马路“低头族”成安全新隐患

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上海第一条发光的人行道在外滩投入使用。人行道上发光地砖的颜色与行人信号灯的颜色同步变化:当灯为绿色时，发光地砖显示闪烁的绿色；当灯是红色的时候，发光的地砖就会变成红色。醒目的颜色可以更好地提醒行人，尤其是“低着头的人”不要闯红灯。

王刚(人民视觉)摄影

6月20日，“新时代？新活力——第六届内蒙古创意设计展在呼和浩特内蒙古展览馆举行，来自18所高校和协会的1200多件作品在此展出。图为观众欣赏创意设计作品《低首族》。

丁根厚(人民视觉)照片

如今，手机已经成为人们生活的标准。根据工业和信息化部的最新数据，2019年5月，全国手机用户数量达到15.89亿，许多人拥有不止一部手机。在手机为人们的工作、学习和娱乐服务的同时，人们在生活中也越来越依赖手机。总是低头看手机的“低头人”几乎随处可见，甚至有些人在开车、骑车和过马路时也不忘刷手机。“低着头的人”在路上有哪些潜在的安全隐患？如何处理这个问题？我什么时候能抬起头？

走着走着，看着手机真悬

7月15日上午，在交通繁忙的北京大望桥附近的十字路口，我看到许多路人手里拿着他们心爱的手机。即使在拥挤的交通流中，Jaywalk仍然不时地看着手机，并点击几下。快递员和快递员一边开着手机一边骑着电动车，他们一个接一个地穿梭在人群和交通之间，一心两用，让人胆战心惊。

半小时后，一位年轻女士在看手机时，在一辆共享自行车上摇晃。她对快速插在前面的电动汽车没有反应。当她突然停下来的时候，她已经被路过的电动汽车和自行车挤到了一起。做了一个球；一个骑着电动车的快递兄弟正忙着检查手机，不顾十字路口的红灯，径直走了过去，让机动车司机快速踩下刹车；还有一个外卖的兄弟，一边看手机一边开着电动车。当他在十字路口转弯时，他几乎撞到路边的行人，吓得行人纷纷后退...尽管这些频繁的交通摩擦大多不构成交通事故，但它们已经成为道路交通中的巨大安全隐患。

事实上，这只是智能手机普及后“低首族”的一个缩影。如今，开车或过马路时使用手机并不少见，这在交通违章中占了一定比例。仅在今年3月，广州交警就抓获了800多起通过“智能电警”进行驾驶和呼叫的案件；厦门交通警察在4月和5月抓获并调查了1924起此类行为。相关调查显示，72.2%的人有过街玩手机的经历。

这种行为背后隐藏的危害不应该被低估。据了解，开车时打电话发生事故的概率是正常情况下的2.8倍；看手机的事故概率是正常状态的23倍。实验表明，开车时看手机至少需要3秒钟。如果一辆车的速度是60公里/小时，看着手机就意味着盲目行驶大约50米，这是非常危险的。根据英国的一项统计，开车时发短信会使司机对路况的反应速度降低35%，甚至比酒后驾驶和吸毒驾驶还要慢。与此同时，研究表明，当行人行走并盯着手机时，平均视野只有正常行走时的5%，平均速度将下降16%至33%。

道路上的“低人一等”已经成为交通领域的“新隐患”。然而，尽管各地都采取了措施，这种现象一再被禁止。

2018年12月，广东省中山市的一名妇女在玩手机时闯红灯，与一辆摩托车相撞，导致摩托车乘客死亡。法院认为那名妇女应对事故负主要责任。2018年9月，“第二次机动车交通事故责任争议案件司法大数据专题分析项目”专题总结显示，驾驶和玩手机已成为继无照驾驶和酒后驾驶之后的第三大机动车交通事故原因，占比高达10.56%。

