合作，探索5g时代的工业应用，发现新的商机，提升5g工业经济空空间。”

值得注意的是，三家运营商的5g网络建设将首先从数据网络消费热点开始，而不是全面铺开。工业和信息化部信息发展司司长、新闻发言人闻库在例行记者会上表示，5g的网络建设和运营路径将遵循“先从热点和需求大的地方入手，然后逐步向外拓展”的路径。中国工程院院士吴在接受友采访时也表示，5g基站将在京、沪、深等地区率先建设。重要的原因是这些地区有丰富的应用场景。

5g网络部署将逐步从nsa过渡到sa，应用场景也将从主要面向c端流量用户的embb(增强型移动宽带)转变为主要面向b端用户的mmtc(海量机器通信)和urllc(超可靠、低延迟)。随着5g网络的逐步部署，运营商对5g业务模式的探索也需要从简单的数据流量服务转向低延迟、高可靠性、大连接等多样化的应用场景。

来源：搜狐微门户