普遍存在运气

为什么路上低着头的人一再被禁止？这并不是说人们不知道沿路行驶时存在安全隐患。在相关机构开展的一项调查中，52.7%的受访者将走路和看手机归因于交通事故中的运气。

山东省的研究生孙思齐(音译)是一位高年级的“低收入家庭”，他几乎每隔一两分钟就要检查一次手机，即便是在走路的时候。她说，当她走路时，她看着她的手机，主要是因为她习惯于随时接收和回复通讯信息。因为她经常看手机，所以她走路时忍不住拿出手机。孙思齐坦言，虽然他知道走路和看手机有一定的安全隐患，但“手机依赖”让他很难改掉这样的坏习惯。

除了个人习惯和意识之外，快节奏的工作和生活也成为路上“低智商人群”诞生的主要原因。

在北京经营水果生意的韩笑负责店里的水果配送。他说打电话时用电动车送水果是他的正常工作。有时，当手机收到新的指令或信息时，即使骑得很快，他也应该拿起手机查看甚至回复，这主要是为了节省时间。“我们是一家自营商店，我们仍然有这种压力。主要外卖平台的送餐人员一般都有任务要求，如果不能按时完成订单或送餐，将被扣分。因此，他们只能在骑自行车时打电话或看手机，以提高效率。”韩胆气十足地说道。

值得注意的是，不同科目的低头脑的人在路上往往会责怪其他科目，而他们认为“什么都不会发生”。一位司机坦率地说，他知道自己不应该打电话，更别说看手机或发微信了，但他还是会偶尔打。不过，他强调自己开车时只发“语音微信”，不会影响行车安全。另一方面，他认为看手机的行人给司机带来很大的麻烦。“有些人过马路时会看手机，但根本不看红绿灯，所以司机不得不吹口哨提醒他们。”。然而，在《被采访》中的行人眼中，走路和看手机意味着行人只能互相触摸或绊倒自己并说“对不起”。看手机的司机可能会导致致命事件，应该严格控制。

治理仍然需要软硬兼施

路上“低着头的人”的危害已经引起了全世界的关注。为了控制这种不良现象，有关各方都煞费苦心。

目前，全国各地主要采取加强监督和处罚的方式进行整改。例如，在浙江省，交警部门从今年6月10日开始了为期两个月的专项整治行动，通过定点执法现场调查和电子警察自动抓人相结合的方式，重点整治驾车时使用手机的违法行为。在广州，今年交通管理部门推出了9套采用最新检测技术和人工智能技术的“智能电警”系统，能够自动检测驾车、打电话等违法行为，一经发现，将受到“记2分、罚100元”的处罚。

在国外，国家也对路上的“低人一等”采取了一定的处罚措施，处罚比中国更严厉。例如，新加坡禁止司机在开车时持有和使用手机和平板电脑等任何电子产品，如果违反这些产品，将面临12个月监禁和2000新加坡元罚款。在英国，开车时使用手机的司机将因“危险驾驶”被起诉，最高可被判两年监禁。

除了法律处罚，许多国家还试图采取软手段，如技术，以减少由“低头脑的人”在路上带来的隐患。例如，韩国政府投资开发了一款名为“移动僵尸”的应用，如果主人在走路时使用手机，它会自动锁定屏幕，只有当用户完全停止时，手机才能解锁。荷兰试图在人行道上设置交通灯，即在人行道上嵌入led灯条，并与地面上的交通灯连接，以便与交通灯同步改变颜色，从而提醒“低着头的人”注意自己的交通安全。

中国地理学会城市与区域管理委员会副主任张文忠表示，道路上的“低头人”现象反映出当前社会的旅游文明还不成熟，这与汽车等现代交通工具在中国普及时间相对较短有关。

张文忠指出，治理道路上的“低人一等”现象必须多管齐下，特别是要把法律约束与宣传教育结合起来。其中，在机动车驾驶过程中使用手机，要求交通管理部门严格执法，查处此类违法行为。相比之下，看手机的行人和骑自行车者缺乏相关的处罚规定。对此，张文忠认为，应首先完善相关法律法规，建立此类行为的管理规范，加大处罚力度。“治理道路上的‘低头人’还应加强宣传教育，提高驾驶员和行人的交通规则意识，逐步提高人们的交通素养。”

来源：搜狐微门户